Габриэль П 5 - Gabriel P 5

Габриэль П 5
Gabriel P 5a с крылом в буксировочном положении
Роль	Легкий летательный аппарат
национальное происхождение	Польша
Производитель	Павел и Ян Габриэль
Дизайнер	Павел Габриэль
Первый полет	Начало сентября 1921 г.
Количество построенных	1

В Габриэль П 5 был первым отечественным самолетом, который летал на Польша после обретения независимости в 1918 г.^[1] Это был маломощный одноместный автомобиль любительской постройки. крыло от солнца машина. Был завершен только один.

Дизайн и развитие

Братья Павел и Ян Габриэль заинтересовались авиацией в юности и к 1913 году построили и попытались запустить четыре самолета. планеры. В более поздней части Первая Мировая Война они работали в Румплер заводской, изначально в ремонтном цехе. Позже Павел присоединился к команде разработчиков, а Ян научился летать. В конце войны они вернулись в Польшу и в 1920 году приступили к проектированию своего первого самолета с двигателем, P 5, который сознательно следовал компоновке самолета. Фоккер Д.VIII. Их отец владел мебельной фабрикой в ​​г. Быдгощ и предоставил им место и инструменты.^[1]

P 5 имел крыло в плане примерно прямоугольной формы, если не считать затупленных законцовок, и был построен как одно целое вокруг двух лонжероны с фанера покрытие. В элероны мы ткань покрыта. Первоначально в центральном задний край облегчить доступ к кабина. Крыло крепилось к фюзеляжу с каждой стороны параллельной парой стальных труб. стойки с нижнего лонжерон к каждому лонжерону. От верхней части переднего элемента пары одна более короткая стойка доходила до верхнего лонжерона ниже задней кромки, а другая - до подвески двигателя на средней высоте фюзеляжа.^[1]

P 5 был оснащен воздушным охлаждением мощностью 22 кВт (30 л.с.). плоский близнец Haacke HFM-2 управление пропеллером, разработанным братьями и установленным в металлическом корпусе. капот с открытыми для охлаждения головками цилиндров. За двигателем и его топливным баком конструкция фюзеляжа имела прямоугольное сечение и была покрыта слоем, плоскими стенками, за исключением закругленного настила. Открытая одиночная кабина находилась под люком на задней кромке. P 5's хвостовой оперение, с сбалансированный лифты, был установлен наверху фюзеляжа и скреплен снизу V-образными распорками с каждой стороны. В плавник был маленьким и полукруглым в профиль с большим сбалансированным рулем, доходившим до киля. Руль и руль высоты изначально были обтянуты тканью.^[1]

Это фиксированный шасси имел большие главные колеса на единственной оси, поддерживаемые резиновыми кордными амортизаторами стальными V-образными стойками с обоих концов. Сзади был высокий подпружиненный хвостовой лыжи.^[1]

P 5 был закончен в июне 1921 года и перемещен на аэродром местной летной школы, где Ян Габриэль совершил свой первый полет в начале сентября. Это был первый полет самолета национальной разработки и постройки в независимой Польше. Дальнейшие полеты подтвердили приемлемую управляемость и достойные характеристики. Зимний перерыв использовался для внесения некоторых изменений. Задние рулевые поверхности были заново покрыты фанерой вместо оригинальной ткани, чтобы предотвратить дрожание. Доступ в кабину был улучшен за счет замены закрылка задней кромки полукруглым вырезом, что уменьшило площадь крыла на 0,3 м.² (3,2 кв. Фута). Также были внесены изменения, чтобы упростить транспортировку P 5 по дороге с демонтированным крылом и повторно прикрепленным над фюзеляжем. Для этого потребовалась новая съемная поперечная стальная труба между передними стойками лонжерона и пара наклоненных наружу стоек для поддержки законцовки крыла впереди киля. В полете эти компоненты хранились в новом ящике для багажа позади пилота. После доработок самолет получил обозначение P 5a.^[1]

P 5a регулярно летал в 1922 и 1923 годах в Быдгоще, как «Габриэлем», так и военными летчиками из авиашколы, наработав около 180 часов. Братья пытались заинтересовать Управление аэронавигации своим серийным выпуском, но безуспешно. К 1923 году подошва P 5 нуждалась в капитальном ремонте, но вместо этого была списана.^[1]

Технические характеристики (P 5a)

Данные из Синк (1971)^[1] если не указано иное

Общие характеристики

• Экипаж: Один
• Длина: 4 м (13 футов 1 дюйм)
• Размах крыльев: 5 м (16 футов 5 дюймов)
• Высота: 2,1 м (6 футов 11 дюймов)
• Площадь крыла: 5,7 м² (61 кв. Футов)
• Пустой вес: 135 кг (298 фунтов) с 1 час топлива
• Вес брутто: 215 кг (474 ​​фунтов)
• Электростанция: 1 × Haacke HFM-2 с воздушным охлаждением плоский сдвоенный двигатель, 22 кВт (30 л.
• Пропеллеры: Двухлопастный Габриэль, деревянный диаметр 1,90 м (6 футов 3 дюйма)

Спектакль

• Максимальная скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 узлов) на уровне моря
• Крейсерская скорость: 125 км / ч (78 миль / ч, 67 узлов) ^[2]
• Скорость сваливания: 75 км / ч (47 миль / ч, 40 узлов) минимальная скорость^[2]
• Выносливость: 2,5 часа
• Практический потолок: 2,800 м (9,200 футов)
• Время до высоты: От 7 мин до 1000 м (3300 футов)

Рекомендации