Гаррет, Оберн и Северная электрическая железная дорога - Википедия - Garrett, Auburn and Northern Electric Railroad
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | северный Индиана, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ |
| Сроки работы | 1901 (зафрахтовано) – |
| Технический | |
| Длина | 21 миль (34 км) |
В Гарретт, Оберн и Северная электрическая железная дорога (GA&N) был организован Фрэнк Л. Велсхаймер[1] и зарегистрирован 28 марта 1901 г. Штат США из Индиана. Он был сформирован, чтобы построить междугородний железная дорога из Гарретт к Гамильтон через Оберн и Ватерлоо,[1][2] и надеялся завершить строительство к концу лета 1901 года.[3] Первоначальная оценка затрат на строительство 21 мили (34 км) линии составляла от 300 000 до 500 000 долларов.[4] Было предложено, чтобы железная дорога была частью непрерывной междугородной линии вместе с Толедо и Западная железная дорога, Толедо и Индиана железная дорога и Железная дорога авиакомпании Chicago and Indiana Air Line это соединит Толедо к Чикаго, с GA&N также строит ответвление от Ватерлоо до Форт Уэйн,[5][6][7] что позволит подключать другие линии к Индианаполис.[8] Комбинированная линия была известна как междугородная железная дорога Толедо и Чикаго, а Уэлшаймер работал секретарем системы.[9][10]
Последний из полоса отвода приобретения для начала строительства были завершены в Оберне в конце июля 1901 года.[11][12] Хотя городской совет Ватерлоо предоставил право на строительство городских улиц в апреле 1901 года,[13] городской совет Гаррета наконец утвердил франшизу на строительство линии на городских улицах Гарретта 23 декабря 1902 года.[14] Некоторые сообщения того времени считали этот план глупым и утверждали, что он не будет построен.[15][16][17] Была заказана сталь, и весной 1903 года началось строительство.[8][18] Строительство линии оспаривалось в 1903 г. Вабашская железная дорога кто инициировал лягушачья война когда GA&N попыталось пересечь свою линию на Монтпилиер, Огайо.[19][примечание 1] Строительство продолжалось в 1905 году, и к ноябрю ожидались первые поезда между Гарретом и Оберном.[9] Первые регулярные поезда на маршруте, работающие как поезда Толедо и Чикаго, курсировали между Оберном и Гарретом 22 февраля 1906 года.[21]
Примечания
Рекомендации
- ^ а б «Электрическая дорога проходит через Ватерлоо, начиная с Гаррета». Пресса Ватерлоо. 4 апреля 1901 г. с. 1 - через Newspapers.com.
- ^ «Новая электрическая линия». The Fort Wayne Journal-Gazette. 29 марта 1901 г. с. 2 - через Newspapers.com.
- ^ "(без названия)". Гаррет Клипер. Гарретт, штат Индиана. 4 апреля 1901 г. с. 3 - через Newspapers.com.
- ^ "(без названия)". Штойбен республиканец. Ангола, IN. 17 апреля 1901 г. с. 2 - через Newspapers.com.
- ^ "Железнодорожные разговоры. Кажется, есть немного лучшее шоу для электрических линий". Гаррет Клипер. 6 июля 1905 г. с. 1 - через Newspapers.com.
- ^ "Толедо-Чикаго Электролайн". Гаррет Клипер. 8 января 1903 г. с. 1 - через Newspapers.com.
- ^ «План новой электрической дороги». Новости Форт-Уэйна. 29 декабря 1902 г. с. 3 - через Newspapers.com.
- ^ а б «Чикаго-Толедо-Индианаполис». Интер Океан. 12 марта 1903 г. с. 8 - через Newspapers.com.
- ^ а б "Новости электросетей. Секретарь Уэлшаймер дает представителю Clipper несколько указаний". Гаррет Клипер. 22 июня 1905 г. с. 1 - через Newspapers.com.
- ^ «Извещение об отчуждении земли, согласно законам о улицах и междугородних поездках». Гаррет Клипер. 19 октября 1905 г. с. 8 - через Newspapers.com.
- ^ "(без названия)". Еженедельник-вестник Форт-Уэйна. Форт-Уэйн, Индиана. 1 августа 1901 г. с. 2 - через Newspapers.com.
- ^ "Это точно". Пресса Ватерлоо. 15 августа 1901 г. с. 1 - через Newspapers.com.
- ^ "Предоставил франшизу. Члены совета Ватерлоо не могли сказать" да, достаточно быстро ". Гаррет Клипер. 18 апреля 1901 г. с. 2 - через Newspapers.com.
- ^ «Их рождественский подарок. Garrett, Auburn & Northern Electric Railway предоставили франшизу». Гаррет Клипер. 25 декабря 1902 г. с. 4 - через Newspapers.com.
- ^ «Похоже, Даффи. Железнодорожные промоутеры ведут себя довольно подозрительно в своих сделках». Гаррет Клипер. 11 декабря 1902 г. с. 5 - через Newspapers.com.
- ^ "Другие железнодорожные новости". Гаррет Клипер. 21 ноября 1901 г. с. 3 - через Newspapers.com.
- ^ «Их конец. Электрические железные дороги будут производить только спекуляции на складе». Гаррет Клипер. 13 февраля 1902 г. с. 1 - через Newspapers.com.
- ^ "(без названия)". Гаррет Клипер. 5 марта 1903 г. с. 5 - через Newspapers.com.
- ^ «Тяговая линия заблокирована Wabash». The Fort Wayne Journal-Gazette. Форт-Уэйн, Индиана. 1 июля 1903 г. с. 8 - через Newspapers.com.
- ^ «Люди из администрации округа хотят соединить Гарретта с электрической железной дорогой». Гаррет Клипер. 6 декабря 1900 г. с. 3 - через Newspapers.com.
- ^ "(без названия)". Гаррет Клипер. 1 марта 1906 г. с. 8 - через Newspapers.com.
 | Эта статья о железных дорогах Соединенных Штатов заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |