Джилонг ​​Флиер - Geelong Flier

Джилонг ​​Флиер
Обзор
Бывший оператор (ы)Викторианские железные дороги
Технический
Ширина колеи5 футов 3 дюйма (1600 мм)

В Джилонг ​​Флиер был австралийским пассажирским поездом, которым управлял Викторианские железные дороги, убегая от Мельбурн к Джилонг. Как первый официально названный флагманский сервис Викторианской железной дороги, поезд занял почетное место в расписании и работал с одними из лучших доступных локомотивов и подвижного состава.

Первый рейс состоялся 3 мая 1926 г. Станция Флиндерс-стрит Платформа №1 в 9:00, остановка только у Спенсер-стрит перед тем, как запустить экспресс в Джилонг, прибывающий в 10:10.[1] Поезд покинул Джилонг ​​на обратном пути в 16:00 и прибыл на Флиндерс-стрит в 17:11. Локомотив был А2906, оснащен Движение Стивенсона-линка и оборудование для перегрева, а поезд состоял из набора коротких (58 футов (18 м)) W-класс легковые автомобили.

Конкурирующие услуги

Флиер был представлен под руководством главного комиссара. Гарольд Клэпп, чтобы заменить железнодорожное автобусное сообщение из Мельбурна в Джилонг ​​и позволить Викторианской железной дороге конкурировать с частным автобусным сообщением, работающим по тому же маршруту. Поезд ходил ежедневно, кроме воскресенья.

Акселерационные проекты

Покровительство новой службы было достаточно высоким, поэтому дальнейшие расходы были оправданы. В течение нескольких месяцев график был ускорен на десять минут в южном направлении и девять минут в северном направлении из-за предоставления Автоматический обмен персоналом оборудование на пересечение петель на единственном пути между Newport South и North Geelong. Это позволило поезду поддерживать более высокую среднюю скорость, потому что ему нужно было только замедлиться с 70 миль / ч (113 км / ч) до 60 миль / ч (97 км / ч), а не 25 миль / ч (40 км / ч), когда авторитет раздела. К середине 1927 года поезд регулярно работал с большим количеством вагонов большего размера, используя только что построенные 20-метровые вагоны. Длинный W автопарк, чтобы обеспечить больше мест при меньшем весе поезда. Однако у этих вагонов был другой стиль крыши, поэтому их появление изменило внешний вид поезда.

Расширение

С 17 октября 1927 г. состав продлен до Port Fairy; прежний пробег в 45 миль (72 км) теперь составлял 185 миль (298 км). Название поезда было упрощено до Флаер, и это сэкономило 90 минут на всю поездку по сравнению с графиком его предшественников.[2] Автомобили W-класса, дополненные Вагоны класса PL, использовались для пассажиров между Мельбурном и Джилонгом и отделялись там. Пассажиры дальнего следования ехали в Вагоны Е-класса.

Поезд был изменен, чтобы отправляться со Спенсер-стрит в 8:20 утра, прибывать в Джилонг ​​в 9:23 и ждать десять минут, чтобы позволить пассажирам купить прохладительные напитки и поменять двигатель на более легкий. Затем он проследовал в Биррегурру в 10:35, Колак с 10:55 до 11:00 и прибыл в Кампердаун в 11:39. Поезд отправился из Кампердауна в 23:59 и остановился на всех станциях до Порт-Фейри и прибыл в 14:59. Поезд из Джилонга в Мельбурн был сформирован пассажирской службой, отправлявшейся из Кампердауна в 14:20, следуя экспрессом до Колака и Биррегурры, затем останавливаясь в Армистейдж, Винчелси, Бакли (по запросу), Мориаке, Петавел (по запросу), Гровдейле (по запросу). запрос), Маршалл (по запросу) и Южный Джилонг, прибывающие в Джилонг ​​в 16:40.[3] Обратный поезд покинул станцию ​​Джилонг ​​в 17:00. Пассажиры не могли путешествовать по более дешевым билетам Excursion или Special Football, и прибытие происходило на вокзал Спенсер-стрит в 18:05.

Чтобы учесть новое расписание, пришлось скорректировать 33 пригородных сообщения в районе Мельбурна, а чтобы учесть более длинный и тяжелый поезд, расписание из Мельбурна в Джилонг ​​было увеличено с 60 до 63 минут. Когда стали доступны более совершенные локомотивы, график был сокращен до 57 минут на вылет и 55 минут на вход, и это время применялось после 1938 года.

Вторая Мировая Война снизили приоритет пассажирских поездов, и на Flier можно было использовать любой двигатель, что повлекло за собой штрафные санкции. Локомотивы из C, D3, K и N все классы были заняты. К концу войны часть A2 флот, оснащенный Клапан Walschaerts был преобразован в сжигание масла, что означало, что производительность локомотивов не ограничивалась способностью пожарного убирать уголь, но это преимущество не перевешивало проблемы, вызванные ухудшением состояния подвижного состава и путей.

В 1951 году новый R-класс локомотивы взяли на себя ход, а несколько лет спустя B-класс были введены дизельные двигатели. В расписании 1954 года поезд отправлялся со Спенсер-стрит в 8:25 утра и прибывал в Джилонг ​​в 9:20 утра, продолжался в 9:35 утра и останавливался на большинстве станций (в зависимости от дня) до Порт-Фейри, прибывая в 14:00.[4] Поезд не останавливался в Маршалл, Бакли, Армистейдж или Кроссли, а Помборнайт и Аллансфорд обслуживались только со вторника по четверг. Warncoort, Larpent, Stoneyford, Garvoc и Cudgee обслуживались только по вторникам, четвергам и субботам, а Irrewarra, Pirron Yallock, Weerite, Boorcan и Panmure - только по понедельникам, средам и пятницам.[5] Южный Джилонг, Мориак, Винчелси, Биррегурра, Колак, Кампердаун, Теранг, Варрнамбул, Коройт и Порт-Фейри обслуживались с понедельника по субботу.

На обратном пути поезд, идентифицированный как The Flier, отправился из Джилонга в 17:08 и направился экспрессом до станции Spencer Street Station, прибыв в 18:05.[6] Поезда из Порт-Фейри не было запланировано для его формирования, но поезд, идущий в Мельбурн в 15.05 из Порт-Фейри (14:50 по субботам), имел такую ​​же схему остановок из Порт-Фейри в Джилонг, что и у Флиера, и прибыл на станцию ​​Спенсер-стрит в 20:33 или 20:10 по субботам. Станции, обслуживаемые в определенные дни недели, были идентичны, за исключением того, что все поезда, следующие в Мельбурн, останавливались в Помборните, хотя там останавливалась только половина поездов, следующих в Порт-Фейри.[7]

Иногда Flier использовался для передачи случайных локомотивов в Мельбурн и обратно. Локомотивное депо Южный Динон, и если бы эти двигатели были Т класс скорость поезда будет ограничена до 60 миль в час (97 км / ч). Послевоенное, доп. Тележки типа S были построены, что позволяло каскадом доставлять некоторые из старых вагонов с кондиционерами к Флиеру, а к 1960 году поезд был собран с любым доступным инвентарем, что дало смесь классов, стилей и цветов.

В расписании 1967 года The Flier изображен как служба Джилонга, которая отправляется со Спенсер-стрит в 8:25 в Джилонг, прибывает в 9:20 утра (где он сформировал поезд Port Fairy) и как поезд в 17:12 из Джилонга, прибывающий. на Спенсер-стрит в 18:10, переходя на Флиндерс-стрит в 18:17.[8][9] В расписании Port Fairy нет ссылки на The Flier.[10]

Наследие

В конце 2019 г. Паромы Порт-Филлип начал работать Incat -построен 403-местный паром, который они назвали Джилонг ​​Флаер после бывшего поезда. Первоначально паром курсировал два раза в день до и от Мельбурн Доклендс, используя причал в нижней части улицы Мурабул. Услуга дополнила компанию Portarlington до Docklands и рекламировался как обеспечивающий более комфортное путешествие, чем все более загруженные поезда на линии Джилонг-Мельбурн.[11]

Рекомендации

  1. ^ http://www.railgeelong.com/article/geelong-flyer
  2. ^ http://www.railgeelong.com/article/geelong-flyer
  3. ^ http://victorianrailways.net/timetables/1928country/45_46.html
  4. ^ http://victorianrailways.net/timetables/1954/1954ttipage37.html
  5. ^ http://victorianrailways.net/timetables/1954/1954ttipage40.html
  6. ^ http://victorianrailways.net/timetables/1954/1954ttipage38.html
  7. ^ "Варрнамбул-Порт-Фея". Веб-сайт Марка Бау VR. Получено 17 апреля 2018.
  8. ^ http://victorianrailways.net/timetables/tt1967/tt1967_054_055.jpg
  9. ^ http://victorianrailways.net/timetables/tt1967/tt1967_056_057.jpg
  10. ^ http://victorianrailways.net/timetables/tt1967/tt1967_053.html
  11. ^ "Джилонг: Новый паром". Паромы Порт-Филлип. Получено 17 июля 2020.

внешняя ссылка