Ford Taunus G93A - Ford Taunus G93A
Ford Taunus G93A (1939–1942) Ford Taunus G73A (1948–1952) | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Форд Германия |
Также называемый | "Бакельтаунус" |
Производство | G93A: 1939–1942 гг. G73A: 1948–1952 гг. |
сборка | Кельн-Ниль, Германия |
Кузов и шасси | |
Учебный класс | Большой семейный автомобиль (D ) |
Тип кузова | 2-дверный салон широкий спектр кузовов, в том числе кабриолеты и универсалы, стал доступен после 1949 г. |
Трансмиссия | |
Двигатель | 1172 куб. Двигатель Ford Sidevalve 4-цилиндровый рядный с водяным охлаждением |
Передача инфекции | 3-ступенчатая механическая коробка передач с синхронизатором на два передних передаточных числа. 4-ступенчатая механическая коробка передач предлагается на некоторых моделях после 1950 г. |
Размеры | |
Колесная база | 2387 мм (94,0 дюйма) |
Длина | 4080 мм (160,6 дюйма) |
Ширина | 1485 мм (58,5 дюйма) |
Высота | 1600 мм (63,0 дюйма) |
Снаряженная масса | 840–1 040 кг (1852–2 293 фунтов) |
Хронология | |
Предшественник | Ford Eifel |
Преемник | Ford Taunus P1 |
В Ford Taunus G93A это маленькая семейная машина это было произведено Форд Германия между 1939 и 1942 годами после Ford Eifel. Это был первый автомобиль, разработанный в Кельне компанией Ford Germany, которая ранее производила автомобили, созданные предприятиями Ford в США или Великобритании. Производство началось 30 апреля 1939 года, а первая машина была представлена публике в июне 1939 года, менее чем за шесть месяцев до начала продаж. война в Европе.[1]
В 1948 году автомобиль снова появился как Ford Taunus G73A, и оставался в производстве до 1952 года. Это был первый (и последний до 1970-х годов) Ford Taunus иметь форму фастбэка: в этом приложении довольно крутые склоны, усиленные втиснутым стилем фастбэка в североамериканском стиле на относительно короткую колесную базу, не вызывали всеобщего восхищения: автомобиль стал известен как «Buckeltaunus» (Горбун Таунус).
Ford Taunus G93A (1939–1942)
30 апреля 1939 года Ford Cologne начал производство Taunus, автомобиля среднего размера, предназначенного для использования в диапазоне между маленькими Ford Eifel и большие модели V8 компании. Автомобиль был представлен публике в июне 1939 года. Хотя конструкция автомобиля не соответствовала революционному. монокок структура, провозглашенная Опель Олимпия кузов Taunus был приварен к шасси, а не просто скреплены болтами. По сути, платформа представляла собой удлиненное днище и раму, унаследованные от своего предшественника Eifel. Рекламируемая цена при запуске была 2870 Метки, но покупатели имели возможность заплатить дополнительно 22 марки за небьющееся ветровое стекло.[2]
Тело
Стилистически новый автомобиль следовал моде 1930-х годов на обтекаемость, но с североамериканским колоритом, вдохновленным Линкольн-Зефир времени. Проектные работы выполнялись в штаб-квартире Ford в Детройте, главным образом, между недавно назначенным на тот момент главным дизайнером E.T. «Боб» Грегори и менеджер подразделения Lincoln-Mercury Эдсел Форд, сын Генри Форда. Кузов был поставлен от Берлин завод специалистов по штамповке стали, Амби Бадд. Как и Eifel, Ford Taunus поставлялся с жесткими мостами, но с инновационными гидравлическими тормозами.
Двигатель
Taunus был разработан с 1,5-литровым двигателем с боковым расположением клапанов мощностью 45 л.с. (33 кВт; 44 л.с.), разработанным на основе 1,2-литрового агрегата, используемого в Eifel. Однако в марте 1939 г. правительство, предвидя война, ввел ограничения, согласно которым Ford было разрешено производить только один стандартизированный двигатель в классе автомобилей с объемом двигателя от 1,2 до 2,0 литров, и поэтому Taunus использовал меньший двигатель объемом 1172 куб.см (известный как английский Sidevalve), перенесенный с Эйфель модель. По сути, это был тот же агрегат, который Ford поместил бы в Ford Taunus P1 (и на их Dagenham посадить Ford Anglia ) до 1959 года.
В Ford Taunus 1939 года двигатель объемом 1172 куб. См. Выдавал заявленные 34 л.с. (25 кВт; 34 л.с.) вместе с трехступенчатой коробкой передач, управляемой центральным рычагом. Привод передавался на задние колеса.
Война
Немецкий автопром не претерпел столь быстрого перехода на война производство было таким же, как и в Великобритании, но производство легковых автомобилей в Германии, тем не менее, было ограничено политикой правительства, и никогда не было больше одного прототипа, отражающего первоначальное намерение компании предложить кабриолетную версию Taunus G93A. Довоенный автомобиль выпускался только в виде двухдверного седана-седана с распашными задними дверями.
По мере того как война продолжалась, Ford становился все более важным производителем легких грузовиков для поддержки военных действий, и в феврале 1942 года производство легковых автомобилей на заводе Ford было прекращено. Только 42 автомобиля были собраны на заводе в Кельне в 1942 году, но производство сохранялось на протяжении большей части 1940 года, и к моменту окончания производства легковых автомобилей было произведено 7 100 Taunus G93A.[3]
Ford Taunus G73A (1948–1952)
После войны, когда другие немецкие автозаводы были уничтожены бомбардировками или упакованы в ящики и отправлены на Советский союз, приоритетом оккупационных властей на заводе Ford было продолжение производства легких грузовиков. Однако даже в 1946 году в довоенный дизайн Taunus были внесены различные детальные улучшения. Два года спустя, в мае 1948 года, новый Ford Taunus G73A был выставлен на выставке Ганноверская экспортная ярмарка.
Инструменты для кузова из штампованной стали во время войны оставались в Берлине у американских кузовостроителей Ambi Budd, и после длительных переговоров с Советские военные власти в конце концов был освобожден. Из-за нехватки свободных площадей на заводе Ford в Кельне производство первых автомобилей 1948 года было передано в субподряд. Фольксваген в Вольфсбург и Карманн в Оснабрюке, но в ноябре 1948 года весь производственный процесс взял на себя Ford. На этом этапе, как и в 1942 году, был доступен только один тип кузова. Ford Taunus 1948 года представлял собой небольшой седан с быстрой ходовой частью и двумя распашными задними дверями, доступный только в «сером ночном теневом» цвете, что, по-видимому, отражало доступность краски после войны.
Расширение ассортимента
В 1949 году Ford добавил версию Taunus с кузовными панелями, установленными только на задних стойках, и стало доступно несколько альтернативных форм кузова, добавленных традиционными строителями автобусов, такими как Карманн Оснабрюка, Драуз из Хайльбронн и Плассвильм в Кельне. Автобусные версии Ford Taunus включают двух- и четырехместные кабриолеты с двумя дверями, специальный четырехдверный кабриолет для использования полицией, небольшие трехдверные универсалы и даже четырехдверные такси.
Обновления в 1950 и 1951 гг.
В мае 1950 года Ford представил Taunus Special, который отличался четырехступенчатым переключением передач, управляемым рычагом на колонке. Во внешнем виде Special широко использовался хром, особенно на увеличенной передней решетке и на бамперах. Заднее стекло было увеличено, а мигающие указатели поворота заменены семафорными. ласты.
В январе 1951 года был представлен Taunus de Luxe с цельным ветровым стеклом и множеством дополнительных приспособлений.
Технический
Технически Taunus G73A мало чем отличался от G93A 1939 года, сохранив знакомый двигатель с боковым расположением клапанов объемом 1172 куб.см, впервые представленный в 1935 году. Ford Eifel. Поскольку бензин / бензин в Европе ограничен низкооктановым топливом, максимальная выходная мощность 34 л.с. (25 кВт; 34 л.с.) также не изменилась, поддерживая заявленную максимальную скорость 105 км / ч (65 миль в час). Было невозможно отрегулировать зазоры клапанов, и двигатели обычно прослужили 80 000 км (50 000 миль).
До 1950 года все автомобили оснащались трехступенчатой коробкой передач с синхронизаторами двух верхних передаточных чисел. Коробки передач были подвержены проблемам, особенно со второй передачей, и для восстановления коробки передач необходимо было сначала снять двигатель или, что еще лучше, задний мост.
Передняя и задняя жесткие оси подвешивались на листовых рессорах. Приводной вал был заключен в стальную трубу и имел только один универсальный шарнир, расположенный сразу за коробкой передач. Подшипники задних колес располагались непосредственно на задней оси. Общий узел заднего моста кажется необычно простым, но возникающие в результате напряжения привели к сокращению срока службы моста.
Симплексные тормоза с гидравлическим приводом работали по единому контуру, что было обычным делом в то время. Трос ручного тормоза был подвержен ржавчине.
6-вольтовая электрическая система была нормальным явлением для небольших автомобилей того времени, как и требование к замене масла каждые 1500 км (примерно 1000 миль) и более крупный осмотр каждые 4500 км (примерно 3000 миль).
Замена
В январе 1952 года модель-преемница Ford формат ponton Taunus P1 поступил в продажу, хотя наличие старой модели G73A сохранялось до осени: к этому времени 76590[4] был произведен.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, том 2 (на немецком). Motorbuch Verlag. п. 115. ISBN 3-613-02170-6.
- ^ http://www.zeit.de/1979/52/40-jahre-auf-dem-buckel «... es kostete 2870 Reichsmark (22 Mark Aufpreis für splitterfreies Glas)».
- ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, том 2 (на немецком). Motorbuch Verlag. п. 112. ISBN 3-613-02170-6.
- ^ "Каталог олдтаймеров". № 23. Кенигсвинтер: HEEL Verlag GmbH. 2009: страница 148. ISBN 978-3-86852-067-5. Цитировать журнал требует
| журнал =
(помощь)
Источники
- Розеллен, Ханс-Питер: «… Und trotzdem vorwärts», 1. Auflage, Zyklam-Verlag, Франкфурт / М. (1986), ISBN 3-88767-077-9
- Розеллен, Ханс-Питер: Ford-Schritte, 1. Auflage, Zyklam-Verlag, Франкфурт / М. (1987/88), ISBN 3-88767-079-5
- Освальд, Вернер: Deutsche Autos 1945-1975 гг., 2. Auflage, Motorbuchverlag Stuttgart (1967)