Железная дорога Хёлленталь (Нижняя Австрия) - Höllental Railway (Lower Austria)
| Höllentalbahn (Niederösterreich) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Владелец | Payerbach Hirschwang GmbH |
| Служба | |
| Оператор (ы) | Австрийское общество местных железных дорог (ÖGLB) |
| Технический | |
| Длина линии | 5 км (3,1 мили) |
| Количество треков | Одиночный трек с проходящие петли |
| Ширина колеи | 760 мм (2 футов5 15⁄16 в) |
| Минимальный радиус | 60 м (197 футов) |
| Скорость работы | 25 км / ч (15,5 миль / ч) |
| Максимальный наклон | 2.5 % |
| Höllentalbahn | |
|---|---|
 | |
| Коммерческие операции | |
| Оригинальный калибр | 760 мм (2 футов5 15⁄16 в) |
| Оригинал электрификация | 550 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Воздушная линия |
| Сохранившиеся операции | |
| Принадлежит | Payerbach Hirschwang GmbH |
| Управляется | Австрийское общество местных железных дорог (ÖGLB) |
| Длина | 5 км (3,1 мили) |
| Сохранившийся калибр | 760 мм (2 футов5 15⁄16 в) |
| Сохранилось электрификация | 550 В постоянного тока Воздушная линия |
| Коммерческая история | |
| Открыт | 1918, Грузовые перевозки 1926, Пассажирские перевозки |
| Закрыто | 1963, Пассажирские перевозки 1982, Грузовые перевозки |
| История сохранения | |
| 1979 | Взят на себя (ÖGLB) |
В Нижнеавстрийский Höllental железная дорога (Немецкий: Höllentalbahn) это узкая колея электрический железная дорога с колея из 760 мм (2 футов5 15⁄16 в), который бежит от Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) станция Payerbach Reichenau на Земмеринг примерно пять километров через рыночный город Райхенау-ан-дер-Ракс к Hirschwang.
История
Железная дорога открылась в 1918 году для обслуживания бумажная фабрика и была открыта для пассажиров и обычных грузовых перевозок в 1926 году. Помимо местного пригородного сообщения, железная дорога также обслуживала туристические группы в качестве отправителя Канатная дорога Ракс, первый вагон фуникулера в Австрии, который также открылся в 1926 году. В начале 1960-х годов потребовались крупные инвестиции, поэтому в 1963 году пассажирское движение было остановлено и заменено почтовыми автобусами. Грузоперевозки, в частности на бумажную фабрику в Хиршванге, продолжались до 1982 года.
В 1977 г. Австрийское общество местных железных дорог (ÖGLB), которая в 1979 году начала летом выполнять пассажирские перевозки для туристов по выходным. Поскольку другой трафик прекратился, ÖGLB также несет ответственность за обслуживание Железнодорожный. Первоначальный оператор железной дороги, Payerbach Hirschwang GmbH, все еще существует и является законным владельцем.
Подвижной состав
Оригинальные электровозы от E1 до E3 считаются символами железной дороги. Первоначально им было поставлено несколько сестринских локомотивов для строительства Железнодорожный туннель Караванкен. Построенные в 1903 году, они считаются одними из старейших. электровозы все еще работает в любой точке мира. После нескольких переделок они получили свой характерный вид, за что и получили прозвище «водительская дача». Еще один электровоз (E4) был поставлен в 1927 г. AEG Вена, однако этот локомотив использовался только для работы в Хиршванге.
Два трамваи (№ 1 и 2) и четыре трейлера (№ 11–14) были построены для пассажирских перевозок в 1926 г. Grazer Waggonfabrik. Эти автомобили были очень просторными и в то время были самыми большими узкоколейными автомобилями Австрии. К 1963 году это были единственные использовавшиеся легковые автомобили, а после прекращения пассажирского движения они были проданы Циллерталь вокзал. Прицепы были переделаны и использованы как легковые автомобили, а трамваи разобраны и переоборудованы в грузовики. Прицепы были возвращены на железную дорогу Хелленталь в 1986 году и отреставрированы. Трамвай реконструирован по оригиналу. тележки и один из трейлеров. Реконструированный трамвай введен в эксплуатацию в 2005 году.
В 1970-е годы состояние электрооборудования ухудшилось, два бывших армейских Feldbahn приобретены тепловозы типа HF 130 C. Они были проданы после прекращения движения товаров. В 1997 г. был снова приобретен локомотив этого типа, и несколько тепловозов меньшего размера также использовались для рабочих поездов.
Поскольку линия использовалась как сохранившаяся железная дорога, было использовано несколько паровых машин. Помимо некоторых промышленных и фельдбанских локомотивов, в течение короткого времени использовались ÖBB 298,51 класса U1 и «Molln» ÖBB 298,104. В 1990 году ÖGLB взяла на себя управление Иббсталь Железнодорожный «горная линия» и перевезли туда большие паровозы.
Инженерное дело
Höllentalbahn работает на 550 Вольт система. Его путь имеет минимальный радиус 60 метров и максимальный уклон 2,5% (1:40). Максимально допустимая скорость по железной дороге - 25 км / ч.
Рекомендации
- Вернер Шиндль - Die Österreichische Gesellschaft für Lokalbahnen (Австрийское общество местных железных дорог), издательство Kenning, 2005, ISBN 3-933613-53-1
- Маркус Штрессле - Schmalspurbahn-Aktivitäten в Österreich (узкоколейная железная дорога в Австрии), издательство Slezak, 1997, ISBN 3-85416-184-0
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Höllentalbahn (Нижняя Австрия) в Wikimedia Commons
СМИ, связанные с Координаты: 47 ° 41′47 ″ с.ш. 15 ° 50′56 ″ в.д. / 47,69639 ° с. Ш. 15,84889 ° в.