Ротор Флеттнера - Википедия - Flettner rotor
А Ротор Флеттнера представляет собой гладкий цилиндр с дисковыми концевыми пластинами, который вращается вдоль своей длинной оси, и, поскольку воздух проходит через него под прямым углом, Эффект Магнуса вызывает создание аэродинамической силы в направлении, перпендикулярном как длинной оси, так и направлению воздушного потока.[1] Назван в честь немецкого авиационного инженера и изобретателя. Антон Флеттнер.
В роторный корабль роторы стоят вертикально, а подъемная сила создается под прямым углом к ветру, чтобы судно двигалось вперед.
В винтовой самолет ротор выдвигается в сторону вместо крыла, и создается подъем вверх.
Эффект Магнуса
Эффект Магнуса назван в честь Густав Магнус, немецкий физик, исследовавший это. Он описывает силу, создаваемую потоком жидкости над вращающимся телом под прямым углом как к направлению потока, так и к оси вращения. Эта сила, действующая на вращающийся цилиндр, известна как Кутта – Жуковски лифт, после Мартин Кутта и Николай Жуковский (или Жуковски), который первым проанализировал эффект.[2]
Ротор Флеттнера - это лишь одна из форм ротора Magnus, который, как правило, не обязательно должен быть цилиндрическим.[1]
Морские приложения
Роторные корабли
Роторное судно использует один или несколько роторов Флеттнера, установленных вертикально. Они вращаются двигателями корабля, когда они действуют как паруса, приводя корабль в движение под действием силы ветра. Обычный водяной гребной винт с приводом может быть предоставлен или не обеспечен для дополнительной эксплуатационной гибкости.
Ранний прототип, Баден-Баден (ранее Buckau) пересек Атлантический океан в 1925 году, но интерес к ним не возродился до тех пор, пока энергосбережение не стало главной заботой в новом тысячелетии. В Электронное судно 1 был спущен на воду в 2008 году, и новые суда продолжают появляться.
Стабилизаторы
Ротор Флеттнера, установленный под ватерлинией корпуса корабля и выходящий сбоку, будет действовать для стабилизировать корабль в сильном море. Контролируя направление и скорость вращения, сильный поднимать или же прижимная сила могут быть созданы.[3] На сегодняшний день наибольшее развертывание системы осуществляется на моторных яхтах. Затмение.[нужна цитата ]
Роторные самолеты
Были построены некоторые летательные аппараты, которые используют эффект Магнуса для создания подъемной силы с помощью вращающегося цилиндра в передней части крыла, что позволяет летать на более низких горизонтальных скоростях.[2] Самая ранняя попытка использовать эффект Магнуса для самолета тяжелее воздуха была предпринята в 1910 году одним из членов Конгресса США. Батлер Эймс Массачусетса. Следующей попыткой был Plymouth A-A-2004, сделанный в начале 1930-х годов тремя изобретателями из штата Нью-Йорк.[4]
Рекомендации
- ^ а б Зейферт, Йост; "Обзор эффекта Магнуса в аэронавтике ", Прогресс в аэрокосмических науках Vol. 55, 2012, стр. 17–45.
- ^ а б «Подъем на вращающихся цилиндрах». Исследовательский центр Гленна НАСА. 2010-11-09. Архивировано из оригинал на 2014-01-11. Получено 2013-11-07.
- ^ «Квантовые поворотные стабилизаторы». 2 июня 2009 г.
- ^ Вихревые катушки поднимают этот самолет. Популярная наука. Ноя 1930. Получено 2013-02-22.