Железная дорога Фридберг-Фридрихсдорф - Friedberg–Friedrichsdorf railway
| Железная дорога Фридрихсдорф-Фридберг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 GTW 2/6 расположен между Родхеймом и Бургхольцхаузеном | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 3611 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Гессе, Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 636 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 16,4 км (10,2 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 90 км / ч (56 миль / ч) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железная дорога Фридрихсдорф – Фридберг это однопутная неэлектрифицированная ветка в немецкой земле Гессе. Он указан как расписание маршрута 636 и интегрирован в Рейн-Майн-Феркерсвербунд как строка 16.
История
Планирование связи с Фридбергом как продолжение Хомбург железная дорога началось еще в 1868 году. Однако было неясно, была ли связь с Железная дорога Майн-Везер или линия к Таунус будет построен первым. Было решено построить Узингенскую железную дорогу (Usinger Bahn), теперь называемый Taunusbahn (Таунус Железная дорога ). Строительство линии Фридрихсдорф – Фридберг началось в 1898 году, а линия была введена в эксплуатацию 15 июля 1901 года. Поезда отправились на конечной станции Homburg vor der Höhe (также называемый Homburg Neu (новая) станция) на нижней Луизенштрассе, которая была отправной точкой Узингенской железной дороги с 1895 года. По просьбе императора, Вильгельм II и для увеличения пропускной способности линии от Франкфурта до Бад-Хомбурга и от Фридрихсдорфа до Фридберга в период с 1907 по 1912 год линия была модернизирована до двух путей, а в Бад-Хомбурге была построена сквозная станция.
После модернизации линии его использовали поезда Железная дорога Бад-Наухайм-Висбаден (Bäderbahn), состоящий из Eilzüge (скоростные поезда) из Висбаден через Höchst и Бад-Хомбург в Бад-Наухайм и ежедневная пара Durchgangszüge (через поезда) на Берлин –Висбаденский маршрут.
В связи с падением рентабельности второй путь был демонтирован после окончания Первой мировой войны. С поглощением Нацисты, он был восстановлен для планируемой линии Фридберг – Хунген – Альсфельд – Херсфельд. Во время Второй мировой войны был разрушен мост у входа на станцию Фридберг, по которому проходил второй путь к железной дороге Майн-Везер. Впоследствии был демонтирован второй путь, начиная с участка Фридберг – Росбах, который был завершен к 1950 году, а затем с участка Росбах – Фридрихсдорф, который был завершен к 1968 году. блокировать сообщение на Straßheim у оригинальной лестничной развязки при входе на станцию лишнее. Судя по ширине набережной и мостов, расположение бывшего второго пути все еще в значительной степени узнаваемо, и его часть сохранялась как точка захвата на стыке с индустриальным сайдингом в Росбахе. Мост через линия до Ханау до сих пор существует, и теперь он обеспечивает грузовое сообщение от железной дороги Майн-Везер до товарного двора над станцией.
В то время как участок Франкфурт-Фридрихсдорф был электрифицирован, а управление сигнализацией было передано новой централизованной реле блокировки в Бад-Хомбурге механическая блокировка на этой линии первоначально была сохранена, а Росбах был перестроен в 1985 году как остановка (Халтепункт, то есть без очков). Кроме того, в конце 20-го века участки пути стали более четко различаться: сжатые сроки и введение S-Bahn Электроагрегаты до Фридрихсдорфа контрастировали с операциями на линии Фридрихсдорф – Фридберг, которые в основном состояли из двухтактных поездов, состоящих из Зильберлинг (n-тренеров) тащили V 100 локомотивы и Рейсовые автобусы Uerdingen; они были заменены класс 628 дизельные агрегаты, но услуги работали все реже. Установки класса 628, когда они не работали, обычно хранились за пределами станции Фридрихсдорф в направлении Зойльберга на пути к уже не подключенной горке сортировочной станции. С началом работы городской железной дороги до Фридрихсдорфа, а также до Фридберга, нормальные прямые рейсы Фридберг – Бад-Хомбург – Франкфурт были окончательно прекращены, хотя некоторые поезда дальнего следования все еще использовали эту линию. 30 или 60-минутный интервал обслуживания был повторно введен только с установлением Рейн-Майн-Verkehrsverbund.
После предыдущих рассуждений о закрытии линии Butzbach-Licher Eisenbahn (BLE), дочерняя компания Hessische Landesbahn, приступила к работе 24 мая 1998 года. Stadler GTW Для этой операции были закуплены вагоны.
В связи с успехом и ростом числа пассажиров также планировалось восстановить вторую колею или даже электрифицировать ее. Пришлось расширить лишь несколько мостов. Тем временем был увеличен пешеходный мост во Фридрихсдорфе, параллельный Färberstraße, как часть его реконструкции, чтобы учесть возможную воздушную линию. Однако была выбрана более экономичная модернизация линии. В начале 2002 г. пути были полностью обновлены. Y-образные шпалы. Станции также были отремонтированы и новая станция, Friedberg Süd, был добавлен. В Станция Rosbach vor der Höhe, который находится примерно на полпути по нему, был модернизирован, чтобы стать переправой, по которой могли проходить поезда. Перекресток в Родхейме был заброшен, а вокзал перестроен как остановка с однопутным путём. Наконец, была модернизирована сигнальная техника. Таким образом, статус железной дороги был понижен с основной до ответвительной. В части строительных работ движение пришлось перекрыть на несколько недель. 21 апреля 2002 года ввод в эксплуатацию был отмечен двумя пригородными поездами, курсировавшими по линии (паровоз и паровозик). На следующий день началось регулярное движение по новому расписанию. Это включало не только продолжительный период, когда услуги предоставлялись каждые полчаса в будние дни, но и полное обслуживание в выходные дни. Кроме того, было изменено время соединения на конечных станциях.
Замена моста через бывшую федеральную трассу 3 на остановке Friedberg Süd была проведена в июле 2017 года во время трехнедельного полного закрытия линии.
Маршрут
Линия теперь начинается с Фридрихсдорф вокзал, где Таунус Железная дорога ответвляется. Железная дорога проходит по широкому повороту направо на восток. После перехода автобан 5 линия достигает остановки Фридрихсдорф-Бурггольцхаузен. Привал и бывший вокзал г. Росбах-Родхайм расположен в Веттерау после железнодорожный переезд; до 1992 года он часто использовался для погрузки сахарной свеклы, что типично для Веттерау. Далее следует Rosbach vor der Höhe, теперь классифицируется как полная станция. С 1987 года на Группа REWE склад, который не эксплуатируется с 2000 года и сейчас зарос. В 2015 году были модернизированы точки подключения. Это второй железнодорожный переезд в районе вокзала. Расположен на окраине Фридберг это новейшая остановка на линии, Friedberg Süd. Здесь до 2010 года находился промышленный разъезд с альтернативной точкой доступа справа (на юг), который все еще был подключен, но больше не использовался. Так как набережная относительно высокая, до самого пути можно было добраться по зигзаг. Как и склад REWE, сайдинг был интегрирован в новую технологию блокировки: счетчик осей. После бывших казарм США (Рэй Казармы ) железная дорога достигает Станция Фридберг, где он соединяется с Железная дорога Майн-Везер. До этого, пока станция не была снята с эксплуатации с помощью электронной блокировки, промышленный разъезд проходил налево (со стороны города / на запад) к Райффайзену и казармам Рэя.
Поезда из Фридрихсдорфа останавливаются во Фридберге в основном на перроне 1а, реже на соседней сквозной платформе 1. Во Фридрихсдорфе поезда в основном останавливаются на пути 4, реже на соседнем пути 5. За исключением конечных станций, все платформы имеют высоту. 55 сантиметров и безбарьерные. Рассматривается возможность модернизации Фридрихсдорфа, но это сложно из-за остановок скоростной железной дороги.
Сигналы на станции Росбах и на двух железнодорожных переездах в Росбахе и Родхайме контролируются через электронная блокировка класса Sig L 90 с рабочего места у сигнального бокса в Бад-Хомбург (на Хомбург железная дорога ) а точнее под прямое управление движением режим с сообщениями управления поездом, передаваемыми по аналоговой радиосвязи поезда. Входной сигнал во Фридрихсдорф, как и весь вокзал, контролируется реле блокировки направлено из сигнальной коробки Бад-Хомбург. На подходе к Фридбергу сигнал семафора ранее контролировался местным электромеханический сигнальный шкаф; 25 октября 2015 г. он был заменен на Ks сигналов (самый современный немецкий стандарт для цветные световые сигналы ) как часть его интеграции в электронную блокировку Фридберга.
Операции
Линия поддерживается DB Netze и управляется HLB Hessenbahn GmbH до 2019 года. GTW 2/6 комплекты используются как подвижной состав. Транспортные средства имеют высоту входа 55 сантиметров, что подходит для платформ на различных станциях между конечными точками и частично оборудованы туалетами. Наиболее частая частота обслуживания в час пик с 30-минутным интервалом с пересечениями в Росбахе.
Перспективы
В рамках возможной электрификации железной дороги Таунус, линия RB 16 должна быть расширена, чтобы обеспечить пропускную способность в Бад-Хомбурге. Это потребует восстановления станции Родхейм в качестве пункта пересечения границы для оптимизации сообщения.[2]
Рекомендации
Сноски
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (10-е изд.). Schweers + Wall. 2017. с. 77. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ "Vorlage des Tagesordnungspunkts" (PDF; 374 КБ) (на немецком). Hochtaunuskreis. 2016 г.. Получено 27 марта 2018.
Источники
- Эккерт, Дитер (23 февраля 2002 г.). "Auf persönlichen Wunsch Wilhelms II". Hessische Heimat (на немецком языке) (4): 13–16.
- Зонлейн, Вальтер; Уолш, Герта (2010). Bahn frei! - Schienenwege in den Taunus 1860-1910-2010 гг. (на немецком). Франкфурт: Societäts Verlag. ISBN 978-3-7973-1223-5.
- Пайльстёкер, Марианна (2001). 100 Jahre Eisenbahn Homburg – Friedberg (на немецком). Фридрихсдорф.