Хэдли Железнодорожный - Hadleigh Railway

В Хэдли Железнодорожный был 7 1⁄2однопутная железнодорожная ветка протяженностью 12,1 км в г. Саффолк, Англия, который соединял Хэдли с основной железнодорожной сетью на перекрестке Бентли. Он был построен номинально независимым Восточный союз и железная дорога Хэдли-Джанкшн Компания была открыта в 1847 году. К моменту открытия она была передана более крупной компании Eastern Union Railway.

Он никогда не был коммерчески успешным и не возродил состояние самого Хэдли, и в 1932 году пассажирские перевозки были прекращены, а в 1965 году его полностью закрыли.

Самый северный двухмильный отрезок полотна от станции в Хэдли до станции Райдон Вуд теперь образует Hadleigh Railway Walk.

Нереализованные схемы

Филиал Хэдли в 1853 году

Во времена первых железных дорог город Хэдли был важным центром шерстяной и швейной промышленности. В Восточные графства железная дорога была зарегистрирована в 1836 году для строительства железной дороги из Лондона в Ярмут; капитал составлял 1,6 миллиона фунтов стерлингов. Это был грандиозный проект, и на самом деле фактическая стоимость сильно превышала, так что все деньги были потрачены, и железная дорога только достигла Колчестер.

Когда ECR пересмотрел свои планы, он предложил построить от Колчестера до Бери-Сент-Эдмундс через Хэдли, поставив Ипсвич на ответвление от города, но эта схема ни к чему не привела.[1]

Местные интересы были встревожены тем, что им было отказано в железнодорожном сообщении, и в 1844 г. Eastern Union Railway был включен, чтобы построить из Ипсвич в Колчестер, возможно, включить Норвич в своей сети. Однако эта линия не должна была соединять Хэдли, и к 1844 году купцы в городе увидели неблагоприятное воздействие на прежде процветающие города, которые обходились основными линиями.[2]

Местные жители продвигали схему ветки, чтобы соединить Хэдли с Станция Bentley на железнодорожной магистрали Истерн Юнион, в семи милях. Между железной дорогой Восточного союза и конкурирующей железной дорогой Восточных графств шла острая конкуренция: цель заключалась в захвате как можно большей территории. С точки зрения евро, ветвь Хэдли остановила бы возможное продвижение ЕКР. Соответственно, ЕВРО поддержал местную схему, которая, тем не менее, продвигалась в парламенте как независимый проект.[2]

Авторизация и строительство

Железная дорога Восточного Союза и Хэдли-Джанкшн была зарегистрирована законом от 18 июня 1846 года; акционерный капитал должен был составлять 75 000 фунтов стерлингов. Железная дорога Восточного союза открыла свою главную линию для грузовых перевозок 1 июня 1846 года, а пассажирские перевозки начались 15 июня 1846 года. EUR не терял времени, чтобы выразить желание взять под свой контроль компанию EU & HJR, и EU & HJR согласился . Когда контракт на строительство должен был быть сдан в аренду, Правление EUR было предложено ратифицировать его. Подрядчиком был выбран Джордж Уайтс.[2][3][4]

Тем не менее, директора EU & HJR теперь посчитали, что расширение их линии на Lavenham, важный город в шерстяной промышленности, был желанным, и они приняли необходимые меры, чтобы получить разрешение парламента на это. Фактически, в то же время евро поощрял Колчестер, Долина Стоур, Железная дорога Садбери и Холстед, который только что получил санкционирующий акт. Расширение Лавенхэма противоречило бы стратегическим целям евро, и они попросили ЕС и HJR отложить их предложение. Сначала местная компания отказалась сделать это, но позже их уговорили уступить.[2]

Закон, разрешающий объединение ЕС и HJR с EUR, был принят на следующей сессии парламента 8 июня 1847 года.[2]

Открытие

Хэдли железнодорожная станция

Уверенные в своевременном завершении строительства линии, руководители устроили торжественное открытие линии Хэдли 20 августа 1847 года, и на следующий день линия открылась для движения товаров. В Совет по торговле Инспекция, необходимая для перевозки пассажиров, не проводилась, и линия еще не могла быть открыта для пассажиров. Капитан Дж. Л. А. Симмонс провел инспекцию 30 августа 1847 года. В отчете Симмонса отмечалось, что перекресток на Бентли был треугольником, так что поезда из Ипсвича могли идти прямо к ответвлению. Симмонс остался доволен, и 2 сентября 1847 года линия полностью открылась.[2][4][5][6]

Каждый будний день ходило пять поездов в каждую сторону, по воскресеньям - три поезда, хотя вскоре воскресное богослужение было прекращено. Прибыльность линии сразу разочаровала.[2]

В 1848 г. две прямые службы Ипсвич были включены в расписание каждый будний день, но северная часть треугольного перекрестка с главной линией была закрыта в 1875 году. С того времени все рейсы в Ипсвич в Бентли изменились.[7] Некоторые через автобусы в Лондон ходили. В 1875 и 1876 годах в обратном направлении они были поскользнулся в Bentley и прикреплен к пригородному поезду.[6]

Великая Восточная железная дорога

В Великая Восточная железная дорога была образована в 1862 году в результате слияния железной дороги Восточного союза, железной дороги Восточных графств и других. Дата вступления в силу - июль 1862 года.

В 1889 году на линии ежедневно курсировало по пять пассажирских поездов, некоторые из них проезжали до Manningtree. Пассажирские перевозки на линии достигли пика в 1920 году, когда их количество в день достигло семи, но конкуренция со стороны автобусных перевозок сократила их до пяти к 1924 году, что было на уровне, который поддерживался до тех пор, пока пассажирское обслуживание не было прекращено.[7]

Хотя в структуре работы в филиале мало что изменилось, в двадцатом веке количество пассажиров и грузов постепенно сократилось. Система кондуктор-охрана была введена весной 1922 года в попытке снизить затраты на работу пассажирского поезда.[2]

С 1923 г.

В Закон о железных дорогах 1921 года требовал, чтобы большая часть железных дорог Великобритании была передана в собственность того или иного из четырех новых крупных концернов в процессе, известном как «группировка». Великая Восточная железная дорога была составной частью нового Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР); Считается, что передача вступила в силу с начала 1923 года.[2]

LNER не упустил из виду плохие перевозки на линии, и было объявлено, что обслуживание пассажиров на линии будет прекращено после последнего поезда 27 февраля 1932 года; Линия была закрыта для пассажиров с 29 февраля 1932 года.[4] Обслуживание товаров пока продолжалось.[2][5]

Вторая Мировая Война

Товарные помещения на Капель и Райдон Вуд широко использовались во время Вторая Мировая Война, доставка припасов для ближайшего ВВС армии США основание.[8] Это место позже было известно как РАФ Райдон.

Закрытие

В мирное время товарное обслуживание на линии снова снизилось и было прекращено после последнего оформления исходящего движения на Великий четверг, 15 апреля 1965 года, закрытие считается 19 апреля 1965 года. Позже в том же году путь был удален. Станция Bentley перестала обслуживать пассажиров 7 ноября 1966 года.[2][4]

Топография

Хэдли
Железнодорожный
Легенда
Хэдли
Райдон Вуд
Капель
Бентли Черч
Bentley
 Великая Восточная магистраль
 

Список станций

  • Bentley (станция на главной линии): открыт 15 июня 1846 года; закрыт 7 ноября 1966 г.
  • Bentley Church (часто называемая Bentley Church Crossing): открыта с октября 1853 года по декабрь 1853 года. Квик предполагает, что она была задумана как альтернативная станция для Bentley для поездов, идущих по прямой на Ипсвич. Согласно расписанию, поезда останавливались для пассажиров с билетами на 8 миль и более, то есть для поездок, которые предполагали проезд по основной линии. Это исключало возможность местного использования Хэдли, хотя эта остановка находилась гораздо ближе к деревне, чем сама станция Бентли.
  • Капель: открыт 2 сентября 1847 г .; закрыт 29 февраля 1932 г.
  • Райдон: открыт 2 сентября 1847 г .; переименован в Raydon Wood 1895; закрыт 29 февраля 1932 г.
  • Хэдли: открыт 2 сентября 1847 г .; закрыт 29 февраля 1932 г.[9][6]

Рекомендации

  1. ^ Хью Моффат, Первые железные дороги Восточной Англии, Теренс Далтон Лимитед, Лавенхэм, 1987 г., ISBN  0 86138 038 Х
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Питер Пэй, Филиал Хэдли, Oakwood Press, Usk, 2006, ISBN  0 85361 650 7
  3. ^ Э. Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959 г.
  4. ^ а б c d Д Я Гордон, Региональная история железных дорог Великобритании: том 5: Восточные графства, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1977, ISBN  0 7153 7431 1
  5. ^ а б Лесли Оппиц, Память о железных дорогах Восточной Англии, Сельские книги, Ньюбери, 1989, ISBN  1 85306 040 2
  6. ^ а б c Нил Берджесс, Затерянные железные дороги Саффолка, Stenlake Publishing, Catrine, 2011 г., ISBN  978 1 84033 5385
  7. ^ а б Вик Митчелл, Ответвления на Харвич и Хэдли, Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2011, ISBN  978 1 908174 02 4
  8. ^ Митчелл, тарелка XII
  9. ^ M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.