Железнодорожная ветка Фредериктона - Fredericton Branch Railway

В Железнодорожная ветка Фредериктона исторический Канадский Железнодорожный который действовал в Нью-Брансуик.

Регистрация

Железнодорожная компания Фредериктона Конфедерация и был основан в 1866 году для строительства железной дороги от Европейская и Североамериканская железная дорога "Western Extension" в Hartt's Mills Фредериктону. Маршрут был исследован к северу от Харттс-Миллс через населенные пункты Русагонис-Ваасис, Doak и Саламанка до места на южной окраине центра столицы.

Строительство

Строительство началось в начале ноября 1867 года в Саламанке, и рельсы прокладывались с осени 1868 года по осень 1869 года. Первый пассажирский поезд прибыл во Фредериктон 2 ноября 1869 года, а 29 дней спустя 1 был завершен проект E&NA «Western Extension». В декабре город был связан железной дорогой с Карлтон и МакАдам.

Слияние с НБР

В 1875 г. Железнодорожная ветка Фредериктона была зарегистрирована и взяла на себя эксплуатацию линии от Фредериктона до Фредериктон-Джанкшен (которая была переименована из Hartt's Mills). 26 сентября 1883 г. Нью-Брансуик железная дорога (NBR) приобрела железнодорожную ветку Фредериктона за 150 000 долларов. НБР также приобрел Нью-Брансуик и Канадская железная дорога и E&NA "Western Extension" (тогда называемая Железной дорогой Сент-Джон и Мэн), таким образом, с покупкой Железной дороги Фредериктона, NBR получила контроль над всеми железными дорогами в западном Нью-Брансуике.

1 июля 1890 г. Канадская тихоокеанская железная дорога сдал НБР в аренду на 999 лет. Во время операции СЛР линия до Фредериктона (называемая Подразделение Фредериктона) увидел расширение грузовых и пассажирских перевозок, особенно после Железнодорожный мост Фредериктона был построен Fredericton & St. Mary's Bridge Co. в 1889 году. Fredericton & St. Mary's Bridge Co. была дочерней компанией Канада Восточная железная дорога, который позже был приобретен Межколониальная железная дорога. CPR получил право проезда через мост для соединения своих линий от Южный Девон к Минто и Нортон на востоке и Вудсток на Западе.

В 1922 году КНР открыла новый Йорк-стрит вокзал на конечной станции Fredericton Subdivision в центре города Фредериктон. Эта новая кирпичная станция стала центром междугородних поездов, пока пассажирское сообщение с Фредериктоном не было сокращено в 1950-х годах и прекратилось 28 апреля 1962 года.

С этого дня до 1981 года по железнодорожной линии CP до Фредериктона осуществлялись исключительно грузовые перевозки. Компания CP управляла местным грузовым поездом как «поворот» из Фредериктона к складской станции в МакАдаме в течение 1960-1970-х годов, который получил прозвище «Восточный» (поезд получил это прозвище в честь товарного вагона рис сошел с рельсов рядом Трейси ). Этот товарный поезд был отменен в начале 1980-х годов после разделительный пункт в McAdam был ликвидирован; после этого груз для Фредериктона был высадлен и поднят магистральным грузовым поездом Сент-Джон-Монреаль на перекрестке Фредериктон и доставлен местным поездом до Фредериктона.

В 1981 году VIA Rail отменила Атлантический пассажирский поезд из Сент-Джона в Монреаль. Чтобы успокоить местные проблемы, VIA внедрила RDC обслуживание из Галифакса в Фредериктон через Монктон, Перекресток Сент-Джон и Фредериктон. В результате этого развития пассажирские железнодорожные перевозки вернулись во Фредериктон впервые за 19 лет, и VIA заключила контракт с CP на модернизацию железнодорожных путей и повышение скорости в подразделении Фредериктона.

Реставрация 1985 г. Атлантический увидел, что сообщение RDC до Фредериктона было отменено, и в 1988 году все линии CPR к востоку от Монреаля были помещены под Канадская Атлантическая железная дорога (CAR) бизнес-подразделение по устранению растущих финансовых потерь.

В ноябре 1993 года ЦАР покинуло подразделение Фредериктон, а в следующем году были сняты рельсы, ведущие в столицу Нью-Брансуика.

Смотрите также

Рекомендации