Джордж Пилкингтон Миллс - George Pilkington Mills

Джордж Пилкингтон Миллс
Джордж Пилкингтон Миллс, победитель Bordeaux-Paris 1891, Le Petit Journal 25 Mai.png
Персональная информация
Полное имяДжордж Пилкингтон Миллс
Родился8 января 1867 г.
Paddington, Миддлсекс
Умер8 ноября 1945 г.(1945-11-08) (78 лет)
Вестминстер, Графство лондон
Информация о команде
ДисциплинаШоссейные гонки и выносливость
РольВсадник
Любительские команды
Энфилд СС
North Road CC
Основные победы
Рекорд Land's End-John o 'Groats 6 раз 1886–1895 гг.
24-часовая гонка на время на Северной дороге (пенни-фартинг)
Рекорд на тандем-трехколесный велосипед на 50 миль

Джордж Пилкингтон Миллс DSO (8 января 1867 г. - 8 ноября 1945 г.[1]) был доминирующим английским гоночный велосипедист своего поколения и победитель первого Бордо – Париж велогонка. Он часто выезжал из Конец земли к Джон о'Гроутс, шесть раз установивший мировой рекорд в период с 1886 по 1895 год. Он был членом велосипедных клубов Энфилда и Норт-Роуд. Позже он выигрывал гонки и побил рекорды как автогонщик и мотоциклист.[1]

Лэндс Энд-Джон о'Гроутс

Рекорд от одного конца Британии до другого - это самая длинная гонка с места на место, признанная Ассоциация дорожных рекордов. Гонщики выбирают свой собственный маршрут, но расстояние до того, как его сократили паромы, составляло около 900 миль. Первый рекорд был установлен Джеймсом Ленноксом из Дамфриса, которому в 1885 году потребовалось шесть дней и 16 часов, пока его шагали тандемы. Одним из иноходцев был Джордж Патерсон, который тоже ездил на гроши. Он будет сопровождать Леннокса от Карлайла до Локерби. В следующем году Миллс, которому было 18 лет, дважды побил рекорд, один раз на большегрузном автомобиле. пенни-фартинг велосипед и один раз на трехколесном велосипеде. Он проехал на велосипеде за пять дней, 1 час 45 минут,[2] трехколесный велосипед за 5 дней 10 часов, улучшение состояния29 1⁄2 часов.[2] Журналист и чиновник Фредерик Томас Бидлэйк сказал:

Ощущение заключалось не в том, что он был просто одним из череды рекордсменов, а в том, что он выбил более одного дня отпуска по каждому из предыдущих рекордов в своего рода двойном заезде, катаясь практически без сна, определенно не больше, чем кивок. .[3]

Рекорд Миллса по копейкам держался до 2019 года, когда его побил Ричард Тодей за 4 дня 11 часов 52 минуты 24-07-2019.[4] Миллсу помогали другие члены велосипедного клуба Энфилда, которые организовывали проживание и питание, а также нанимали других велосипедистов, чтобы они помогали ему.[5]

Другие гонки на время

Летом Миллс побил рекорд Land's End-John o'Groats, он также выиграл 24-часовую гонку на время North Road на копейке с пробегом в 288 миль.[2] установил рекорды на велосипеде на 50 миль и 24 часа (259 миль) и установил рекорд на тандем-трехколесный велосипед на 50 миль.[6]

В 1887 году он выиграл 24 часа Северной дороги на трехколесном велосипеде. Он ехал298 1⁄2 миль в тандеме с Р. Тингли в том же году.[2] В 1888 году он улучшил рекорд трехколесного велосипеда на 100 миль с 6 часами 58 минут 54 секунды и рекорд на 50 миль с 2 часами 53 минуты 42 секунды.[2]

Его некролог в Велосипед сказал: «Он был пионером в установлении рекордов на длинные дистанции и отличился тем, что участвовал в трех 24-часовых соревнованиях за одну неделю, а в период с 1885 по 1895 год побил не менее 19 национальных рекордов».[7]

Бордо – Париж

Джордж Миллс выиграл первую гонку Бордо – Париж в 1891 году. Его пригласили организаторы, газета Велос Спорт из-за его репутации в эпоху, когда гонки на длинные дистанции были в моде. Гонка из Бордо на юго-западе от столицы в Париже будет самое продолжительное ежегодное мероприятие во Франции.

Гонка началась в 5 утра на площади Пон-Бастид в Бордо. Всего было 38 гонщиков. Как и англичане - Миллс, Монти Гольбейн, Селвин Фрэнсис Эдж и J.E.L. Бейтс[8][9] - Были поляк и швейцарец.[10] Британские наездники носили шерстяные майки и леггинсы, а на их велосипедах были подставки для ног на вилках, чтобы они могли пользоваться спусками. Французы были менее организованы, и брюки были застегнуты на щиколотке.[11]

Миллс упал на плохую дорогу после 10 км, когда он задел французского фаворита, Jiel-Laval, но никто не пострадал. Группа англичан двинулась вперед, когда после первого часа поле боя начало отставать. Они опередили милю на рассвете после средней скорости 14 миль в час. Историк Виктор М. Хед пишет: «В 10.30. Ангулем было достигнуто, и англичане остановились, чтобы проглотить тарелки горячего супа. Когда они перезапустились, Миллс начал бегать, уверенно отходя от своих товарищей, пока, достигнув Руффео, он не оказался впереди на полчаса ».[2]

Стремительный отъезд удивил организаторов. В отчете говорится:

Все было подготовлено, чтобы принять всадников должным образом [почетное достоинство]: полноценное питание, ванны, горячий душ, ничего не было забыто, и были хорошие кровати, чтобы приветствовать наших героев, потому что среди выдающихся людей Ангулема не было сомнений, что невозможно проехать 127 км на велосипеде, не потратив сразу несколько часов ' остальные. К великому изумлению зрителей, ни один из гонщиков не воспользовался предоставленным. Возможный победитель, Г. Миллс остановился в лучшем случае на несколько мгновений. У него был план: он позволил Гольбейну мирно поесть за пультом управления, потому что он знал, что настоящий чемпион, Льюис Страуд, ждет, чтобы указать ему путь из города, и что с ним как с драгоценным, быстрым и надежным иноходцем он сможет построить ему было нужно, чтобы выиграть гонку.[12]

Миллс достиг Туры после 215 км и более 12 часов в пути. Отдохнул пять минут, съел сырое мясо «и специально приготовленный стимулятор»,[2] и стартовал на час раньше остальных британских гонщиков. «К настоящему времени, - сказал Хед, - французы безнадежно вышли из игры». Он написал:

Хотя судьи, официальные лица и большая толпа нетерпеливо ждали в течение трех часов, пока не увидели утомленную, покрытую грязью фигуру победителя, идущую по бульвару Порт-Майо, его прием, как выразился один писатель, был «дико восторженным». его, и его с триумфом сопроводили в отель. Время 26 часов 36 минут 25 секунд было поистине замечательным, если учесть ужасные дорожные условия, плохую погоду, задержки и все другие трудности. Британская победа была полной. Монти Гольбейн (27 ч. 52 м. 15 с.) Стал вторым, Эдж (почти три часа пути), третье место и Бейтс четвертое.[2][9]

Толпа на финише составила 7000 человек.[13]

Первый француз - Жиель-Лаваль - был пятым, отстав от Миллса на пять с половиной часов.[14] Два дня спустя всадники все еще приезжали.[15]

Велосипедный союз - позже переименованный в Национальный союз велосипедистов - строго относился к дилетантству и требовал от французского эквивалента, чтобы все участники соответствовали его собственным любительским идеалам.[16][17] Только после этого NCU разрешил Миллсу и другим британским любителям принять участие, хотя признал, что такие профессионалы, как Чарльз Терронт могли использоваться как иноходцы.[15] Когда Миллс победил, Bicycle Union осознал, что он был начальником завода по производству велосипедов, и решил, что его следует спросить, «оплатил ли он все свои расходы в вышеупомянутой гонке».[18] Только когда он сможет доказать, что это так, Союз велосипедистов признает, что он не профессионал.

Жизнь велоклуба

Миллс присоединился к велосипедному клубу Энфилда в Ливерпуль 1884 год, через пять лет после его основания. Он был одним из основателей клуба North Road в Лондоне. На момент своей смерти 8 ноября 1945 года он был одним из двух оставшихся в живых членов-основателей. Другой был Э. П. Мурхаус.[19] После смерти Миллса и болезни Мурхауса клуб отменил презентации, чтобы отметить их достижения и долгое сотрудничество.

Военная служба

Миллс пошел в армию в 1889 году и вышел в отставку в 1906 году в должности майора. Он снова пошел добровольцем в 1914 году, а в марте 1915 года был размещен в Колчестер. Он был капитаном Бедфордширского полка. Он уехал во Францию ​​в декабре 1915 года и к 1917 году получил звание подполковника. Он был награжден Заказ на выдающиеся услуги и он был упоминается в депешах три раза.[7]

После 1918 года он стал директором департамента стрелкового оружия и пулеметов Министерства боеприпасов. Ополчение во вторую мировую войну.[20]

Гражданская жизнь

Мельницы несколько раз переезжали на работу. Он работал в Бистон, Ноттингемшир, дом Компания Humber Cycle. Raleigh нанял его для ведения операций на своей новой фабрике, когда она открылась в Лентон, Ноттингем, в 1896 году. Там он представил автоматизацию и, по словам Рэли, «другие американские практики».[21] В 1910 году он переехал в западный Лондон, чтобы присоединиться к производителю двигателей. Клеман-Тальбо. Именно оттуда он пошел в армию. Он работал в компании Aster Engineering в г. Уэмбли после войны, затем в 1924 г. Белсайз Мотор Компани в Манчестере.

Автомобильные и мотоциклетные гонки

В 1907 году он выиграл TT Race для международных тяжелых туристических автомобилей в 30-сильном Beeston Humber.[22] В недатированной редакции новостей говорится, что он также побил рекорд в мотоспорте. В нем говорится: «Мистер Г.П. Миллс на своем мотоцикле Raleigh завершил свой пробег из Лэндс-Энда до Джона о'Гроатса в субботу до полудня и установил новый рекорд. Он начал свое долгое и трудное путешествие в восемь утра в четверг и прибыл к месту назначения. в 11:00 в субботу, после того, как он был в пути 50:46:30. F.T. Bidlake был хронометристом. Г-н Дж. Сильвер ранее был рекордсменом, преодолев дистанцию ​​за 64 ч 29 м, а г-н Э. Арнотт в 65ч 45м. Он не только побил рекорд мотоциклов, но и почти на два часа опережает лучшее время для автомобилей ».[23]

Личная жизнь

Миллс был отличным стрелком и нес Кольт револьвер во время тренировки, чтобы отбиваться от собак. Он застрелил пятерых из них.[24]

В 1929 году жил в Bathampton, около Баня, затем в 1932 г. Malvern, в 1935 г. в Борнмут С 1938 г. до самой смерти он жил в Ширли в Суррее. Он умер в Вестминстерская больница, Лондон, затем похороны в приходской церкви Ширли, Ширли, Кройдон.[1]

использованная литература

  1. ^ а б c http://www.gracesguide.co.uk/wiki/G._P._Mills
  2. ^ а б c d е ж г час Велосипед, Великобритания, 8 марта 1950 г., стр. 5
  3. ^ Лесной, Лес (2005), Эта островная гонка, Mousehold Press (Великобритания) стр. 33
  4. ^ Журнал, Товарищество велосипедистов-старожилов, том 167, стр.29
  5. ^ Первые годы существования велосипедного клуба Энфилд, www.anfieldbc.co.uk / history.html
  6. ^ Есть разногласия по поводу рекордного пенни-фартинга. Миллс утверждал, что проехал 273 мили, но рекорд был установлен в 268,5 км.
  7. ^ а б Велосипед, Великобритания, 21 ноября 1945 г., стр. 10
  8. ^ Чани, Пьер (1988), La Fabuleuse Histoire de Cyclisme, Натан, Франция, ISBN  2-09-286430-0, стр92
  9. ^ а б «Бордо-Париж». Получено 25 января 2016.
  10. ^ Велосипед, Великобритания, 8 марта 1950 г., стр. 4
  11. ^ Чани, Пьер (1988), La Fabuleuse Histoire de Cyclisme, Натан, Франция, ISBN  2-09-286430-0, стр91
  12. ^ Цитируется Пьер Чани (1988), La Fabuleuse Histoire de Cyclisme, Натан, Франция, ISBN  2-09-286430-0, стр93
  13. ^ Чани, Пьер (1988), La Fabuleuse Histoire de Cyclisme, Натан, Франция, ISBN  2-09-286430-0, стр94
  14. ^ Вильреннен в Англии: отличное развлечение для высшего класса! «Архивная копия». Архивировано из оригинал 18 июля 2011 г.. Получено 23 февраля 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  15. ^ а б Вердвенен Керсен: Бордо - Париж (deel 1) http://www.sportgeschiedenis.nl/2008/11/21/verdwenen-koersen-bordeaux---parijs-deel-1.aspx В архиве 1 февраля 2016 г. Wayback Machine
  16. ^ "Sportgeschiedenis.nl". Архивировано из оригинал 1 февраля 2016 г.. Получено 25 января 2016.
  17. ^ NCU настаивал на том, чтобы любители не получали денежных призов; то Union Vélocipèdique de France был счастлив, что любители выиграли до 200 франков, или то, что рабочий заработал за 16 месяцев
  18. ^ МакГерн, Джеймс (1987) На велосипеде, Джон Мюррей (Великобритания), стр.108
  19. ^ Журнал Товарищество велосипедистов-старожилов, том 167, стр28
  20. ^ Записи North Road Club, цитируемый журнал, Товарищество велосипедистов-старожилов Том 167, стр.29
  21. ^ "FindArticles.com - CBSi". Получено 25 января 2016.
  22. ^ Времена, Великобритания, 4 июня 1907 г., цитируется. http://www.gracesguide.co.uk/wiki/G._P._Mills
  23. ^ Отображается http://www.gracesguide.co.uk/wiki/File:Im040630CTR-Mills1.jpg
  24. ^ "История". Получено 25 января 2016.
  • По Великому Северу и другим дорогам. А.Б. Смит. ISBN  0-904387-73-9