Мост Троуз - Trowse Bridge
Мост Троуз | |
|---|---|
 | |
| Несет | Великая Восточная магистраль |
| Кресты | Река Венсум |
| Владелец | Network Rail |
| Характеристики рельса | |
| Нет. из треки | 1 |
| Ширина колеи | 1435 мм (56,5 дюйма) |
| История | |
| Построен | Мэй Герни |
| Открыт | Май 1987 г. |
 | |
Мост Троуз однопутный железнодорожный мост, по которому Великая Восточная магистраль над Река Венсум снаружи Норвич в Англии в ссылка на сетку TG245076.
Первоначально мост был построен в 1845 г. Джордж Паркер Биддер, был перестроен в 1905 г.[1] и снова в 1987 году. Как и многие поворотные мосты, конструкция сначала поднимается на гидравлических домкратах, а затем открывается, чтобы пропустить водный транспорт.[2] Мост часто создавал проблемы с судоходством по реке из-за своей ненадежности, из-за чего он не открывался.[3]
Он примечателен тем, что единственный поворотный мост в Соединенном Королевстве нести накладные расходы электрифицированная железная дорога отслеживать (25 кВ 50 Гц ). Другие примеры можно найти вдоль Северо-восточный коридор В Соединенных Штатах; см. например Портальный мост, а Галатский мост над Золотой рог в Стамбул. Электроснабжение поездов обеспечивает контактный рельс вместо провода, и есть короткие отрезки контактного рельса по обе стороны от моста на фиксированных подходах. Ограничение скорости по мосту в обоих направлениях составляет 40 миль в час (64 км / ч), так как поезда собираются прибыть на станцию Норидж или только что отправились с нее.
Мост также является домом для Троуса. Сигнальная коробка, который контролирует большую часть Линия выпи из Whitlingham Junction к Шерингем. Линия была снята с производства в 2000 году, что привело к закрытию ряда механических сигнальных боксов, а управление перешло к Троусу. Отставка привела к концу одного из немногих оставшихся участков однопутной главной линии, контролируемой жетоны.
Строительство
Текущий однопутный железнодорожный мост на электрифицированной железнодорожной линии в Норвич был спроектирован Британская железная дорога 'Восточный регион базируется в Йорк. Генеральным подрядчиком был Мэй Герни из Норвича, и они также были подрядчиком строительных работ. Компания Butterley Engineering была изготовителем, подрядчиком по механике и подрядчиком по электротехнике.
Мост был изготовлен и полностью смонтирован, включая испытание на поворотное движение, в мастерских Butterley Engineering Company, известных как «The Bridge Yard» на Баттерли Хилл, Рипли в Дербишире в 1986 году и был доставлен на площадку и установлен в зимние месяцы с ноября 1986 года по январь 1987 года.
Секция поворотного моста составляет приблизительно 26 метров (85 футов) в длину, со смещенным от центра поворотным подшипником и подвешенной под ним коробкой противовеса. Общая масса поворотного моста составила 354 длинных тонны (360 тонн; 396 коротких тонн), включая противовес. Противовес был изготовлен из почти 90 длинных тонн (91 т; 100 коротких тонн) разрезанного железнодорожного пути, который использовался для точной балансировки конструкции во время пусконаладочных работ. Было необходимо, чтобы поворотный мост был сбалансирован относительно центра поворота, чтобы обеспечить равную нагрузку на 4 основных подъемных домкрата, а пролет был точно взвешен электронными весовыми датчиками 4 x 100 длинных тонн (100 т; 110 коротких тонн) (сертифицированы до ± 0,5%) февраль 1987 г., во время окончательной установки моста и пусконаладочных испытаний.
В конце города Норвич и на главной секции поворотного моста есть три фиксированных пролета. Поворотный мост поднимается примерно на 300 миллиметров (12 дюймов) на 4 основных домкратах, установленных на прочном подрамнике в поворотной яме. Поворотный мост поднимается, чтобы освободить фиксированный пролет и опорную поверхность. шарфированный стыков рельсов, а также для очистки фиксированных контактных рельсов, которые на портале крепятся к поворотному мосту и подъездным пролетам. «Поворот» моста обеспечивается двумя гидравлическими двигателями, работающими против основного подшипника поворотного кольца, производства Robello. Секция поворотного моста сконструирована так, чтобы представлять собой плоский пролет в открытом для рельсов / обслуживания положении, а не изогнутый, как многие другие мосты.
Старый двухпутный мост с центральным поворотом оставался в эксплуатации во время установки и испытаний нового моста до тех пор, пока рельсовая направляющая не была переброшена на новый мост. Закрытие и демонтаж старого моста в конце февраля 1987 года происходило во время закрытия реки для навигации для замены моста, предусмотренной специальным актом парламента Великобритании.[4]
Рекомендации
- ^ Redivivus, Брюнель (октябрь 1905 г.). «Новый разводной мост в Троузе». Железнодорожный журнал. Vol. 17. С. 316–321.. Получено 18 апреля 2019.
- ^ «Заявление в EDP». NetworkRailMediaCentre.co.uk. Сеть железных дорог. 21 февраля 2003 г.. Получено 18 апреля 2019.
Он весит около 350 тонн и работает с системой управляемых компьютером домкратов и гидравлических насосов, которые поднимают конструкцию и вращают ее, чтобы пропустить речной транспорт. Он фиксируется на месте, чтобы снова присоединиться к треку.
- ^ Липер, Энджи (26 апреля 2013 г.). Обновление Swing Bridges (PDF) (Отчет). Broads Authority. стр. 8–9. Получено 18 апреля 2019.
С октября 2003 года по февраль 2013 года мост Троусе работал 1591 день и вышел из строя 1852 дня.
- ^ Проблемы Trowse Swing Bridge Железная дорога выпуск 78 март 1988 г. стр. 15
Координаты: 52 ° 37′12 ″ с.ш. 1 ° 18′57 ″ в.д. / 52,61998 ° с.ш.1,31571 ° в.