Железная дорога Грейт-Гримсби и Шеффилд-Джанкшен - Great Grimsby and Sheffield Junction Railway
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Гримсби, Англия |
| Сроки работы | 1845–1847 |
| Предшественник | Компания Grimsby Docks |
| Преемник | Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
| GG & SJR От Новой Голландии до Линии Гримсби | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железная дорога Грейт-Гримсби и Шеффилд-Джанкшен был ранним Британский железнодорожная компания, существовавшая между 1845 и 1847 годами с целью предоставления железнодорожных услуг между Гримсби, Новая Голландия и Gainsborough в графстве Линкольншир. Он объединился с Шеффилд, Эштон-Андер-Лайн и Манчестерская железная дорога и Железная дорога Шеффилда и Линкольншира, троих переименовали в Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога в 1847 г.
История
Компания
Как компания, это была самая старая из трех компаний, начавшаяся в 1796 году как Grimsby Haven Company, когда гавань была расширена. Когда на Доггер Банк торговля увеличилась, и в 1845 году Гавань Гримсби стала частью компании Grimsby Docks Company. Пять ее директоров также входили в совет директоров предполагаемой железной дороги Грейт-Гримсби и Шеффилд, которая должна соединиться с предлагаемой линией Шеффилда и Линкольншира. Было принято решение объединить два предприятия.
И SA&MR, и S & LJR были хорошо представлены на совете, и именно инженер последнего провел исследование в 1844 году. Он предложил три альтернативы, через Бригг, через Caistor или через Рынок Расен. Из трех был выбран первый с ответвлением от Бригга до Маркет Расен. Линия получила королевское одобрение одновременно с утверждением компании Grimsby Docks Company в 1845 году.[1] В паромы на Хамбер были также куплены, и будет построен филиал Новая Голландия. В 1846 году было получено разрешение на строительство линии от рынка Расен до Линкольн.
Линии и станции
Первое заседание правления объединенной железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира состоялось 6 января 1847 года. Работа была сосредоточена на участке между Гримсби и Пирс Новой Голландии, который открылся 1 марта 1848 г. одновременно с Восточный Линкольншир железная дорога от Гримсби до Лаута (ныне часть Великий Северный). Были станции на Goxhill, Ulceby, Хабро, Stallingborough, Выздоровление и Грейт Коутс. Станция на Торнтонское аббатство был построен в 1849 году взамен одного на Торнтон Кертис. Через несколько месяцев открылась линия от Улсеби до Бригга, а затем до Рынок Расен и оттуда Линкольн. Первые включенные станции в Brocklesby и Барнетби. У последнего были станции в Moortown, Холтон Ле Мур, Usselby, Wickenby, Langworth и Reepham. Раздел между Бригг и Gainsborough открыт в 1849 г., станции на Scawby и Hibaldstow, Киртон Линдси, Норторп и Блайтон.
Офицеры
- Чарльз Андерсон-Пелхэм, 1-й граф Ярборо (Председатель)[2]:271
- Майкл Эллисон (заместитель председателя)
- Джон Хэмбли Хамфри (секретарь)
- Джон Фаулер (Инженер)
Смотрите также
- Легкая железная дорога района Гримсби (Гримсби-Клитхорпс)
- Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингема (Гримсби-Иммингем)
- Легкая железная дорога Бартон и Иммингем (Иммингем-Бартон-апон-Хамбер)
Рекомендации
- ^ «Хансард, 6 июня 1845 года - законопроект о железнодорожной станции Грейт-Гримсби и Шеффилд». Получено 18 марта 2009.
- ^ Доу, Джордж (2004). Великий Центральный. Том Прародители, 1813-1863 гг.. Ян Аллан Лтд. ISBN 071101468X.