Gutbrod Superior - Gutbrod Superior

Gutbrod Superior
Gutbrod-Superior-Limousine.jpg
Gutbrod Superior кабриолет седан
Обзор
ПроизводительGutbrod
Модельные годы1950–1954
Кузов и шасси
Класссубкомпактный
Тип кузоваседан, кабриолет, универсал
Трансмиссия
Двигатель0,6–0,7 литра
(15–22 кВт)
Габаритные размеры
Колесная база2000 мм (78,7 дюйма)
Длина3,560–3,600 мм (140,2–141,7 дюйма)
Ширина1490 мм (58,7 дюйма)
Рост1365–1 485 мм (53,7–58,5 дюйма)
Снаряженная масса710 кг (1565 фунтов) седан
790 кг (1742 фунта) универсал
Хронология
Преемникникто
Gutbrod Superior кабриолет седан
Gutbrod Superior седан
1952 год Wendler body Gutbrod Superior Sport Roadster

В Gutbrod Superior был маленькая машина, построенный с 1950 по 1954 год немецким производителем Gutbrod. Менее чем за четыре года было построено 6860 кабриолетов и 866 универсалов.

История

В ноябре 1949 года была построена опытная серия кабриолетного салона Superior 600 в г. Плохинген, а в июле 1950 г. началось регулярное серийное производство Calw деление. Стандартная модель предлагалась до апреля 1954 года. На Франкфуртской весенней ярмарке 1950 года был представлен кабриолет; публика, однако, не проявила особого интереса. «Superior-Sport», дорогой родстер с кузовом Wendler, также был менее успешным, несмотря на то, что предлагался по цене менее 8000 немецких марок. В 1951/52 году было построено всего двенадцать единиц. Только два прототипы анонсированного в 1954 году четырехместного салона. В апреле 1954 года производство автомобилей Gutbrod было прекращено из-за нехватки средств. Подразделения Calw и Plochingen были проданы Bauknecht.[1]

Управляемый Ганс Шеренберг, Gutbrod сотрудничал с Роберт Бош ГмбХ и разработал механический бензин с прямым впрыском. В то же время аналогичную систему использовали и Голиаф. Оба производителя показали свои модели с прямым впрыском топлива на выставке 1951 г. Международный автосалон в Германии (IAA Франкфурт). Они считаются первыми в мире серийными автомобилями с непосредственным впрыском бензина.[2] Производство Улучшенный 700 E началось в сентябре 1951 года.[3][4]

Техническое описание

Кузов и шасси

В тело понтона малых нотчбэк Салон кабриолета устанавливался на раздвоенной вперед раме центральной трубы. В нем было два сиденья, а изначально два. двери самоубийц. С 1951 года двери спереди стали распашными и застелены коврами. В первой версии Superior доступ к багажнику был только изнутри; позже он получил крышку. В 1952 г. недвижимость был представлен.

А кузова кабриолетов производились Karosseriewerke Weinsberg, корпуса для усадеб изготовили Вестфалия.[1]

Автомобиль имел независимую подвеску, передние колеса оснащались двойными. контрольные руки, винтовые пружины и телескопический амортизаторы В задней части он имел маятниковую ось, также оснащенную винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами. Эксперименты с передними поперечными рессорами не привели к удовлетворительному результату. Барабанные тормоза на всех колесах с гидравлическим приводом были стандартными.

Двигатель и трансмиссия

Модель 600 имел продольно расположенный двухцилиндровый с водяным охлаждением двухтактный двигатель спереди. Было перемещено 593 см³ (отверстие × ход = 71 мм × 75 мм) и был рассчитан на 20–22 PS (От 15 до 16 кВт) при 3250 об / мин. Модель 600 люкс имел более роскошный интерьер. В 1952 г. 700 люкс за ним последовал двигатель объемом 663 см³ (диаметр цилиндра 75 мм × ход поршня 75 мм) и 26 л.с. (19 кВт) при 4300 об / мин. В качестве альтернативы этому карбюраторному двигателю Gutbrod предложил двигатель с бензиновый инжектор. Этот двигатель имел мощность 30 л.с. (22 кВт) при той же скорости. Все модели имели однодисковое сухое сцепление, несинхронизированное трехступенчатое коробка передач, и передний привод. В 1953 году автомобили с двигателями объемом 700 см³ оснащались коробками передач с синхронизаторами только второй и третьей передач.[1][5]

Модель 600 имел средний расход топлива 7,5 л / 100 км (38 mpg Imp. ) и достиг максимальной скорости 100 км / ч (62 мили в час). В 700 люкс расход топлива составил 7,5 л / 100 км в карбюраторной версии и 7,0 л / 100 км (40 mpg Imp. ) в версии с прямым впрыском, которая, в отличие от версии с карбюратором, имела специальный автолуб система. Модель 700 люкс седаны кабриолетов имели максимальную скорость 110 км / ч (68 миль / ч) с карбюраторным двигателем и 115 км / ч с двигателем с непосредственным впрыском. Усадьбы достигли максимальной скорости 100 км / ч и 105 км / ч (62 и 65 миль в час) соответственно.

Автоспорт

Популярность Gutbrod Superior была поддержана его вкладом в автоспорт. Особенно удачно машина показала себя в соревнованиях на длинные дистанции. В 1953 г. на первом 6 часов Нюрбургринга, забег на 1000 км, инициированный ADAC на Нюрбургринг, участвовали два начальника Gutbrod. Обе машины продержались и финишировали последними на 26 и 27 местах с 37 из 44 кругов. Всего они преодолели 843,6 км каждый со временем 10:34:23 и 10:35:23 соответственно. Эта гонка подтвердила надежность машин. Средняя скорость составила 79,8 и 79,7 км / ч соответственно.[6] Во время 48-часовой зимней поездки в Оберстдорф В 1954 году Вольфганг Гутброд и Хайнц Швинд за рулем Gutbrod Superiors заняли второе место во всех категориях. Они были награждены ADAC серебряный кубок и Золотая медаль.[7]

Список используемой литературы

  • Вернер Освальд: Deutsche Autos 1945–1990 - Audi, BMW, Mercedes, Porsche und andere. Band 4, 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Штутгарт 2001, ISBN  3-613-02131-5, п. 478–480. (на немецком)
  • Ханс Питер Розеллен: Deutsche Kleinwagen nach 1945 - geliebt, gelobt und unvergessen. Lizenzausgabe für Weltbild Verlag, Аугсбург, 1991 г., ISBN  3-89350-040-5, п. 296–321. (на немецком)

использованная литература

  1. ^ а б c Райнхард Линтельманн: Die Motorroller und Kleinwagen der fünfziger Jahre 3. Auflage, Verlag Walter Podszun, Brilon 1995, ISBN  3-86133-136-5, п. 59–62
  2. ^ Pioniertat Benzineinspritzung; auf: Zwischengas.com, получено 12 января 2018 г.
  3. ^ Петр Курце: Боргвард Типенкунде, Делиус Класинг Верлаг, Билефельд 2009, ISBN  978-3-7688-2599-3, п. 40
  4. ^ Ханс Питер Розеллен: Deutsche Kleinwagen, Weltbild Verlag, Аугсбург, 1991 г., ISBN  3-89350-040-5, п. 296–321
  5. ^ Auto- und Motorradwelt, нет. 6, 20 марта 1953 года, Sportverlag Kurt Stoof, Köln.
  6. ^ Михаэль Берндт / Йорг-Томас Фёдиш, Маттиас Бернд: ADAC 1000 км Реннен, Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN  978-3-89880-903-0, п. 192
  7. ^ Международный автоспорт, ADAC и AvD, 1955 г.