Мост Гиллеспи Дам - Gillespie Dam Bridge

Мост Гиллеспи Дам
Мост Гиллеспи Дам
Координаты33 ° 13′38 ″ с.ш. 112 ° 46′10 ″ з.д. / 33.227261 ° с.ш.112.769413 ° з.д. / 33.227261; -112.769413Координаты: 33 ° 13′38 ″ с.ш. 112 ° 46′10 ″ з.д. / 33.227261 ° с.ш.112.769413 ° з.д. / 33.227261; -112.769413
НесетСтарое шоссе США 80
Исторический США 80[1]
КрестыРека Гила
LocaleОкруг Марикопа, Аризона, Соединенные Штаты
Названный дляGillespie Dam
ВладелецОкруг Марикопа, Аризона[1]
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта округа Марикопа (MCDOT)
Инв. №08021[1]
Характеристики
ДизайнЧерез ферменный мост
МатериалСтали[1]
Строительство пирсаКонкретный[1]
Общая длина1,662 футов (507 м)[1]
Ширина25 футов (8 м)[1]
Самый длинный промежуток336 футов (102 м)[1]
Нет. пролетов9[1]
Пирсы в воде8
История
ДизайнерРальф Хоффман
ПостроенСтроительная компания Ли Мур[1]
Начало строительстваЯнварь 1926 г.
Окончание строительстваАвгуст 1927 г.
Стоимость строительства$320,000
Открыт21 августа 1927 г.
Перестроен2011-2012
ЗаменяетGillespie Dam авто фартук
Шоссе Антилопа Хилл
Заменен наSR 85 мосты через реку Хила
Мост Гиллеспи Дам
Расположен на реке Хила в округе Марикопа, штат Аризона.
Расположен на реке Хила в округе Марикопа, штат Аризона.
Мост Гиллеспи Дам
Расположен на реке Хила в округе Марикопа, штат Аризона.
Расположен на реке Хила в округе Марикопа, штат Аризона.
Мост Гиллеспи Дам
Ближайший городАрлингтон, Аризона
Координаты33 ° 13′38 ″ с.ш. 112 ° 46′09 ″ з.д. / 33,22722 ° с.ш.112,76917 ° з.д. / 33.22722; -112.76917
Площадь0,72 акра (0,29 га)
Построен1927 (1927)
ПостроенСтроительная компания Ли Мур, Департамент Шоссе Аризоны
MPSАвтомобильные мосты в Аризоне MPS
Ссылка NRHPНет.81000136[2]
Добавлено в NRHP5 мая 1981 г.
Место расположения

В Мост Гиллеспи Дам это через ферменный мост охватывающий Река Гила в Округ Марикопа, в штате США Аризона. Мост был построен для обход бетонный фартук через реку перед Gillespie Dam, который часто закрывался из-за наводнений. Строительство моста началось в 1925 году и завершилось в 1927 году. С момента открытия до 1956 года мост был частью Маршрут 80 США (США 80), трансконтинентальное шоссе между Сан Диего, Калифорния и Тайби-Айленд, Джорджия. Мост был восстановлен в 2012 году округом Марикопа к столетию Аризоны и теперь включает образовательный центр интерпретации для посетителей. Мост стал частью Historic US 80 в 2018 году.

История

Западный подход к мосту Гиллеспи Дам.

Шоссе Океан-Океан было проложено в 1911 году после того, как делегаты из Калифорния, Аризона и Нью-Мексико встретились в Фениксе. Целью нового маршрута было создание всепогодной трансконтинентальной автомагистрали через штат и две территории. Между Юма и Феникс, отрезок шоссе протяженностью 200 миль (320 км), пройденный через Купол и Wellton перед переходом на северную сторону реки Хила и проходом через Agua Caliente, Арлингтон и Buckeye. Первоначально обслуживание маршрута было разделено между Юма и Марикопа графства.[3]

В 1912 году государственный дорожный инженер Ламар Кобб начал планировать строительство специального моста через Река Гила, обследование потенциальных участков возле холма Антилопа и Доум. В конечном итоге победило место на холме Антилопы. Строительство на деревянных и бетонных балках Шоссе Антилопа Хилл началось в 1914 году. Длина моста составляла 1000 футов (300 м). Первоначально государство хотело использовать тюремный труд чтобы построить мост, но вместо этого позволил Коббу нанять строительные работы человеку по имени Перри Борчерс. Однако процесс строительства был совсем не рутинным. После начала работ на мосту в июне 1914 года компания Borchers объявила дефолт, и наводнение следующей зимой сильно повредило недостроенный мост. Государство вернулось к первоначальному решению с использованием бесплатных заключенных и завершило строительство моста в 1915 году.[3] Между 1917 и 1923 годами шоссе Океан-Океан стало частью Дикси Оверленд Шоссе, Бэнкхед шоссе и Старая испанская тропа автомобильные трассы.[4]

Однако на участке от Юма до Феникса шоссе «Океан-Океан» возникли проблемы. Шоссе между Антилопа Хилл и Арлингтон было построено не только на слабой почве, но и на реке Хила. пойма также. Наводнение 24 ноября 1919 года сильно повредило шоссе, как и второе наводнение в феврале 1920 года. Наводнение также сказалось на мосте на холме Антилопы, при этом сооружение смывалось каждый раз, когда происходило большое наводнение.[3] Деревянные эстакады приходилось каждый раз заменять, а бетонные секции постоянно ремонтировать.[5] В то время как конструкция с бетонной балкой делала его более прочным против автомобилей, чем стальной мост, он был слабее против сильных сил внезапного наводнения в пустыне. Кроме того, мост был построен на одном из самых неспокойных участков реки.[3]

Из-за проблем с монтажом Департамент автомобильных дорог Аризоны в 1920 году решили изменить маршрут шоссе Океан-Океан между Веллтоном и Арлингтоном к югу от реки через Джила Бенд. Но из-за того, что Арлингтон находится на северной стороне реки Хила, необходимо будет построить новый переход через реку Хила. Странное решение было предложено сельскохозяйственным бизнесменом Фрэнком А. Гиллеспи и компанией Gillespie Land and Irrigation Company. В 1921 году Гиллеспи и его компания построили Gillespie Dam, бетонная ирригационная плотина, переброшенная через реку Гила. После того, как планы строительства моста через плотину провалились, Департамент автомобильных дорог решил вместо этого построить временный бетонный перрон у подножия плотины, чтобы автомобили могли проезжать через реку, пока штат не сможет построить специальный мост через Гилу. Перрон был завершен и открыт для движения в 1922 году. Однако, когда речные условия оказались ненормальными или опасными, перрон либо закрыли, либо несколько вагонов пришлось связать в длинный поезд перед переходом.[3]

Через три года после строительства бетонного перрона Управление автомобильных дорог штата Аризона снова начало планировать специальный мост. Предварительные изыскательские работы методом зондирования и бурения были проведены в апреле 1925 года. Дорожное управление проконсультировалось с инженером-мостостроителем Р.В. Лисон из Топекский мост и металлургический завод За советом. Из-за повторяющихся проблем штата Аризона с бетонными балочными мостами Лисон предложил штату перейти к строительству многопролетных стальных мостов. через ферменный мост вместо. Инженер Департамента автомобильных дорог Ральф Хоффман работал с Лисоном над проектированием многопролетного моста Camelback через ферменный мост. Опоры и опоры будут достигать 25 футов (7,6 м) ниже русла реки в твердой коренной породе. Самый глубокий пирс достигнет 43 футов (13 м) ниже русла реки. Каждая отдельная секция фермы будет иметь длину 200 футов (61 м) и будет весить 3 000 000 фунтов (1 400 000 кг) в сумме.[1] Дорожное полотно будет построено из сильно армированной стали и бетона и сможет одновременно обслуживать два 15-тонных грузовика. Camelback или Ферма Паркер конструкция была стандартной для многих других мостов со стальными фермами. Мост также будет Федеральный проект помощи.[3]

Приветственный знак на площади Gillespie Dam Interpretive Plaza.

В январе 1926 года дорожное управление начало переговоры с потенциальными подрядчиками. Одиннадцать строительных компаний ответили различными предложениями. В Строительная компания Ли Мур из Эль-Пасо, Техас выиграл контракт по самой низкой цене из всех потенциальных участников торгов. В том же месяце строители сразу же приступили к возведению опор для нового моста.[1] Во время земляных работ и бурения фундамента для некоторых опор грунтовые воды часто затопляли две из недавно вырытых ям. Большие водные выемки 12 и 16 дюймов насосы Приходилось использовать каждый насос, способный откачивать от 3600 галлонов США (14 000 л) до 4500 галлонов США (17 000 л) в минуту. Насосы проработали пять недель, пока не было завершено строительство опор.[3] 11 ноября 1926 года шоссе «Океан-океан» стало частью новой трансконтинентальной магистрали. Маршрут 80 США, часть нового пронумерованная система федеральных автомобильных дорог, который бежал от Сан Диего, Калифорния к Тайби-Айленд, Джорджия.[6]

При начале строительства секций моста в феврале 1927 года на реке Гила произошло катастрофическое наводнение. Оно было достаточно серьезным, чтобы закрыть перрон плотины US 80 на шесть дней, и вызвало смывание большого количества оборудования и материалов, необходимых для строительства моста. Этого хватило, чтобы отложить строительство на два месяца. Команда Ли Мура вернется к работе весной 1927 года, чтобы продолжить строительные работы. После того, как секции стальных ферм были возведены, начались заключительные работы по заливке бетонной проезжей части, окраске стальных ферм и установке. перила. Новый мост через плотину Гиллеспи официально открылся для движения 1 августа 1927 года. Теперь автомобили могли свободно пересекать реку Хила, не беспокоясь о состоянии воды.[3] Общая стоимость строительства составила 320 тысяч долларов.[1]

По завершении строительства мост стал одним из самых длинных автомобильных сооружений в штате Аризона и сначала был самым длинным стальным мостом.[1] Мост был добавлен в Национальный реестр исторических мест 5 мая 1981 г.[7] В течение 1920-х и 1930-х годов US 80 претерпел множество обновлений и модификаций проезжей части, включая дорожное покрытие. Несмотря на постоянную модернизацию, мост Gillespie Dam Bridge оставался частью магистрали США 80 до 1956 года, когда на востоке была построена новая трасса.[3] Сегодня это новое мировоззрение является частью Маршрут штата Аризона 85, поскольку обозначение US 80 было удалено из округа Марикопа в 1977 году.[8]

В 1993 году сильное наводнение на реке Хила разрушило плотину Гиллеспи. Волна воды также причинила незначительный ущерб мосту, вызвав оседание некоторых опорных опор. Однако из-за прочной конструкции стальной фермы и того факта, что бетонные опоры были утоплены в скале, мост не разрушился. Дизайн моста также является причиной его долговечности.[3][9] С 2011 по 2012 год мост через плотину Гиллеспи был восстановлен округом Марикопа на сумму 7 300 000 долларов.[10][11] Проект включал укрепление бетонных опор и стальных секций ферм, а также замену роликовых подшипников и строительство Gillespie Dam Interpretive Plaza.[12] Мост через плотину Гиллеспи и Мост Боулдер-Крик являются единственными сохранившимися многопролетными стальными мостами через ферменные конструкции в Аризоне.[1][13] 21 сентября 2018 года Мост Гиллеспи-Дам вместе со Старым шоссе США 80 были обозначены Министерством транспорта Аризоны как часть Исторического шоссе США 80.[14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Штат Аризона (31 октября 2004 г.). «Формы инвентаризации исторической собственности - мосты Марикопа» (PDF). Инвентарные записи. Департамент транспорта Аризоны (ADOT). Получено 23 августа 2018.
  2. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j Фрейзер, Клейтон Б. (июль 2006 г.). "Исторический американский технический рекорд: мост через плотину Гиллеспи" (PDF): 14–16 - через офис поддержки Службы национальных парков Санта-Фе. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  4. ^ Вайнгрофф, Ричард Ф. (17 октября 2013 г.). "Маршрут 80 США: Оверлендское шоссе Дикси". История шоссе. Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 1 апреля, 2015.
  5. ^ Штат Аризона (31 октября 2004 г.). «Формы инвентаризации исторической собственности - мосты Юма» (PDF). Инвентарные записи. Департамент транспорта Аризоны (ADOT). Получено 23 августа 2018.
  6. ^ Бюро автомобильных дорог общего пользования & Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (11 ноября 1926 г.). Система автомобильных дорог США принята для единой разметки Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (Карта). 1: 7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США. OCLC  32889555. В архиве с оригинала от 9 ноября 2013 г.. Получено 23 августа, 2016 - через библиотеки Университета Северного Техаса.
  7. ^ «Историческая плотина Гиллеспи». Торговая палата Хила Бенд. 2013. Получено 2018-08-27.
  8. ^ Сотрудники. "Постановление ADOT о полосе отвода 1977-11-A-029". Департамент транспорта Аризоны. Получено 28 апреля, 2008.
  9. ^ А., Кэннон, Джерри (2015). Исторические мосты Аризоны. Чарльстон, Южная Каролина. п. 43. ISBN  9781467133449. OCLC  907206293.
  10. ^ Лезерман, Бенджамин (25.06.2012). «Плотина Гиллеспи: проект общественных работ, ставший теперь домом для дикой природы». Феникс Нью Таймс. Получено 2018-08-27.
  11. ^ Комиссия столетия Аризоны; Историческая консультативная комиссия Аризоны (2012-03-16). «Столетие Аризоны 2012: План столетия - Новости персонала» (PDF) (Документ по планированию мероприятия - PDF). Феникс, Аризона: Комиссия столетия Аризоны. п. 94.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  12. ^ Кэннон, Джерри А .; Моррис, Патрисия Д. (2011-11-03). «Исторические мосты в Аризоне и их инженеры» (PDF) (Презентация). ООО «ТранСистемс». С. 52–55.
  13. ^ "Проекты столетнего наследия Аризоны" (PDF). Феникс, Аризона: штат Аризона. 2012: 39. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  14. ^ «Историческое обозначение маршрута 80 США в Аризоне». Страница в Интернете. Фонд сохранения исторического наследия Тусона. Август 2017 г.. Получено 23 августа 2018.

внешняя ссылка