Джованни Пенья - Giovanni Pegna

Джованни Пенья (4 января 1888 - 19 мая 1961) был важной фигурой в развитии итальянского авиация. Он был начальником строительного управления г. Piaggio а позже Officine Meccaniche Reggiane, подразделение Caproni.

биография

Джованни Пенья родился 4 января 1888 года. В юности его привлекают компании-пионеры авиации, которые столкнулись в начале век XX, а в возрасте 16 лет, в 1904 году, он сделал серию масштабных моделей пропеллеры и библиотекари. На следующий год, в 1905 году, он решил поступить на курсы 'Военно-морская академия из Ливорно, где он посещал технические курсы и которые закончил шесть лет спустя после окончания судостроение. Однако он не отказался от страсти к авиации, включив в него диссертацию об исследовании продольной устойчивости применительно к самолетам.

Военная карьера

Выпущенный Академией присуждается 'Военно-морской арсенал Ла Специи где он имел возможность подойти к первому полету в качестве наблюдателя в гидросамолеты двухместная разведка, а затем как пилот не удалось получить патент в 1913 году. Опыт, полученный во время полета, побудит его реализовать первые два своих проекта в те годы, два гидросамолета, но остались на проектном уровне.

Отвечает за создание отделов гидросамолетов, первоначально в Пезаро, а затем перешел на Порто Корсини, Бриндизи и Таранто, реализует возможность использования гидросамолетов в качестве самолетов, оснащенных ударными торпеда, прекурсоры торпеда, но во время демонстрационных испытаний его идея не была поддержана начальством.

В 1915 г. переведен в г. Милан, возложенный на надзор за работой авиационные компании кто пострадал от технологического ускорения duvuta вспышка Вторая Мировая Война. Прямой контакт с производством позволяет ему реализовать три новых проекта, один гидросамолет и два наземных четырехмоторных. Сдано строительство первого прототипа. Изотта Фрашини что он решил продолжить его развитие даже после отмены официального заказа. Военные власти посчитали, что на решение компании повлиял непосредственно Пенья, его судили и приговорили к трем месяцам ареста за непослушание. 1917 год подтвердил его готовность к исследованиям в области воздухоплавания, разработав самолет, пригодный для полетов в стратосфере, когда он был назначен на техническое направление ВВС, но даже этого не было в военных разработках. Он решает в конце войны, оставляя Королевский флот прощаясь, в 1919 г. воинское звание из основных.

Гражданская карьера

В 1922 г. Считать Джованни Бонмартини убедил Пенья основать Пенья-Бонмартини. В том же году Pegna начала рисовать концептуально продвинутый военный самолет для использования - истребитель компактных размеров.

В 1923 г., когда прототип он уже был на продвинутой стадии строительства, Ринальдо Пьяджо, владелец 'одноименная компания, которая до этого занималась морским декором и железнодорожным оборудованием, решила еще больше диверсифицировать свой бизнес, наняв Pegna для развития авиационной промышленности. Перед лицом противодействия со стороны Бонмартини покинуть вашего партнера, Пьяджо решил полностью взять на себя управление фермой.

В последующие годы он продолжал работать дизайнером, взяв на себя тридцатые годы, новый технический директор компании продолжает разрабатывать различные модели, в основном гидросамолеты, в том числе Piaggio стр.6.

В 1936 г. переехал в Reggiane (группа Caproni ).

Pegna особенно известна своими нетрадиционными для того времени реализациями, такими как гидросамолеты. Piaggio PC7 разработан в 1928 г. Шнайдер Трофи или ялетающее крыло многолетний опыт работы в "авиационном городе" Guidonia (DSSE ) на протяжении всего довоенного времени.
Другими его интересными проектами были Piaggio P.32 и Капрони-Реджиан ок. 405 С.

Примечание

Смотрите также

• Bastianelli PRB 1
• Альберто Фарабоски

внешняя ссылка

• "Биография".
• "Piaggio P.C.7".
• "il Piaggio P.C.7 e la Coppa Schneider".
• "Le idee di Pegna sugli idrovolanti da corsa". Архивировано из оригинал 16 февраля 2006 г.. Получено 6 апреля 2017.
• "Piaggio P.32".