Пятифутовый путь - Five-foot way

Пятифутовый путь внутрь Малакка, Малайзия

А пятифутовый (малайский /индонезийский: Каки Лима) - это крытая непрерывная дорожка, обычно встречающаяся перед магазинами в Малайзия, Сингапур и Индонезия которые также могут быть использованы для коммерческой деятельности. Название относится к ширине прохода, но пятифутовый путь может быть уже или шире пяти футов. Хотя это похоже на европейскую аркаду вдоль улиц, это строительная особенность, которая соответствует местному климату и характеризует городской пейзаж и городскую жизнь этого региона. Его также можно найти в некоторых частях Таиланда, Тайваня и Южного Китая. Термин может быть переведен на Хоккиен в качестве Нго-ка-ки (五 脚 基) и Тинг-а-ка (亭子 脚).[1]

Описание

Пятиметровый путь по ряду магазины в Ампанг, Селангор, Малайзия.

Термин «пять футов» описывает ширину крытых тротуаров.[2] Свисающий навес, пристройка крыши или выступающий верхний этаж на полутораметровой дорожке служат укрытием, защищающим пешеходов от солнца и дождя. Поскольку первый этаж большинства коммерческих зданий в центре города занят магазинами или закусочными, полутораметровые дороги также служат коридорами, по которым люди могут совершать покупки в витринах или искать прохладительные напитки. Эти коридоры использовались торговцами для создания различных малых предприятий в прошлом и до сих пор используются во многих странах.[1]

Как следует из названия, пятифутовые пути могут иметь ширину не менее пяти. ноги, но это руководство не применялось повсеместно, так как многие полутораметровые дороги шире или уже в зависимости от возраста, размера и функции здания.

История

Требование для аркады в городских планах можно найти еще в 1573 году в Королевских указах Филипп II Испании.[3]

Батавия (сейчас же Джакарта ) стал столицей Голландская Ост-Индская компания в начале 17 века. Как только Ян Питерсоон Коэн, Генерал-губернатор Голландская Ост-Индская компания (VOC) заняли портовый город Джаякарта, он начал строительство столицы по-европейски. В середине 17 века Йохан Ниеухоф, описал два рыночных здания, идущих параллельно центральным галереям. Ниехоф далее упомянул, что здание было разделено на «пять прогулок» или галерей. Было высказано предположение, что «пять прогулок» - это «Каки Лима», имея в виду пространство, а не ширину прохода ».[4]

  • Уличный пейзаж Батавии около 1760 года.

  • Каки Лима в Кота, Джакарта, 1990 год.

  • Каки Лима в Малакке, 1990 год.

Когда Британская Ост-Индская компания (EIC) постановил Голландская Ост-Индия вовремя Наполеоновская война, Томас Стэмфорд Раффлз был назначен лейтенант-губернатором Голландская Ост-Индия в 1811–1815 гг. Раффлз был в Батавии в 1811–1815 гг. В качестве губернатора во время Британская Ява период и, возможно, наблюдал веранды, тротуары и сплошные карнизы Батавии.[5] Утверждалось, что Раффлз приказал построить пешеходные дорожки шириной около пяти футов перед магазинами в Батавии.[2][6]

Сингапур

В 1819 году Raffles основал Сингапур, и именно в Сингапуре пятифутовая дорога прочно утвердилась как архитектурная особенность региона, когда Стэмфорд Раффлз включил эту и другие детали в свой План города 1822 г..[7] Раффлз издал свод инструкций о том, как новая колония может быть организована в его план для Сингапура в 1822 году. Он постановил, что здания в недавно созданной колонии должны быть одинаковыми и должны быть построены из кирпича и черепицы, чтобы уменьшить риск возгорания. Он добавил, что:

... будет предоставлено еще больше возможностей для размещения публики, требуя, чтобы в каждом доме была веранда определенной глубины, открытая в любое время как непрерывный и крытый проход с каждой стороны улицы.[8]

Это стало пятиметровой дорогой, и эта особенность магазины в Сингапуре можно было наблюдать к 1840-м годам по рисункам Сингапура. Джон Тернбулл Томсон. Арендатор земли должен был обеспечить общественные пешеходные дорожки определенной ширины перед своими магазинами и домами. Когда они построили второй этаж над общественными проходами, он образовал непрерывные крытые переходы вдоль улицы.[9] Хотя это было запланировано как общественная аллея, пятифутовая дорога также стала местом для торговли лоточниками, и она использовалась как магазины, склады и даже жилые помещения. Попытки в Сингапуре очистить проходы от уличных торговцев, которые препятствовали проходу в 1880-х годах, привели к так называемым «беспорядкам на веранде».[10][11]

  • Вид на Сингапур ок. 1845 г., на этом рисунке можно увидеть магазины с аркадами. Джон Тернбулл Томсон.

  • Пятифутовый путь в Сингапуре

  • Пятифутовый путь в Сингапуре

Другие поселения проливов

Постановления и подзаконные акты, требующие наличия таких переходов к верандам, были приняты с середины 19-го и начала 20-го века в Straits Settlements и малайских городов, например, подзаконные акты о строительстве 1884 года, введенные Фрэнк Светтенхэм в восстановлении Куала Лумпур предусмотрено включение 5-футовых проездов у дороги.[12] Однако термин «пятифутовая дорога» конкретно не упоминался в таких постановлениях и подзаконных актах, вместо этого использовались такие слова, как аркада, веранда или веранда или пятифутовая дорожка. Этот термин, возможно, был придуман строителями в связи с минимальной шириной прохода. Дорожка станет неотъемлемой частью многих поселений в соседних британских колониях на Малайском полуострове, а к второй половине 19 века стала характерной чертой характерных зданий в стиле «поселения в проливе».[5] Он по-прежнему часто встречается в городах Малайзии. Хотя изначально это были здания колониальной эпохи, многие здания в постколониальную эпоху в Малайзии все еще включали в себя защищенные переходы, хотя и не обязательно в форме аркад.

  • Магазины на Пенанге с полутораметровой дорогой

  • Пятифутовая дорога, выложенная плиткой на Пенанге

  • Пятифутовый путь внутрь Куала-Тренгану, Малайзия

  • Пятифутовый путь внутрь Кучинг, Саравак

Южный Китай, Тайвань и колония Гонконг

Правила пятифутового пути или веранды также применялись для городского планирования в Тайвань в конце 19 века и в Южном Китае в начале 20 века при республика Китай.[13] Веранду можно найти как qilou (аркада) этих регионов.[14] В ранний колониальный период Гонконг, любое строительство и проектирование не разрешалось выше общественных проходов, но колониальное правительство издало «Постановление о верандах» в 1878 году, позволяющее арендатору соседней земли строить нависающий второй этаж над проходами, чтобы справиться с нехваткой жилой площади.[15]

  • Веранда в колонии Гонконг, 1890 год.

  • Тинг-а-ка (Ци-лу) в Тайбэе, 1990 год.

  • Ци-лу в Гуаньчжоу, 1990 год.

Юго-Восточная Азия

Эта архитектурная особенность распространилась и на другие страны Юго-Восточной Азии, такие как Таиланд, то Филиппины, Бруней, и Бирма после середины 19 века. Такая функция могла быть введена в Бангкок после посещения Рама V в Сингапур в 1871 году, а города на юге Таиланда находились под влиянием своей близости к Малайе.[5]

Он остается заметным элементом современной архитектуры в Сингапур и Малайзия.

Коммунал Каки Лима

Различные Каки Лимас, Хоукер, Прилавок, Магазин под карнизами

  • Крытый переход в Люканге, Тайвань, около 1900 года.

  • Крытая дорожка в Пенг-Чау, Гонконг, 1996 год.

Каки Лима в Индонезии

Индонезийское использование Каки Лима взаимозаменяем с рыцарский (из Французский через голландский: троттуар ), поскольку оба относятся к пешеходным дорожкам или тротуарам. В индонезийском языке разговорный термин Pedagang Kaki Lima Рекомендации уличные торговцы которые часто занимают пятифутовые дороги. В Каки Лима в Индонезии исторически предлагали попурри из таких товаров, как рубашки, носки, блузки, кастрюли и сковороды. В наши дни их часто занимают небольшие закусочные и киоски.

  • Каки Лима в Пекинане, Семаранг, 1991.

  • Два колеса Каки Лима в Кота, Джакарта, 1990 год.

  • Каки Лима или пяти футов пути Брага улица в Бандунг, Индонезия, занята уличным художником, продающим картины

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Найду Ратнала Тулая. «Пятифутовые торговцы». Сингапур Инфопедия. Совет национальной библиотеки.
  2. ^ а б Кристофер Торчиа; Лели Джухари (2015). Индонезийские идиомы и выражения: разговорный индонезийский в действии. Издательство Tuttle. С. 235–236. ISBN  9781462916504.
  3. ^ Май-Лин Тьоа-Бонац (1998). «Магазины в колониальном Пенанге». Журнал Королевского азиатского общества. LXXI Часть 2 (2 (275)): 122–136. JSTOR  41493367.
  4. ^ Хидео Изумида (2005). «Каки Лима как пространство соперничества между европейскими и азиатскими ценностями». Материалы Международной конференции малайской архитектуры как Lingua Franca.
  5. ^ а б c Лим, Джон С. (1993). "The Shophouse Rafflesia: Краткое изложение ее малазийской родословной и ее последующее распространение в Азии". Журнал Королевского азиатского общества. LXVI, часть 1 (1 (264)): 47–66. ISSN  0126-7353. JSTOR  41486189.
  6. ^ Сурятини Н. Гани (19 декабря 2010 г.). "История пяти футов Томаса Стэмфорда Раффлза". Почта Джакарты.
  7. ^ Гретхен Лю (2001). Сингапур: иллюстрированная история 1819-2000 гг.. п. 20. ISBN  9780700715848.
  8. ^ Чарльз Бертон Бакли (1902). Анекдотическая история старины в Сингапуре. Сингапур, отпечатано Fraser & Neave, ограничено. п. 84.
  9. ^ Хидео Изумида (июль 1990 г.). «Градостроительство и магазин в Сингапуре; историческое исследование колониальных городов и архитектуры в Юго-Восточной Азии, часть 1». Журнал архитектуры и планирования (Сделки AIJ) (на японском языке): 161–175.
  10. ^ Жан Абшир (21 марта 2011 г.). История Сингапура. п. 79. ISBN  9780313377433.
  11. ^ Бренда С.А.Йео (1996). «Контроль над« публичным »пространством: конфликты по поводу определения и использования веранды». Оспаривание отношений власти в космосе и городской застроенной среды в колониальном Сингапуре. С. 243–265. Дои:10.2307 / j.ctv1ntj2v. ISBN  9789971697679.
  12. ^ Хашима Ван Исмаил (2005). Дома в Малайзии: слияние Востока и Запада. п. 28. ISBN  9789835203626.
  13. ^ Хидео Идзумида и Хуанг Чун Мин (апрель 1994 г.). «Типология крытых террас и крытых сплошных пешеходных переходов: исследование колониальных городов и архитектуры Юго-Восточной Азии, часть 2». Журнал архитектуры и планирования (Сделки AIJ) (на японском языке): 145–153.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  14. ^ Цзюнь Чжан (2015). «Взлет и падение Qilou: метаморфозы форм и значений в искусственной среде Гуанчжоу» (PDF). Обзор традиционных жилищ и поселений. 26 (2): 26–40. Архивировано из оригинал (PDF) 18 октября 2015 г.
  15. ^ Хидео Изумида (май 2003 г.). «Улучшение поселений в бывшей колонии Гонконг согласно отчетам Осберта Чедвика, Исследование колониальных городов и архитектуры в Юго-Восточной Азии, часть 3». Журнал архитектуры и планирования (Сделки AIJ) (на японском языке): 179–189.

Источники

  • 1. Иоганн Фридрих Гейст, Аркады История строительного типа, 1989, ISBN  0-262-07082-0
  • 2. Дорен Грейг, Неохотные колонисты, нидерландцы за границей в 17-18 веках, 1987 г., ISBN  90-232-2227-Х
  • 3. Джин Гельман Тейлор, Социальный мир европейской и евразийской Батавии в голландской Азии, 1983 г., ISBN  0-299-09470-7
  • 4. Хидео Идзумида, Китайские поселения и китайские города вдоль побережья Южно-Китайского моря: азиатская урбанизация через иммиграцию и колонизацию, 2006 г., ISBN  4-7615-2383-2(Японская версия), ISBN  978-89-5933-712-5(Корейская версия)