Gatwick Handling - Gatwick Handling

GHI Ltd
Наземное обслуживание самолетов
ПромышленностьАвиация (Аутсорсинг )
Основан1972 (как Gatwick Handling Ltd)
Несуществующий2000 (слияние с Midland Airport Services,
British Midland Handling Services и
Reed Aviation
формировать Aviance UK
Штаб-квартираЛондонский аэропорт Гатвик
Ключевые люди
Сэр Айвор Брум
Сэр Роберт Хардингем
Фрэнк Хорридж
Грэм Хатчинсон
Ангус Дж. Киннер
Клифф Нанн
Майкл Ньюман
Мартин О'Реган
Питер Райан
Джон Т. Сир
Алан Дж. Снудден
Дэвид Дж. Куинн
Чарльз Р. Уайт
Кен Смит
ТоварыНаземное обслуживание самолетов Залы ожидания в аэропорту
РодительДэвис и Ньюман Холдингс
(1972–1992)
Laker Airways (Услуги)
(1972–1982)
Northwest Airlines
(1983–1998)
Delta Air Lines
(1984–1998)
British Airways
(1992–1993)
Go-Ahead Group
(1998–2000)

Gatwick Handling Limited был наземное обслуживание самолетов агент со штаб-квартирой в Лондонский аэропорт Гатвик.

Gatwick Handling была первоначально основана в конце 1960-х годов как новая компания, которой совместно владеют Airbourne Aviation и господа Меткалф и Фукс. Компания ликвидация вскоре после его образования собственность перешла к Дэвис и Ньюман (D&N), материнская компания из Британский независимый[nb 1] авиакомпания Дан-Эйр. D&N ищет совладельца для своего нового наземное обслуживание привело к продаже 50-процентной доли Laker Airways (Services), ассоциированной компании бывшего Гатвик - базирующаяся в Великобритании независимая авиакомпания Laker Airways который был современным конкурентом Dan-Air.[1][2][3]

Официальное назначение Gatwick Handling аэропортом концессионер произошло в начале 1972 г. после подписания соглашения между Управление британских аэропортов (BAA), Dan-Air и Laker Airways. В соответствии с этим соглашением BAA лицензировала Gatwick Handling на выполнение операций по наземному обслуживанию на Лондонский Гатвик от имени третьих лиц.[4][5][6]

Помимо принятия на себя ответственности за обслуживание всех рейсов Dan-Air и Laker в Гатвике, все большее число сторонних авиакомпаний назначили Gatwick Handling своим агентом по обслуживанию в аэропорту.[7]

Кончина Laker Airways В начале 1982 года произошла смена собственника, в результате которой D&N получила 100% -ный контроль над Gatwick Handling, а затем продала 50% -ную долю, ранее принадлежавшую ассоциированной компании несуществующей авиакомпании, проданной компании. нас перевозчики Northwest Airlines и Delta Air Lines.[4][5][8]

В конце 1980-х Gatwick Handling расширила географический охват Великобритании на другие аэропорты, что привело к созданию GH Манчестер и GH Stansted соответственно.[9][10]

Поглощение Dan-Air British Airways (BA) в конце 1992 г. разделила собственность Gatwick Handling между Северо-Запад и Дельта.[11][12]

В 1994 году Gatwick Handling расширила географию своего охвата до Гана в Западная Африка. Чтобы придать ей более международный имидж, компания сократила свое название до GHI (за граммАтвик ЧАСандлинг ямеждународный).[10]

В 1998 г. Go-Ahead Group сменил Northwest и Delta в качестве владельца GHI.[13]

В 2000 г. компания Go-forward объединила GHI с другими подразделениями наземного обслуживания воздушных судов в Великобритании, Midland Airport Services, British Midland Handling Services и Reed Aviation, в рамках Aviance UK бренд.

История

Как частная несубсидируемая авиакомпания, которая на протяжении большей части своего существования в основном работала с низкой маржой, преимущественно сезонной. чартерные рейсы из-за государственные ограничения на регулярные перевозки, Dan-Air необходимо минимизировать накладные расходы для обеспечения его рентабельности. Один из способов сделать это - аутсорсинг наземное обслуживание стороннему обработчику.[7][14]

В конце 1960-х Dan-Air заключила контракт на наземное обслуживание в Гатвике с Airbourne Aviation, независимым оператором, принадлежащим г-ну Герберту Сноуболлу, сотрудники которого работали в подразделении наземного обслуживания авиакомпании в аэропорту.[7][14]

Чтобы идти в ногу с ростом деятельности Dan-Air в Гатвике и сохранить контракт с авиакомпанией, а также для увеличения числа сторонних компаний в аэропорту, Герберт Сноуболл стал партнером господ Меткалфа и Фукса, чтобы сформировать новую компанию под названием Gatwick Handling. Плохие результаты вынудили Gatwick Handling прекратить торговлю и начать ликвидацию в течение короткого периода времени, поставив Dan-Air и другие авиакомпании, которые предоставили ныне не существующей компании свой бизнес по наземному обслуживанию в Гатвике, в затруднительное положение. Чтобы обезопасить стойки регистрации, Dan-Air заключила договор с Gatwick Handling и свести к минимуму дополнительные расходы, связанные с отказом агента по обслуживанию, а также чтобы не вводить в заблуждение путешественников, которые уже были проинформированы тур операторы и турагентам, которые должны явиться в Gatwick Handling для регистрации, Dan-Air's родитель D&N согласилась с BAA и другими кредиторами обанкротившейся компании продолжить торговлю под тем же именем в обмен на погашение непогашенных долгов.[3][4]

Требование Dan-Air о дополнительных стойках регистрации в Гатвике привело к обсуждению создания новой совместной компании по обработке грузов с другими независимыми авиакомпаниями и резидентами аэропорта. Caledonian Airways, расширение которой привело к необходимости увеличения количества стоек регистрации в аэропорту. Хотя переговоры между обеими сторонами продвинулись хорошо, последняя отказалась от сделки после успешной попытки взять на себя управление British United Airways (BUA) в конце ноября 1970 года. Британия BUA, крупнейшая независимая авиакомпания и ведущий независимый регулярный перевозчик, а также крупнейшая авиакомпания-резидент Гатвика, уже располагала хорошо развитой инфраструктурой наземного обслуживания в аэропорту. Это позволило компании самостоятельно обслуживать все полеты и предоставлять услуги наземного обслуживания третьим лицам. За Каледонский это означало, что ему больше не требовались услуги стороннего наземного оператора в Gatwick. Вследствие изменения обстоятельств Caledonian, D&N потребовалось найти нового партнера, который был бы готов стать совладельцем еще не сформированной компании по совместной обработке грузов. Выражение интереса со стороны основателя и мажоритарного владельца Laker Airways Фредди Лейкер, который хотел, чтобы его авиакомпания достигла большей степени автономности в своем аэропорту, прекратил поиски партнера, который мог бы разделить контроль над компанией совместного обслуживания.[4][5]

BAA согласился наградить новую компанию уступка стать одним из назначенных в аэропорту наземных операторов. За этим последовало официальное подписание контракта в феврале 1972 года. Среди подписантов были управляющий директор Dan-Air Алан Снудден, директор аэропорта Дэвид Ливингстон и Фредди Лейкер. Срок действия лицензии[nb 2] Освещение назначения Gatwick Handling концессионером аэропорта длилось десять лет. Эта договоренность предоставила компании Gatwick Handling гарантии владения и инвестирования в новое оборудование для наземного обслуживания, которое позволит авиакомпаниям Gatwick обслуживать аэропорт с помощью оборудования последнего поколения. широкофюзеляжный самолет.[4][5][6]

Истечение срока действия первоначальной десятилетней лицензии Gatwick Handling в феврале 1982 года совпало с крахом полувладелец Laker Airways в том же месяце. Первоначально это привело к тому, что D&N взяла под полный контроль Gatwick Handling. Тем не менее, BAA настаивает на том, чтобы другие авиакомпании стали дополнительными акционерами, чтобы не дать дочерней компании D&N Dan-Air получить несправедливое преимущество из-за статуса ее дочерней компании как монопольного поставщика услуг наземного обслуживания третьей стороны в Гатвик аэропорт. Американские перевозчики Northwest и Delta, чьи трансатлантические рейсы использовали Гатвик в качестве своих Лондон терминал в результате ограничений доступа к Хитроу реализовано в Бермудские острова II Великобритания – США двустороннее соглашение и чье наземное обслуживание в Лондоне было поручено Gatwick Handling, каждый из них приобрел 25% акций наземного оператора в 1983 и 1984 годах соответственно. Эти шаги обеспечили непрерывность и стабильность Gatwick Handling. Они также привели к тому, что новые акционеры заменили бывших представителей Laker на наземном хендлере. совет директоров со своим народом.[4][5][8]

Чтобы уменьшить свою зависимость от аэропорта Гатвик и воспользоваться новыми возможностями для бизнеса в других аэропортах Великобритании в конце 1980-х годов, Gatwick Handling учредила GH Манчестер и GH Stansted начать наземное обслуживание в Манчестер и Станстед соответственно.[9] (Первый взял на себя операции Манчестер Хендлинг,[№ 3] дочерняя компания Dan-Air, образованная в середине 80-х годов.[15])

Еще одна смена собственности Gatwick Handling произошла, когда BA приобрела D&N вместе с некоторыми активами компании. Дан-Эйр за £1 в конце октября 1992 года. флагман выполняла все рейсы Gatwick собственными силами и не нуждалась в стойках регистрации Gatwick Handling, это привело к продаже унаследованной ею доли в компании по наземному обслуживанию оставшимся акционерам Delta и Northwest в 1993 году, таким образом разделив все услуги наземного оператора акционерный капитал между двумя Американец перевозчики.[11][12]

Новое международное расширение стратегия в результате чего Gatwick Handling в 1994 году запустила свою первую зарубежную операцию по наземному обслуживанию в Гане, Западная Африка, заменив тогдашнюю официальную Gatwick Handling International имя в сокращенной форме GHI.[10]

Собственность GHI снова сменилась в 1998 году, когда Delta и Northwest были проданы Go-Ahead Group.[13]

После слияния GHI с Midland Airport Services, British Midland Handling Services и Reed Aviation в 2000 году все авиационные интересы Go-Ahead в Великобритании были переименованы в Aviance UK.

Примечания и цитаты

Примечания
  1. ^ независимо от государственные корпорации
  2. ^ BAA использовала строгий режим лицензирования для наземных операторов в Гатвике, чтобы избежать увеличения числа компаний и разрушительной конкуренции.
  3. ^ не путать с Manchester Handling Limited, существующий поставщик услуг по обслуживанию воздушных судов в Манчестер аэропорт
Цитаты
  1. ^ «6 Коммерческая деятельность - политика BAA в отношении ... 6.32 Лицензии: 6.34 Наземное обслуживание, Комиссия по конкуренции, 1991, стр. 96» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 3 декабря 2011 г.. Получено 20 ноября 2011.
  2. ^ Дух Дан-Эйр, Саймонс, Г.М., GMS Enterprises, Питерборо, 1993, стр. 81/2.
  3. ^ а б Авиалайнер Classics (Dan-Air - популярный британский чартерный оператор: Gatwick Handling Limited), Key Publishing, Стэмфорд, Великобритания, ноябрь 2011 г., стр. 92, 95.
  4. ^ а б c d е ж Дух Дан-Эйр, Саймонс, Г.М., GMS Enterprises, Питерборо, 1993, стр. 82
  5. ^ а б c d е Авиалайнер Classics (Dan-Air - популярный британский чартерный оператор: Gatwick Handling Limited), Key Publishing, Стэмфорд, Великобритания, ноябрь 2011 г., стр. 95
  6. ^ а б «Управление гражданской авиации Соединенного Королевства - Решения по заявкам на ограничение числа поставщиков услуг наземного обслуживания в контролируемой зоне: дело Servisair (18.), GH1 / 98, стр. 6» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 4 декабря 2011 г.. Получено 20 ноября 2011.
  7. ^ а б c Дух Дан-Эйр, Саймонс, Г.М., GMS Enterprises, Питерборо, 1993, стр. 81 год
  8. ^ а б Delta приобретает долю Gatwick Handling, Air Transport, Flight International, 4 февраля 1984 г., стр. 314
  9. ^ а б "Управление гражданской авиации Соединенного Королевства - Решения по заявкам на ограничение числа поставщиков услуг наземного обслуживания в контролируемой зоне: дело Servisair (20.), GH1 / 98, стр. 6" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 4 декабря 2011 г.. Получено 20 ноября 2011.
  10. ^ а б c «О ... Авиационная наземная поддержка: управляющий директор - Мик Уорд». Архивировано из оригинал 25 июля 2011 г.. Получено 20 ноября 2011.
  11. ^ а б Gatwick Handling, Business, Flight International, 24–30 марта 1993 г., стр. 21 год
  12. ^ а б «Управление гражданской авиации Соединенного Королевства - Решения по заявкам на ограничение числа поставщиков услуг наземного обслуживания в контролируемой зоне: рынок обслуживания третьей стороной (37., 38.), GH1 / 98, стр. 12» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 4 декабря 2011 г.. Получено 20 ноября 2011.
  13. ^ а б FundingUniverse - The Go-Ahead Group Plc: история компании
  14. ^ а б Авиалайнер Classics (Dan-Air - популярный британский чартерный оператор: Gatwick Handling Limited), Key Publishing, Стэмфорд, Великобритания, ноябрь 2011 г., стр. 92
  15. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний", Международный рейс, 30 марта 1985 г., стр. 72

внешняя ссылка