Паровая железная дорога Фурка - Furka Steam Railway

Паровая железная дорога Фурка
	Паровая железная дорога Фурка
Обзор
Родное имя	Dampfbahn Furka-Bergstrecke DFB
Положение дел	Работает в летний и осенний сезон
Владелец	Verein Furka-Bergstrecke
Locale	Ури / Вале, Швейцария
Термини	Realp; Обервальд
Станции	6
Интернет сайт	Паровая железная дорога Фурка
Служба
Тип	Тяжелый рельс
Услуги	1
Оператор (ы)	Verein Furka-Bergstrecke
Депо (а)	Realp
История
Открыт	1925
Закрыто	1981
Снова открыт	1992
Технический
Длина линии	17,838 км (11,084 миль)
Характер	Железная дорога наследия
Стеллажная система	Abt
Ширина колеи	1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Наивысшая высота	2160 м (7,090 футов)
Максимальный наклон	3.5% (адгезия ); 11.8% (рейка стойки )
Карта маршрута
v; т; е; Паровая железная дорога Фурка
	Легенда

В Паровая железная дорога Фурка (Немецкий: Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB)) в основном работает на добровольных началах железная дорога наследия который управляет линией с частичным приводом от зубчатой рейки через Фурка Пасс, между Realp в Ури и Обервальд в Вале. Кульминация на высоте 2160 метров (7087 футов) выше уровень моря, это старый горный участок Furka Oberalp Bahn (FO), который был заброшен после строительства Фурка туннель.^[1]^:86 Постепенно он был возвращен в строй на Verein Furka-Bergstrecke с использованием только паровозы, вся линия была завершена в 2010 году.^[1]^:86-7 Железная дорога Фурка - это второй по высоте железнодорожный переезд в Европе, после Бернина вокзал. Сторона линии Ури также является самой высокой железной дорогой в Центральная Швейцария.

У моста Штайнштафеля

Снегоочиститель роторный на мосту Штеффенбаха

Участок линии всегда был серьезной эксплуатационной трудностью для ВО, поскольку его большая высота делала его непроходимым из-за снега и льда в течение большей части зимнего сезона, поэтому его забросили и построили туннель.^[1]^:86 Это остается головной болью для DFB, так как каждый год он должен быть закрыт, а затем снова открыт, а это дорогостоящий процесс, который включает в себя демонтаж и замену специально складывающегося переносного моста, который в противном случае каждый год мог бы повредить снег.^[1]^:88

Восстановление линии также не обошлось без новых трудностей. Требуется пересечь оживленную главную дорогу на секции с реечным приводом, эстакада над дорогой выдвигается, поднимаясь одновременно с барьерами переезда с помощью радиоприемников, установленных на локомотивах линии.^[1]^:87 Другая секция, проходящая через лесной заповедник, должна была быть оснащена спринклерной системой, которая работает до и после прохождения поездов, снова срабатывая по радио на борту. Реле позволяют системе каскадировать вверх или вниз по секции в соответствии с поездом, чтобы сэкономить воду, которая подается из естественных источников водоснабжения вблизи вершины линии.^[1]^:87

Текущие и будущие планы

Железнодорожная станция Глетч

В настоящее время организация восстанавливает 2 HG 4/4 "D" Паровозы. Эти локомотивы 0-8-0 были построены в Швейцарии для использования во Вьетнаме и были репатриированы вместе с локомотивами с Furka Oberalp Bahn, которые были экспортированы во Вьетнам после их использования в Швейцарии.^[1]^:88 В настоящее время организация пытается собрать примерно швейцарских о. 1,700,000, 1,200,000 евро или 1,200,000 долларов США за необходимые работы. На 2013 год запланированы пробные пуски одного из локомотивов для оценки их пригодности для линии Furka. Стоимость новой топки, одного из компонентов, необходимых для HG 4/4, составляет около швейцарских франков. 110 000 или 80 000 евро.

Другой текущий проект - восстановление роторного снегоочистителя с паровым приводом, чтобы справиться с сильным снегопадом, который необходимо очистить от трассы, прежде чем можно будет начать обслуживание каждый год.^[1]^:89 Это может предоставить прибыльную возможность, поскольку фотографы и кинематографисты со всей Европы и всего мира будут стремиться запечатлеть такие допуски на камеру.

Фонд по сбору средств Stiftung Furka - Bergstrecke (Furka Mountain Line Foundation), отдельная от эксплуатирующей компании, обеспечивает реконструкцию 2 локомотивов HG 4/4 и развитие линейного депо в Realp. Фундамент обеспечивает инвестиции в оборудование и строительство на линии в целом.