Великая Восточная магистраль - Great Eastern Main Line

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Великая Восточная магистраль"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Апрель 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Великая Восточная магистраль
Класс 745 в Колчестер в 2020 году
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Network Rail
Locale	Большой Лондон Восток Англии
Термини	Лондон Ливерпуль-стрит 51 ° 31′08 ″ с.ш. 0 ° 04′53 ″ з.д. / 51,5188 ° с.ш.0,0815 ° з. / 51.5188; -0.0815 (Great Eastern Main Line, конечная остановка в Лондоне) Норвич 52 ° 37′36 ″ с.ш. 1 ° 18′24 ″ в.д. / 52,6267 ° с. Ш. 1,3067 ° в. / 52.6267; 1.3067 (Great Eastern Main Line, конечная остановка Norwich)
Станции	27
Служба
Тип	Междугородний, пригородная электричка
Система	Национальная железная дорога
Оператор (ы)	Великая Англия TfL Rail c2c (ограниченные услуги)
Депо (а)	Норвич Краун Пойнт Клактон-он-Си Илфорд Колчестер
Подвижной состав	Класс 315 Класс 317 Класс 321 Класс 345 «Авентра» Класс 357 «Электростар» Класс 360 "Desiro" Класс 379 «Электростар» Класс 745 "ФЛИРТОВАТЬ "
История
Открыт	1862
Технический
Длина линии	114 миль 40 цепей (184,3 км)
Количество треков	1–6
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Старый датчик	5 футов (1524 мм) до 1844 г.
Электрификация	Mk1 и GEFF 25 кВ 50 Гц переменного тока OHLE
Скорость работы	100 миль / ч (160 км / ч)
Карта маршрута

[ v т е ] Великая Восточная магистраль
Легенда
миль -цепи из Лондон Ливерпуль-стрит 114-40 Норвич Линия выпи к Шерингем и Wherry lines через Брандалл Разводной мост Trowse над Река Венсум Trowse Норвич Виктория Линия Брекланда к Кембридж Река Яр Swainsthorpe Flordon к Wymondham Forncett Tivetshall Линия долины Уэйвни к Beccles Burston Скоул 94-43 Diss Река Уэйвни Железнодорожная ветка к Глаз Меллис Finningham Мид-Саффолк Light Rly Железнодорожная ветка к Эли Хоули 80-09 Stowmarket Река Гиппинг 77-07 Рынок Нидхема Claydon Река Гиппинг Брэмфорд Река Гиппинг Линия Восточного Саффолка к Lowestoft Ипсвичский товарный двор в Нижний двор и доки Ипсвича Депо Ипсвич 68-59 Ипсвич Сток туннель ( 16 кан 320 кв.м. ) Ipswich Stoke Hill Филиал Griffin Wharf (только товары) Хэдли Рли к Хэдли Bentley River Stour Линия Mayflower к Harwich Town 59-35 Manningtree Ардли Линия Саншайн-Кост к Clacton и Уолтон 51-52 Колчестер Колчестерское депо Река Колн 46-49 Маркс Тей Линия Гейнсборо к Садбери Река Блэкуотер Кельведон и Толлесбери Light Rly к Толлесбери Пирс 42-18 Кельведон Ветка Малдон Железнодорожная ветка к Braintree 38-48 Witham Речной мозг 35-74 Хэтфилд Певерел Больё (планируется) Река Челмер 29-60 Chelmsford Челмсфордский виадук 23-50 Ingatestone Линия Шенфилд – Саутенд к Саутенд Виктория Shenfield Junction 20-16 Шенфилд 18-16 Брентвуд Автомагистраль М25 14-76 Гарольд Вуд Подъездные пути для вагонов Gidea Park 13-41 Gidea Park Железнодорожная ветка к Upminster 12-30 Romford Romford OHL депо Crowlands 9-79 Чедвелл Хит 9-23 Goodmayes 8-46 Семь королей Петля Fairlop (сейчас сайт Депо Илфорд ) 7-29 Илфорд Река Родинг Эстакада Илфорда 6-20 Усадебный парк Соединение Лесных ворот к Евангелие от дуба до линии Лая Евангелие от дуба до линии Лая 5-21 Лесные ворота 4-39 Мэриленд Ветка Темпл-Миллс к Главная линия Западной Англии 4-03 Стратфорд Линия Северного Лондона к Ричмонд Река гидротехнических сооружений Торнтон Филдс подъездные пути Городская река Милл Bow Midland Yard Crossrail в разработке Река Ли Брайант и Мэй работает Линия Temple Mills Bow Junction Кривая лука к Лондонская Фенчерч-стрит Coborn Road Риджентс канал Globe Road & Девоншир-стрит Бетнал Грин Ист Джанкшн Главная линия Западной Англии и Линии Lea Valley 1-10 Бетнал Грин Bethnal Green West Junction Линия Ист-Лондон Bishopsgate Wheler Street Junction 0-00 Лондон Ливерпуль-стрит 1 2 3 1 Пригородная линия 2 Основная линия 3 Электрическая линия Подключение к Столичная железная дорога

В Великая Восточная магистраль (GEML, иногда называемая главной линией Восточной Англии) - это главная железнодорожная линия протяженностью 114,5 миль (184,3 км) на Британская железнодорожная система который соединяет Станция Ливерпуль-стрит в центральный Лондон с направлениями в восточном Лондоне и Восток Англии, включая Шенфилд, Chelmsford, Колчестер, Ипсвич и Норвич. Его многочисленные ответвления также соединяют основную линию с Саутминстер, Braintree, Садбери, Harwich и ряд прибрежных городов, включая Саутенд-он-Си, Клактон-он-Си, Уолтон-он-Нейз и Lowestoft.^[1]

Его основными пользователями являются пассажиры, путешествующие в Лондон и из Лондона, особенно Лондонский Сити, который обслуживается Ливерпуль-стрит и районами в восточной части Лондона, включая Доклендс финансовый район через Лондонское метро и Доклендское легкое метро связи в Стратфорд. Эта линия также активно используется туристами, поскольку она и ее ответвления обслуживают ряд морских курортов, торговых районов и загородных районов. Маршрут также является главной артерией для значительных грузовых перевозок в / из Felixstowe и Harwich через соответствующие ответвления. Поезда из Саутенд аэропорт также попасть в Лондон через GEML.^[2]

История

Восточные графства и железные дороги Восточного союза (1839–1862)

Первый участок линии, построенный Восточные графства железная дорога (ECR), открытый в июне 1839 года между недолгой временной остановкой на Девоншир-стрит в Ист-Энд Лондона и Romford, то в Имея свободу в Эссексе. Конечная остановка в Лондоне была перенесена в июле 1840 года на Shoreditch (позже переименованный в Бишопсгейт), после 1900 г. Столичный округ Бетнал-Грин, а на восточном конце линия была продлена на 6 миль (9,7 км) до Брентвуд в том же году. Еще 34 мили (55 км) пути были добавлены к Колчестер к 1843 г.^[3] Первоначальный калибр линии был 5 футов (1524 мм), но это было преобразовано в 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) стандартный калибр в 1844 г.

Участок линии между Колчестером и Ипсвич был построен Eastern Union Railway (EUR) до стандартной ширины колеи и открылась для движения пассажиров в июне 1846 года. Ее дочерняя компания, Ipswich and Bury Railway, построила линию до Бери-Сент-Эдмундс и это было завершено в ноябре 1846 года. Обе компании делили один офис, многие директора и ключевой персонал, и начали работать как объединенная компания с названием EUR с 1 января 1847 года. Пристройка от нового перекрестка на Хоули к Норвич Виктория открылась в декабре 1849 года, хотя положение последней станции было плохим, и у нее была ветка, позволяющая некоторым поездам ходить в Норвич Станция (Торп) была открыта для регулярного движения в ноябре 1851 года.^[4]

В конце 19 века двухпутная главная линия была расширена за счет добавления дополнительных путей, чтобы справиться с большим движением. В 1854 году был добавлен третий путь между Bow Junction и Стратфорд чтобы помочь приспособиться Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога услуги, которые в то время работали через Стратфорд.

До 1860 года поезда, обслуживающие город Ипсвич, использовали станцию ​​под названием Ipswich Stoke Hill который был расположен к югу от туннеля Сток. Текущая станция города расположена к северу от туннеля.

ECR сдавал в аренду EUR с 1854 года, но к 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии испытывали финансовые затруднения, и большинство из них было сдано в аренду ECR; они хотели объединиться формально, но не могли получить согласие правительства на это до 1862 г., когда Великая Восточная железная дорога (GER) образовалась из консолидации.^[5]

Великая Восточная железная дорога (1862–1922)

С ноября 1872 г. Бишопсгейт (низкий уровень) стала временной конечной станцией для разгрузки главной станции высокого уровня Бишопсгейт, в то время как GER строил свою новую постоянную конечную станцию ​​в Ливерпуль-стрит. Последний открывался поэтапно с февраля 1874 года, начиная с первых четырех платформ, до полного открытия с ноября 1875 года. В то время первоначальная станция Бишопсгейт 1840 года была закрыта для пассажиров и была преобразована в товарный двор.

К 1870-м годам пригород в районе Лесных ворот быстро развивался, и в 1872 году пригородные поезда (это было первое отличительное пригородное сообщение на главной линии, поскольку раньше эту функцию выполняли поезда основной линии) заканчивались в платформа отсека в Лесные ворота. Затем следовали поезда с Фенчерч-стрит.^{[Примечание 1]} в 1877 году. К 1882 году эти услуги были расширены и заканчивались в Илфорде, Ромфорде или Брентвуде.

В 1877 году был добавлен четвертый путь между Боу-Джанкшен и Стратфордом, а также были добавлены два товарных пути между Стратфордом и Мэриленд-Пойнт. Четырехколейный участок Боу-Джанкшн до Стратфорда был продлен обратно до перекрестка Джеймс-стрит (недалеко от станции Глоб-Роуд, которая открылась в том же году) в 1884 году, но от Бетнал-Грин до Джеймс-стрит не последовало до 1891 года. были добавлены треки между Бетнал Грин и Ливерпуль-стрит, которые использовались Главная линия Западной Англии Сервисы. Эти пути были построены через подвальные склады, связанные со станцией Бишопсгейт, расположенной выше.

Линия была увеличена в четыре раза до Илфорда в 1895 г. и в 1899 г. до Семь королей.

В 1902 году четверной путь был продлен от Семи королей до Ромфорда, но только в 1913 году четырехколесный путь до Шенфилд было предложено, и Первая мировая война задержала этот план.^[6] В 1903 г. Петля Fairlop был открыт, и на него был распространен ряд услуг, которые ранее были прекращены в Илфорде. Эти сервисы обычно возвращались к GEML в Стратфорде (на линейных платформах Кембриджа) и обратно.

Лондон и Северо-Восточная железная дорога (1923–1947)

GER был сгруппированы в 1923 году в Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР). В 1931/32 году LNER в четыре раза увеличил количество путей до Шенфилда, который стал конечной станцией для внутренних пригородных перевозок.

В 1930-х годах к западу от г. Илфорд чтобы переключить магистральную и электрическую линии, чтобы поезда магистральной линии могли использовать более длинные платформы западной стороны Ливерпуль-стрит без необходимости пересекать пригородное движение восточной стороны в горловине станции. Новая компоновка также облегчила кроссплатформенный обмен с Центральная линия в Стратфорд, с обслуживанием, начавшимся в 1946 году. По обе стороны от эстакады Илфорд есть однопутные соединения между каждой парой линий, при этом путь в западном направлении простирается до Усадебный парк и просто за его пределами. Путь на восток простирается до станции Илфорд. Также предусматривалось, что эстакада будет построена на окраине подъездных путей к вагонам. Gidea Park чтобы поезда следовали в Саутенд линия перейти с главной линии на электрическую, а не на лондонском конце Шенфилд как они это делают сейчас.

В 1930-х годах были составлены планы электрификации пригородных линий от Ливерпуль-стрит до Шенфилда напряжением 1500 В постоянного тока, и началась работа по их реализации. Однако разразившаяся Вторая мировая война привела к временной остановке проекта, и только в 1949 году проект был завершен, а электрификация была продлена до Chelmsford в 1956 г.^[7]

В течение Вторая мировая война названные поезда дальнего следования были отозваны, и они вернулись после войны с повторным введением лодочных поездов "Hook Continental" и "Scandinavian" в Harwich Parkeston Quay в 1945 году. Восточная Англия (улица Ливерпуль - Норвич) была восстановлена ​​в октябре 1946 года, а в 1947 году «Day Continental», который до войны работал как «Flushing Continental», возобновил работу.^[8]

Британские железные дороги (1948–1994)

После национализации в 1948 году GEML вошла в состав Восточный регион Британских железных дорог.

В расписании лета 1950 года было введено регулярное автобусное сообщение между Ливерпуль-стрит и Клэктоном, которое покидало Ливерпуль-стрит через полчаса и Клэтон через час. По летним субботам 1950 года в Горлестоне, недалеко от Лоустофта, открылись работы «Экспресс лагерей». Во второй половине 1950-х - начале 1951 года прошли испытания новых EM1 электровозы для использования над Вудхед Лайн между Манчестер и Шеффилд.^[9]

В январе 1951 г. был введен Британия экспресс-локомотивы класса 4-6-2 и наблюдалось ускорение движения на GEML. Однако не все были фанатами; Председатель British Railways Сэр Майкл Баррингтон Уорд воскликнул: «Что? Отправить первые двигатели стандарта British Railways на этот трамвай? Нет!»^{[нужна цитата ]}

23 «Британии» были отнесены к секции GE, а летом 1951 года служба Ливерпуль-стрит-Норидж перешла на ежечасное обслуживание с интервалом в часы.^[10][11]

Британские железные дороги План модернизации 1955 года призвала к стандартизации систем воздушных линий в Великобритании на 25 кВ переменного тока. Однако из-за небольших зазоров под мостами трасса была электрифицирована на 6,25 кВ переменного тока. Участок между Ливерпуль-стрит и Саутенд Виктория был завершен в ноябре 1960 года. Обширные испытания показали, что для системы 25 кВ можно допускать меньшие электрические зазоры, чем считалось изначально необходимым. В результате теперь стало возможным увеличивать напряжение без необходимости поднимать мосты или опускать рельсы вдоль маршрута, чтобы получить большие зазоры. Маршрут между Ливерпуль-стрит и Саутенд-Виктория был преобразован в 25 кВ переменного тока в период с 1976 по 1980 год.^[12]

К концу 1970-х годов были признаны затраты на эксплуатацию устаревших механических систем сигнализации к северу от Колчестера, и в 1978 году схема рационализации путей и повторной сигнализации была должным образом представлена ​​в Министерство транспорта. За этим последовало предложение в 1980 году электрифицировать Великая Восточная магистраль. ^[13]

В начале 1980-х годов в районе Ипсвича были проведены работы по рационализации путей и сигнализации, а 9 апреля 1985 года был построен первый электропоезд, состоящий из двух Класс 305 На станции Ипсвич работали электрические разгонные блоки (ЭДС). В прошлом году еще один член класса был доставлен в Ипсвич на тепловозе и использовался для обучения экипажей. Первый пассажирский поезд был сформирован из Британский железнодорожный класс 309 Электропоезда, курсирующие 17 апреля 1985 года. Планировалось, что поезда Inter-City будут перевозить Британский железнодорожный класс 86 локомотивы, которые, пока не будет электрифицирована линия от Ипсвича до Норвича, будут заменены на Класс 47 в Ипсвиче; это соглашение началось с 1 мая 1985 года.

В 1985-87 годах линия до Нориджа была электрифицирована, и в мае 1987 года были начаты электрические работы.^[14]

В 1986 году линия до Manningtree стал частью Сеть Юго-Восток, хотя некоторые услуги NSE фактически прекращались в Ипсвиче, в то время как услуги дальнего следования в Норвич обслуживались InterCity. Местные службы, действующие из районов Ипсвич и Норвич, обслуживались Региональные железные дороги.

Эпоха приватизации (с 1994 г.)

В период с 1997 по 2004 год услуги в Эссекс и некоторые в Саффолк управлялись Первый Великий Восточный, в то время как услуги в Норфолк и другие Саффолк услуги обслуживались Anglia Railways. В период с 2004 по 2012 год услуги за пределами Ливерпуль-стрит, за исключением ограниченного количества c2c поезда, все эксплуатировались National Express East Anglia. С 2012 года оператором франшизы является Abellio Greater Anglia; в мае 2015 г. остановка метро Shenfield была переведена в TfL Rail, как предшественник Crossrail.

Liverpool Street IECC заменен сигнальные коробки в Bethnal Green (закрыт в 1997 г.), Bow (закрыт в 1996 г.), в Стратфорде (группа GE закрыта в 1997 г.), Ilford (закрыта в 1996 г.), Romford (закрыта в 1998 г.), Gidea Park (закрыта в 1998 г.), Shenfield (закрыта в 1992 г.) и Chelmsford (закрыта в 1994). В системе используются твердотельные блокировки BR Mark 3, преимущественно четырехфакторные сигналы и комбинация зажимных устройств Smiths и стрелочных станков GEC-Alsthom HW2000.

Первым сигнальным постом, который был закрыт и переведен на IECC на Ливерпуль-стрит, был Шенфилд в 1992 году, который открылся всего 10 лет назад. Последние коробки были перевезены в Ромфорд и Гидеа Парк в 1998 году; это были самые старые из переведенных, которые были открыты по схеме отставки GER / LNER 1924 года.

Несчастные случаи и происшествия

За всю ее историю на линии произошло несколько несчастных случаев со смертельным исходом:

• 1840: Брентвуд; четверо убиты^[15]
• 1872: Кельведон; один убит и 16 ранены в крушение^[16]
• 1905: Witham; 11 убитых и 71 раненых при крушении рельсов^[17]
• 1913: Колчестер; трое убиты и 14 ранены в результате столкновения и крушения^[18][19]
• 1915: Илфорд; 10 человек погибли и 500 получили ранения в результате столкновения двух поездов^[20]
• 1941: Брентвуд; семь человек погибли в результате столкновения двух поездов^[21]
• 1944: Илфорд; девять убитых и 38 раненых в результате столкновения двух поездов^[22]
• 1944: Romford; один убит и трое ранены в результате столкновения двух поездов^[23]

Инфраструктура

Линия принадлежит и обслуживается Network Rail.^[2] Это часть Стратегический маршрут 7 компании Network Rail, который состоит из SRS 07.01, 07.02 и 07.03 и классифицируется как основная линия. GEML имеет датчик загрузки W10 между Ливерпуль-стрит и Haughley Junction (приблизительно 13 миль 63 цепи к северу от Ипсвича)^{[24][неудачная проверка ]}) и оттуда W9 до Норвич. Максимальная линейная скорость составляет 100 миль / ч (160 км / ч).^[25]

Основная линия электрифицированный на 25 кВ переменного тока с использованием воздушных проводов и находится под управлением Romford Electrical Control Room. Ветви к Upminster, Саутенд Виктория, Саутминстер, Braintree, Клактон-он-Си, Уолтон-он-Нейз и Harwich Town тоже электрифицированы.

Между Romford и Чедвелл Хит, рядом с эстакадой Юцумского переулка находится станция технического обслуживания Network Rail. Кроме того, в лондонском конце депо находится электрическая диспетчерская компании Network Rail, которая контролирует подачу и переключение системы воздушных линий для всего бывшего региона Англия.

Передача сигналов контролируется двумя основными центрами передачи сигналов: IECC на Ливерпуль-стрит (открыт в 1992 г.) и Colchester PSB (открыт в декабре 1983 г.). Liverpool Street IECC контролирует сигнализацию до Маркс Тей, где он граничит с Colchester PSB, который контролирует Норвич. Есть также несколько небольших сигнальных боксов, которые контролируют местную инфраструктуру, например, блок Ingatestone, юрисдикция которого распространяется на несколько переходов местного уровня.

Оборудование для мониторинга поездов на линии включает в себя детекторы горячей буксы (HABD) на нижних и нижних электрических линиях возле Брентвуда (17 миль 35 цепей от Ливерпуль-стрит) и на верхней магистрали возле Маргареттинга (25 миль 78 цепей). Другое оборудование включает в себя датчики нагрузки от удара колес (WILD) «Wheelchex» на нижнем шоссе и вверху к западу от железнодорожного переезда Черч-лейн (24 мили 75 цепей).^[26][27]

Схема дорожки

На выезде с Ливерпуль-стрит, маршрут состоит из двух пар путей, известных как магистраль и электричество, с другой парой путей, пригородов, по которым проходят дороги. Главная линия Западной Англии вместе с GEML Бетнал Грин.

От Бетнал-Грин у GEML есть четыре линии до перекрестка Боу, где есть сложный набор переключателей и перекрестков. Линия от LTS (Fenchurch Street) соединяется с маршрутом «вверх» (ведущим в Лондон), и есть еще две линии, «вверх» и «вниз» Temple Mills, дающие доступ к Линия Северного Лондона и Темпл-Миллс. У GEML шесть треков до конца Лондона. Стратфорд и переход к Темпл-Миллс; Через станцию ​​проходят пять линий, а в сельской местности - четыре.

В Шенфилд, линия к Саутенд Виктория расходится, и основная линия маршрута уменьшается с четырех линий до двух; такая договоренность сохраняется на протяжении большей части пути до Нориджа. Есть несколько мест, где маршрут состоит из более чем двух линий, преимущественно через станции, такие как Колчестер и Ипсвич, а также товарные маршруты, например, в лондонском конце Ingatestone.

Туннель и виадуки

Основные строительные конструкции на Великой Восточной магистрали включают следующее:^[26]

Сток-туннель

Единственный туннель на линии находится к югу от Ипсвич. Туннель длиной 361 ярд (330 м) был построен Питер Бруфф как часть Ипсвич и Бери Железнодорожный. Он был построен в 1846 году, и считается, что это самый ранний из них, который ездил по крутой непрерывной кривой.^[28] Во время раскопок туннеля было обнаружено много важных окаменелостей, включая носорога, льва и мамонта; это место было известно как «Стоукские костные ложе».^[29] Находки считаются важными для понимания изменение климата вовремя Ледниковый период.^[30] В этом туннеле было опущено полотно, чтобы линия могла принимать более высокие грузовые поезда.

Подвижной состав

Междугородние поезда, приводимые в движение электровозами, курсировали по маршруту Лондон-Норвич с момента электрификации линии в середине 1980-х годов до марта 2020 года.

Класс 86 локомотивы обслуживали службу с 1985 по 2005 год, с граблями Марка 2 тренеры. Услуги push-pull были введены во время их пребывания в должности, первоначально с использованием DBSO тренер на Норвичском конце и в последнее время с Вождение прицепов фургонов каскадом из Главная линия западного побережья.

С 2004 г. Класс 90 локомотивы заменили стареющие Class 86, а подвижной состав был обновлен за счет отремонтированной бывшей магистрали Западного побережья. Марка 3 тренеров, после введения Класс 390 Пендолино запас на этом маршруте.

К марту 2020 г. Класс 745 Электропоезд полностью заменил вагоны классов 90 и 3; тем самым прекращая работу локомотивов на междугородних линиях Великой Восточной магистрали.^{[31] [32]} Автомобили класса 90 по-прежнему обслуживают Freightliner вместе с дизельными двигателями классов 66 и 70 и электротехническими автомобилями класса 86.

Электрические блоки используются для внутренних и внешних пригородных пассажирских поездов и дизельные моторные агрегаты используются на неэлектрифицированных ветках. Электрические и дизельные грузовые перевозки также работают на Великой Восточной магистрали.^[2] Основные используемые пассажирские единицы:

• Класс 315: 318 мест в четырех вагонах на поезд. Максимальная скорость 75 миль / ч (120 км / ч).
• Класс 321: 307 мест в четырех вагонах. Максимальная скорость 100 миль / ч (160 км / ч).
• Класс 345: 450 мест в девяти вагонах.^{[Заметка 2]} Максимальная скорость 90 миль / ч (140 км / ч).
• Класс 360: 280 мест в четырех вагонах. Максимальная скорость 100 миль / ч (160 км / ч).
• Класс 745: 757 мест в двенадцати вагонах. Максимальная скорость 100 миль / ч (160 км / ч).
• Класс 755: 167 мест в трех вагонах (класс 755/3) или 229 мест в четырех вагонах (класс 755/4). Максимальная скорость 100 миль / ч (160 км / ч).

Текущие события

Crossrail

2015 г. TfL Rail, предшественник Crossrail, взяла на себя управление станцией метро Shenfield, а с 2021 года вся услуга Crossrail будет проходить через туннель через центр Лондона и соединяться с Великая западная магистраль к Чтение и Аэропорт Хитроу.

Первый новый Класс 345 подвижной состав введен в эксплуатацию 22 июня 2017 года. Новые поезда, построенные на заводе Bombardier в Дерби, оснащены проходными вагонами с кондиционированием воздуха, интеллектуальным освещением и контролем температуры, видеонаблюдением и информационными дисплеями для пассажиров, на которых отображается информация о поездках, в том числе о дальнейшие путешествия. Планируется, что к сентябрю 2017 года половина маршрутов между Шенфилдом и Ливерпуль-стрит будет переведена на новые поезда класса 345. С мая 2015 года компания Crossrail Services (переименованная в TfL Rail ) будет взаимозаменяться с существующими услугами GEML на улице Ливерпуль (через новые подземные платформы), Стратфорд, Romford и Шенфилд.

Предлагаемые разработки

Планируется новая станция в Great Blakenham как часть Развитие SnOasis примерно на полпути между Рынок Нидхема и Ипсвич,^[33][34] Другой планируется в Больё, В 3 милях к северо-востоку от Челмсфорда, где есть длинный участок дополнительных путей на виадуке / мосту.^[35]

Crossrail будет работать в Шенфилде с лета 2021 года.^[36]

В ноябре 2013 года было объявлено об обновлении GEML, чтобы позволить службам экспресс-доставки Лондон-Норвич сократить время в пути до 90 минут.^[37]

Услуги

Большинство поездов обслуживаются Abellio Greater Anglia, с TfL Rail управляя Ливерпуль-стрит до Шенфилда, останавливая поезда «метро». Ограниченное количество выходных c2c услуги работают на части линии между Стратфордом и Ливерпуль-стрит.^[2]

Основная линия

Быстрые и полускоростные перевозки используют основную линию между Ливерпуль-стрит и Шенфилдом. Ветви расходятся в Ромфорде, Шенфилде, Уитхэме, Маркс-Тей, Колчестере, Ипсвиче, Стоумаркете и Норвиче.

Кроме того, очень ограниченное количество основных служб обслуживания звонков в Илфорд, Семь Королей и Гидеа Парк рано утром и поздно ночью, часто для удобства водителей, которые могут работать в этих местах.

† Рынок Нидхема не обслуживается основными поездами.

Электрическая линия

На линии, называемой метро Шенфилд, между Ливерпуль-стрит и Шенфилд; обслуживает все станции и в настоящее время эксплуатируется TfL Rail. Внепиковое обслуживание состоит из шести поездов в час с некоторыми дополнительными услугами в часы пик.^[2] В часы пик некоторые поезда отправляются или заканчиваются в Gidea Park. Линия в основном проходит в Большом Лондоне, с двумя станциями в районе Эссекс Брентвуд.

Электрическая линия также используется ограниченными службами, простирающимися до и от Саутенд Виктория.^[2]

Пассажирский объем

Это статистика использования пассажиров с начала апреля 2002 года по начало апреля 2013 года. Нидхэм-Маркет - единственная станция на линии, которая не обслуживается поездами в / из Лондона.

Примечания

Рекомендации

Карта маршрута:

дальнейшее чтение

• Аллен, Джеффри Фриман (январь 1983 г.). «Наконец-то« Го »для Великого Востока!». Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. С. 41–43. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• Аллен, Дэвид (28 января - 10 февраля 1998 г.). «Отказ от Великого Востока». РЕЛЬС. № 323. Публикации EMAP Apex. С. 28–33. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
• Крепление, AHL; Уилсон, GRS (15 марта 1944 г.). Отчет о столкновении в Илфорде (PDF). Министерство военного транспорта. Получено 7 сентября 2012.CS1 maint: ref = harv (связь) CS1 maint: дата и год (связь)