Железнодорожная авария на мосту Грейт-Бельт - Great Belt Bridge rail accident

Железнодорожная авария на мосту Грейт-Бельт
Photograph showing the type of train involved in the accident
Ансальдо Бреда IC4 дизель-разгонный агрегат, аналогичный пострадавшим в аварии
Подробности
Дата2 января 2019 г.
07:35 (CET )
Место расположенияЗападный мост, Фиксированное звено Великого Пояса
СтранаДания
ЛинияКопенгаген – Фредерисия / линия Таулова
ОператорDSB (пассажирский поезд)
DB Cargo (товарный поезд)
СлужбаInterCityLyn (экспресс)
Тип инцидентаСтолкновение
ПричинаСтолкновение с полуприцепом грузового поезда
Статистика
Поезда2
Пассажиры131
Экипаж4
Летальные исходы8
Пострадавший16

В Железнодорожная авария на мосту Грейт-Бельт произошло 2 января 2019 г. Фиксированное звено Великого Пояса в Дания когда пассажирский поезд столкнулся с полуприцеп от или на проезжающем грузовом поезде. Фиксированное звено Великого Пояса составляет 18 км (11 миль) в длину. мост – туннель связь между датскими островами Зеландия и Funen, и авария произошла на Западном мосту, недалеко от Фунена. Авария произошла во время шторма, в результате которого мост перекрыл для автомобильного движения, но не для железнодорожного. Восемь пассажиров погибли, все граждане Дании и 16 получили ранения, в результате чего самая смертоносная железнодорожная авария в Дании с 1988 г.[1]

Раннее расследование показало, что в некоторых случаях вагоны, похожие на тот, что попал в аварию, не могли зафиксировать полуприцепы на месте. Спустя несколько месяцев было опубликовано полное расследование, подтвердившее ранее полученные результаты. В Датское транспортное управление временно запретили использование этого вида вагонов до тех пор, пока не будут введены дополнительные процедуры блокировки, и ужесточены правила перевозки грузов на мосту в ветреную погоду. Вскоре после этого по всей Европе были введены временные меры для предотвращения подобных аварий, а в начале 2020 года будут введены постоянные меры.[2]

Авария

Железная дорога на Западном мосту, если смотреть в сторону Sprogø и Восточный мост. Пассажирский поезд находился на южном пути справа; товарный поезд на северном пути слева.

Из-за Шторм Альфрида,[1] который поразил Данию 1 января 2019 г., Датское дорожное управление в ночь с 1 на 2 января закрыл мост Большой Бельт для всего автомобильного движения. Ожидалось, что он откроется 2 января в 11:00.[3] Железнодорожное движение не было ограничено.[4] Как автомобильные, так и железнодорожные перевозки проходят по Западному мосту, который коробчатый балочный мост, но более незащищенный от ветра Восточный мост подвесной мост, предназначен только для движения по дорогам, так как поезда здесь ходят по туннелю.[5]

В 07:11, InterCity экспресс ICL 210 отправился из Оденсе направился к Копенгаген. Управляется DSB, когда он прибыл к западному концу моста, на нем находился 131 пассажир и экипаж из трех человек.[6][7] Между тем, грузовой поезд, управляемый DB Cargo с экипажем из одного человека,[8] загружен полуприцепы ящики с пустыми бутылками, принадлежащими Carlsberg, направлялся в противоположном направлении[4] в сторону пивоварни Carlsberg на Фредерисия, 72 км (45 миль) к северо-западу от места крушения.[9]

Незадолго до 07:35,[6][10] на Западном мосту Великого Пояса Фиксированной Связи, между островами Sprogø и Funen, пассажирский поезд столкнулся с объектом, который первоначально считался брезент из товарного поезда,[7] но позже в тот же день идентифицировано Совет по расследованию несчастных случаев в Дании быть пустым полуприцепом от товарного поезда.[11] Машинист поезда с тех пор сказал, что заметил искры ниже, чем обычно (то есть не от потолка). цепная связь ) и что «что-то большое» висело на приближающемся товарном поезде.[12][13]

Шторм и место аварии усложнили аварийную операцию.[1][14] Первоначально было подтверждено шесть пострадавших, когда поезда еще находились на мосту, но после того, как они были перемещены в уединенное место, в пассажирском поезде были обнаружены еще два тела.[15] Как в связи с аварией, так и в связи с продолжающимся ураганом, государственная организация по управлению кризисными ситуациями, Национальный оперативный штаб (NOST) решила созвать заседание.[16]

В результате аварии погибли восемь пассажиров, пять женщин и трое мужчин, 16 получили ранения.[17] Ни у одного из раненых не было опасных для жизни травм: у 14 - легкие, у 2 - средней тяжести.[18] 4 января все жертвы были опознаны как граждане Дании в возрасте от 27 до 60 лет.[19]

Мост снова открылся для дорожного движения 2 января примерно в 12:20. Позже в тот же день проезжая часть западного направления была ненадолго закрыта из-за очереди любопытных водителей.[20] Железнодорожное движение было возобновлено 3 января в 10:40 после открытия одного пути.[21] К вечеру движение было нормальным.[22]

Расследование

Расследование велось Совет по расследованию несчастных случаев в Дании.[23] 2 января, вскоре после аварии, следователь Бо Хаанинг сказал, что авария была вызвана столкновением пассажирского поезда с пустым грузовым грузовым поездом. Однако он заявил, что детали, связанные с этим, все еще остаются неопределенными: «Он [трейлер] либо врезался в поезд, либо поезд заехал в него».[11] Полное расследование может занять до года.[24]

Первоначальные слухи в СМИ были сосредоточены на погодных условиях. Во время аварии порывы ветра составляли до 20,9 м / с (69 фут / с). шторм, при более низкой средней скорости ветра.[25][26] Ветер дул с севера, перпендикулярно мосту.[27] Если бы средняя скорость ветра, измеренная за 10 минут, превысила 21 м / с, ограничение скорости для грузовых поездов было бы снижено со 120 до 80 км / ч (от 75 до 50 миль в час) и на 25 м / с (82 фут / с), весь трафик должен быть отменен. Поскольку никаких ограничений не было превышено, никаких ограничений не вводилось.[28][29] Обе Banedanmark операторы датских железных дорог и операторы моста Sund & Bælt заявили, что все процедуры были соблюдены.[30][28] По словам Джейкоба Манна, профессора ветроэнергетики в DTU, ветер не может быть единственной причиной аварии.[27]

СМИ также сосредоточили внимание на том, был ли полуприцеп надлежащим образом прикреплен к железнодорожному вагону. На этом типе вагона карманного вагона перед полуприцепом фиксируется только его вор в законе. Задняя часть полуприцепа остается на месте, так как колеса опускаются в «карман».[31] После аварии оператор DB Cargo временно остановил все грузовые поезда с ящиками для бутылок.[32] Авария напоминала инцидент в Гамбург, Германия, где грузовик, который не был должным образом закреплен, был выбит и столкнулся с опорой моста.[33][34] В Агентство железных дорог Европейского Союза предполагается передать информацию, касающуюся серьезных инцидентов, но датские власти не были проинформированы о немецкой аварии до датской аварии.[34][35]

5 января Датское транспортное управление выпустил предупреждение о карманных вагонах, используемых для перевозки полуприцепов, по рекомендации Совета по расследованию несчастных случаев в Дании, заявив, что запорный механизм, фиксирующий прицеп, может представлять угрозу безопасности.[36][37] Он также попросил Объединенный секретариат сети (JNS) открыть официальную процедуру.[38] 7 января испытание в DB Cargo показало, что после того, как полуприцеп был загружен и закреплен, его можно было снять с вагона.[39] Товарный поезд был проверен перед отправлением и, похоже, был должным образом закреплен.[40] На следующий день национальное транспортное управление временно запретило использование карманных вагонов для перевозки полуприцепов до тех пор, пока не будут введены дополнительные процедуры блокировки, и ужесточило правила для грузовых поездов, пересекающих Большой пояс, в отношении ветровых условий.[41][42] Вскоре после этого Агентство железных дорог Европейского союза ввело временные меры для предотвращения подобных аварий на всем континенте.[43]

Заключительный отчет

18 декабря 2019 года комиссия по расследованию опубликовала окончательный отчет о происшествии. Он пришел к выводу, что причиной этого было то, что полуприцеп не был заблокирован на месте, а неправильное обслуживание было причиной того, что он не работал. Механизм блокировки требует регулярной смазки, но официальные инструкции были неполными, что привело к недостаточной смазке некоторых его частей. В то же время оставалась неуверенность в том, кто несет ответственность за эту часть обслуживания (было ли это БД который арендовал и эксплуатировал вагон грузового поезда, или VTG Rail который владел им).[2][44] Если бы запорный механизм функционировал должным образом, ветер не смог бы отделить грузовик от грузового поезда.[44] Ожидается, что в результате расследования в начале 2020 года по всей Европе будут внедрены новые инструкции по обслуживанию таких запорных механизмов.[2]

Подделка доказательств

Вскоре после аварии представитель профсоюза в DB Cargo вычеркнули имя коллеги, который перед отправлением проверял груженый товарный состав. По его словам, он сделал это потому, что проверку проводил не он. Сотрудник был отстранен от работы 11 января и уволен в мае.[45] Позже ему дали 20-дневный условный приговор за подделка доказательств; приговор оставлен без изменения.[46]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Кристофферсен, Йонас Стенбек; Томсен, Питер; Нильсен, Йенс (2 января 2019 г.). "Togpersonale uden skyld i den værste ulykke i старше 30 лет" [Бригада поезда не несет ответственности за самую серьезную аварию за последние 30 лет]. Berlingske (на датском). Получено 2 января 2019.
  2. ^ а б c Браагаард, Натали (18 декабря 2019 г.). "Endelig rapport om togulykken på Storebælt" [Наконец, отчет об аварии поезда на Большом поясе] (на датском языке). TV2. Получено 18 декабря 2019.
  3. ^ Ингворсен, Эмиль Сёндергард (2 января 2019 г.). "Blæsten lukker Storebæltsbroen" [Ветер закрывает мост Великого Пояса]. DR (на датском). Получено 2 января 2019.
  4. ^ а б Кристиансен, Флемминг (2 января 2019 г.). "Vindstød på Storebælt var tæt på alarmgrænsen, da gods fløj af ulykkestoget" [Порывы ветра на Большом поясе были близки к предельным, когда с поезда слетали грузы после аварии]. Политикен (на датском). Получено 2 января 2019.
  5. ^ Шмидт, Сорен Стьерне (2 января 2019 г.). "Sund & Bælt gav grønt lys til øl-tog" [Sund & Blt дали зеленый свет поезду с пивом]. TV2 Fyn (на датском). Получено 2 января 2019.
  6. ^ а б Соренсен, Кааре (2 января 2019 г.). "Det ved vi om ICL 210 og ulykken, der kostede seks livet" [Это то, что мы знаем об ICL 210 и аварии, унесшей шесть жизней]. ТВ 2 (на датском). Получено 2 января 2019.
  7. ^ а б Кокберн, Гарри (2 января 2019 г.). «Крушение поезда в Дании: шесть человек погибли и 16 получили ранения в железнодорожной аварии на мосту Грейт Белт». Независимый. Получено 2 января 2019.
  8. ^ Хершенд, Софи Синнев; Moestrup, Jonas H. R .; Мёллер, Нильс Ликке (2 января 2019 г.). "Operatør bag forulykket godstog: - Vi fik grønt signal fra Banedanmark" [Оператор за разбитым грузовым поездом: - Banedanmark дал нам зеленый свет]. ТВ 2 (на датском). Получено 2 января 2019.
  9. ^ Уитероу, Джон, изд. (3 января 2019 г.). «Шесть человек погибли в результате крушения пассажирского поезда на Датском мосту». Времена (72734). п. 34. ISSN  0140-0460.
  10. ^ «В аварии поезда на датском мосту погибли шесть человек». Новости BBC. 2 января 2019 г.. Получено 2 января 2019.
  11. ^ а б Томсен, Пер Банг; Ингворсен, Эмиль Сёндергард; Химмельструп, Софи Брохдорф (2 января 2019 г.). "Havarikommissionen: Tog ramte tom lastvognstrailer" [Совет по расследованию происшествий Дании: поезд врезался в пустой полуприцеп]. DR (на датском). Получено 2 января 2019.
  12. ^ "Адвокат: Lokofører så gnister lige før togulykke" [Юрист: Машинист увидел искры незадолго до аварии поезда]. DR (на датском). Ритцау. 4 января 2019 г.. Получено 5 января 2019.
  13. ^ Питер, Томсен; Кристофферсен, Йонас Стенбек; Нильсен, Йенс Бек (3 января 2019 г.). "Traileren skar sig gennem toget 20 см над lokoførerens hoved:" Gud, er du overlevet?"" [Прицеп прорезал поезд на 20 см над головой машиниста: «Боже, ты выжил?»]. Berlingske (на датском). Получено 5 января 2019.
  14. ^ «Датская железнодорожная катастрофа закрывает мост Большой Бельт». Deutsche Welle. 2 января 2019 г.. Получено 2 января 2019.
  15. ^ Мейборн, Катя; Андреасен, Каспер Б. (3 января 2019 г.). "Yderligere к персонару omkommet ved togulykke på Storebælt" [Еще два человека погибли в железнодорожной катастрофе на Большом поясе]. ТВ 2 (на датском). Получено 5 января 2019.
  16. ^ "Statens kriseberedskab aktiveret efter togulykke" [Кризисное управление правительства активизировалось после аварии поезда]. Ритцау. 2 января 2019 г.. Получено 3 января 2019.
  17. ^ "Ofre er endnu ikke identificeret" [Жертвы еще не установлены] (на датском языке). Ритцау. 2 января 2019 г.. Получено 3 января 2019.
  18. ^ Ингворсен, Эмиль Сёндергард (2 января 2019 г.). "Kvæstede i Storebælts-ulykke uden for livsfare" [Люди, пострадавшие в аварии на Большом поясе, не в критическом состоянии]. DR (на датском). Получено 2 января 2019.
  19. ^ Хансен, Кристиан (4 января 2019 г.). "Omkomne fra togulykken er nu identificeret" [Идентифицированы люди, погибшие в железнодорожной аварии]. Б.Т. (на датском). Получено 4 января 2019.
  20. ^ Норуп, Марк Линдвед (2 января 2019 г.). "Politiet lukkede Storebæltsbroen: Fokuser på vejen og ikke ulykken" [Полиция закрыла мост Большой Бельт: Сосредоточьтесь на дороге, а не на аварии]. DR (на датском). Получено 3 января 2019.
  21. ^ Андреасен, Каспер Б. (3 января 2019 г.). "De første tog er nu kørt over Storebælt efter ulykke" [Первый поезд уже пересек Большой пояс после аварии]. ТВ 2 (на датском). Получено 3 января 2019.
  22. ^ "Togene kører som normalt over Storebælt efter dødsulykke" [Поезда ходят через Большой пояс после смертельной аварии, как обычно]. Политикен (на датском). Ритцау. 2 января 2019 г.. Получено 5 января 2019.
  23. ^ Ритцау (3 января 2019 г.). "Havarikommissionens togdetektiv er på sagen" [Датский железнодорожный детектив Совета по расследованию несчастных случаев ведет дело]. Berlingske. Получено 4 января 2019.
  24. ^ "Afklaring af årsag til dødelig togulykke kan tage op til et år" [На выяснение причин гибели поезда может уйти до года]. Berlingske. 3 января 2019 г.. Получено 5 января 2019.
  25. ^ Моки, Мортен Килерих (2 января 2019 г.). "Banedanmark efter togkatastrofe: Blæsten var ikke oppe i det røde чувствовал" [Banedanmark после катастрофы поезда: ветер не был в опасной зоне]. Horsens Folkeblad (на датском). Получено 8 января 2019.
  26. ^ "Vindmålinger fra Storebælt 2.1.2019" [Измерения ветра от Большого пояса 2.1.2019]. Banedanmark (на датском). 8 января 2019 г.. Получено 8 января 2019.
  27. ^ а б Хершенд, Софи Синнев (4 января 2019 г.). "Эксперт и винд: Стормен кан икке ален вæре скайльд и тогулыккен" [Эксперт по ветру: шторм не может быть единственной причиной крушения поезда]. Новости ТВ2 (на датском). Получено 4 января 2019.
  28. ^ а б "Restriktioner for tog ved vind på Storebælt" [Ограничения для поездов во время ветра на Большом поясе]. Sund & Bælt (на датском). 2 января 2019 г.. Получено 5 января 2019.
  29. ^ Мёллер, Питер (2 января 2019 г.). "Forulykket godstog måtte godt køre over bro i blæsevejr med normal hastighed" [Разбитому грузовому поезду разрешили пересечь мост в ветреную погоду с нормальной скоростью]. ТВ 2 (на датском). Получено 5 января 2019.
  30. ^ Кристофферсен, Йонас Стенбек (2 января 2019 г.). "Banedanmark om togulykken:" Vi har fulgt de retningslinjer, som man har fulgt igennem mange år"" [Запрещенный знак об аварии поезда: «Мы следовали правилам, которые были у нас в течение многих лет»]. Berlingske. Получено 5 января 2019.
  31. ^ Томсен, Питер (6 января 2019 г.). «Var det kun en metaltap, der holdt vognen fast?» Ja, det kan man godt sige"" [Был ли прицеп на месте только металлической булавкой? «Да, вы можете так сказать»]. Berlingske (на датском). Получено 7 января 2019.
  32. ^ Маах, Майя Лэрке (3 января 2019 г.). "DB Cargo har Stoppet kørslen med øltog efter dødsulykke på Storebælt" [DB Cargo остановила все поезда с пивом после смертельной аварии на Большом поясе]. DR (на датском). Получено 5 января 2019.
  33. ^ Джурсинг, Томас (4 января 2019 г.). "Tidligere chef-operatør: Vi havde en lignende ulykke med godstog" [Бывший главный машинист: У нас была аналогичная авария с грузовым поездом]. Ingeniøren (на датском). Получено 5 января 2019.
  34. ^ а б Нильсен, Мортен (9 января 2019 г.). "Utilfredse ordførere: Danske myndigheder blev ikke informeret om tysk togulykke" [Недовольные политические представители: датские власти не были проинформированы о происшествии с немецким поездом]. ТВ 2 (на датском). Получено 9 января 2019.
  35. ^ Нильсен, Мортен (10 января 2019 г.). "Myndighederne fik ikke besked om tysk togulykke - nu kræver politikere handling fra ministeren" [Власти не были проинформированы о происшествии с немецким поездом - политики требуют от министра действий]. ТВ 2 (на датском). Получено 18 января 2019.
  36. ^ "ADVARSEL: Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen udsteder hermed advarsel på jernbaneområdet" [ВНИМАНИЕ: Управление транспорта, строительства и жилищного строительства настоящим выносит предупреждение в сфере железных дорог]. trafikstyrelsen.dk (на датском). Trafikstyrelsen. 5 января 2019. Архивировано с оригинал 7 января 2019 г.. Получено 7 января 2019.
  37. ^ Себастьян Мироп Хансен (7 января 2019 г.). "Trafikstyrelsen advarer mod brug af særlige vogne efter togulykke, hvor otte mistede livet" [Транспортное управление Дании предостерегает от использования специальных вагонов после железнодорожной катастрофы, в результате которой восемь человек погибли]. tv2.dk (на датском). TV 2 (Дания). Получено 7 января 2019.
  38. ^ era.eu: Экстренная процедура JNS «Авария на мосту Большого Бельта, 2 января 2019 года». 7 мая 2019.
  39. ^ Хершенд, Софи Синнев (8 января 2019 г.). "Test af togvogne hos DB Cargo afslører" и forholdsmæssigt для stort antal fejl"" [Тестирование вагонов на DB Cargo выявляет «пропорционально слишком большое количество ошибок»]. ТВ 2 (на датском). Получено 8 января 2018.
  40. ^ Хагемейстер, Мария Луиза; Рунге, Мортен (9 января 2019 г.). "Togulykken: Lokoføreren på godstoget opdagede ikke ulykken, før toget holdt stille" [Авария поезда: машинист товарного поезда не заметил аварии до того, как поезд остановился]. DR (на датском). Получено 9 января 2019.
  41. ^ Хершенд, Софи Синнев (8 января 2019 г.). "Trafikstyrelsen skærper regler efter ulykke på Storebæltsbroen" [Транспортное управление Дании ужесточает правила после аварии на мосту Грейт-Бельт]. ТВ 2 (на датском). Получено 8 января 2019.
  42. ^ "Forbud mod sættevogne og nye vilkår for godstog på Storebæltsbroen" [Запрет на полуприцепы и новые условия для грузовых поездов на мосту Большой Бельт]. Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen. 8 января 2019 г.. Получено 8 января 2019.
  43. ^ Целевая группа JNS Urgennt-proceduren 2019/01 (PDF), Агентство железных дорог Европейского Союза, 26 апреля 2019, получено 18 декабря 2019
  44. ^ а б Поддержка: Lyntog L 210, коллидер с системой защиты от богов G 9233 på Storebæltsbroen (Vestbroen) [Отчет о расследовании: Экспресс L 210 столкнулся с полуприцепом грузового поезда G 9233 на мосту Great Belt (Западный мост).] (PDF) (на датском), Совет по расследованию несчастных случаев в Дании (Havarikommisionen), 18 декабря 2019 г., получено 18 декабря 2019
  45. ^ Франдсен, Сорен (22 мая 2019 г.). "Tillidsmand fyret efter dødsulykke på Storebæltsbroen - forsøgte at skjule navn" [Представитель профсоюзов был уволен после смертельной аварии на мосту Большой Бельт - пытались скрыть имя.]. ТВ 2 (на датском). Получено 6 марта 2020.
  46. ^ Кристенсен, Сесили Дон; Сёндберг, Астрид (6 марта 2020 г.). "Mand dømt efter togulykke på Storebælt: Slettede kollegas navn". ТВ 2. Ртизау. Получено 6 марта 2020.