Железная дорога Хамм – Варбург - Википедия - Hamm–Warburg railway

Хамм – Варбург
Обзор
Номер строчки
  • 2930 (Хамм – Зуст)
  • 1760 (Соест – Альтенбекен)
  • 2970 (Альтенбекен – Варбург)
LocaleСеверный Рейн-Вестфалия, Германия
Служба
Номер маршрута430
Технический
Длина линии131 км (81 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Электрификация15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы
  • Хамм – Падерборн: 200 км / ч (124,3 миль / ч)
  • Падерборн-Варбург: 160 км / ч (99,4 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута

Легенда
136.7
Хамм (Вестф)
Хамм (Вестф) Rbf Hvn
(соединение)
1.4 000.0
Hamm (Westf) Rbf (сортировочная станция)
0.0 133.7
Хамм Галлберг
(соединение)
129.1
Ринерн
122.7
Welver
117.1
Borgeln
111.5
180.8
Soest
176.4
Бад-Зассендорф
171.1
Хорн (Вестфалия)
167.2
Беннингхаузен
160.2
Липпштадт
бывший линия до Реды (до 1945 г.)
156.7
Dedinghausen
153.0
Ehringhausen
148.3
Гесеке
бывший линия на Бюрен (сейчас сайдинг)
141.2
Зальцкоттен
135.7
Шармед
132.7
Эльзен
128.3
Падерборн Hbf
конец S 5
Падерборн Касселер Тор
123.1
Бенхаузен
118.3
Neuenbeken
Виадук Кляйнер
110.8
110.9
Альтенбекен
115.2
Буке
2003 перестройка
121.4
Neuenheerse
124.5
127.5
Галерея Эгге (230 м)
129.1
Willebadessen
2003 перестройка
133.8
Borlinghausen
136.9
Bonenburg
пассажирский вокзал до 1969 г.
в Хольцминден
141.4
Nörde, бывший
Линия Хольцминдена – Шерфеде
143.3
Menne
148.1
Варбург (Вестф)
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Хамм – Варбург это магистральная железная дорога протяженностью 131 км в Немецкое государство из Северный Рейн-Вестфалия. Это часть линии восток-запад, известной как Связь со Средней Германией (Немецкий: Mitte-Deutschland-Verbindung), и обслуживается InterCity поезда между Рур и Кассель, Эрфурт и Берлин. Кроме того, есть плотные грузовые и региональные перевозки. Линия была открыта между 1850 и 1853 годами и является одной из старейшие железные дороги Германии.

Самые важные остановки находятся в Soest, Липпштадт и Падерборн. Станция Альтенбекен также является важным пунктом сообщения поездов. В Варбурге линия соединяется с линия в Кассель. Трасса между Хаммом и Падерборном позволяет развивать скорость до 200 км / ч.

Маршрут

Начало перестройки возле Хербрам-Вальд (121,0 км)

Линия от Хамма до Падерборна относительно пологая, поскольку проходит через южную Вестфальская низменность на восток. Он проходит примерно параллельно Река липпе и исторический Hellweg, предшественник шоссе Б 1. В Соесте к нему присоединяется линия от Хагена. Оттуда он идет через Бад-Зассендорф, Липпштадт, Гесеке и Зальцкоттен Падерборну.

От Падерборна маршрут имеет характер низкогорной железной дороги. Линия проходит по длинному склону над виадуками возле Нойенбекена и Альтенбекен добраться до перекрестка Альтенбекен на северо-западе Эггегебирге классифицировать. Он подключается к линии в Ганновер и Kreiensen в треугольный переход.

От Альтенбекена маршрут поворачивает на юго-восток и проходит через новый туннель Эгге к Willebadessen. Разобранный Линия Хольцминдена – Шерфеде также проходила через ныне закрытую станцию ​​Nörde, и раньше было соединение между линиями. Линия соответствует Линия Верхней долины Рура незадолго до Варбурга (здесь пролегает долина р. Димель ). Линия заканчивается в Варбурге и продолжается Линия Кассель – Варбург (изначально построена как часть Фредерик Уильям Северная железная дорога ) в Кассель.

История

Строительство этой линии было согласовано тогдашними независимыми государствами Пруссия и Электорат Гессена (Курхессен). Линия соединяет Вестфалия, затем прусская провинция и Курхессен, который лежал между Вестфалией и центром Пруссии. Согласованный маршрут между Падерборном и Виллебадессеном пролегал по прямому маршруту через Лихтенау. Однако Пруссия предоставила концессию на строительство линии на своей территории частной Железнодорожная компания сообщения Кельн-Минден-Тюрингия (Köln-Minden-Thüringischen-Verbindungs-Eisenbahn-Gesellschaft, КМТВЭГ). Стоимость строительства линии, особенно ее 600-метрового туннеля через Эггегебирге, обескуражила компанию, и в 1848 году она подала заявление о банкротстве. Королевская Вестфальская железнодорожная компания взяли на себя проект, и туннель был заменен наземным отклонением через Альтенбекен, и линия открывалась поэтапно с 1850 по 1853 год:

  • Хамм – Падерборн, 1 октября 1850 г.
  • Варбург - граница, 28 марта 1851 г.
  • Падерборн – Варбург, 22 июля 1853 г.

Вместе с Фредерик Уильям Северная железная дорога и Тюрингенская железная дорога, он составлял непрерывный маршрут между Вестфалией и Галле /Лейпциг через Эрфурт, избегая территории Королевство Ганновер. В течение следующей четверти века этот маршрут был еще больше сокращен с открытием Линия Галле – Кассель (через Nordhausen, завершена в 1872 г.) и Соллинг железная дорога (через Northeim, открыт в 1878 г.).

С тех пор линия стала важным связующим звеном с востока на запад. Однако до 1945 года грузовые перевозки в основном покидали линию в Альтенбекене и направлялись в Галле и Лейпциг через Northeim и Нордхаузен.

После Вторая мировая война, движение с севера на юг увеличилось до такой степени, что Ганноверская Южная линия (ГанноверГёттинген –Кассель) был перегружен. Чтобы уменьшить этот трафик, в 1958 году в Альтенбекене была проложена линия соединения, которая позволила поездам Ганновер-Кассель двигаться без движения задним ходом.

В декабре 1970 года была завершена электрификация линии от Хамма через Варбург до Касселя, и время в пути роскошных экспрессов (Д-Цюге) был сокращен со 156 до 140 минут. Поскольку в наличии было недостаточно тяжелых электровозов, грузовые поезда до 1973 года буксировали паровозы 44 класса.

Из-за оползня между Виллебадессеном и Нойенхерсе весной 1988 года участок между Альтенбекеном и Варбургом был заблокирован на несколько недель, и поезда дальнего следования были переведены на Линия Гёттинген – Боденфельде.

Линия была выбрана для модернизации в 1985 г. Федеральный план транспортной инфраструктуры. В основном это включало модернизацию существующих линий к западу от Падерборна. Первые работы на участке Хамм – Падерборн начались в начале 1990-х годов и заключались, в частности, в ликвидации железнодорожных переездов. В 1993 и 1994 годах участок Сост-Падерборн был полностью закрыт, чтобы модернизировать участок, чтобы обеспечить работу на скорости 200 км / ч. Поезда в этот период были переведены на Сенне железная дорога между Сустом и Падерборном. Однако к 2007 году не все переходы были заменены, поэтому поезда могли двигаться только со скоростью 200 км / ч на коротких участках. Между Падерборном и Варбургом и на остальной части линии до Касселя необходима обширная перестройка. Важный шаг был сделан с новым туннелем Эгге в Виллебадессене в 2003 году. В декабре 2003 года была вновь открыта станция Виллебадессен.

Операции

Экспрессы давно преобладают на маршрутах междугородних перевозок. Сквозные автобусы часто присоединялись и отделялись от поездов, в основном в Соесте и Альтенбекене, чтобы пассажиры могли добраться до многих пунктов назначения, не меняя поезд. Вовремя разделение Германии межзональные поезда также пересекли линию между Восток и Западногерманский, в том числе поезда между Mönchengladbach и Лейпциг и между Дюссельдорф и Карл-Маркс-Штадт. С 1973 г. Deutsche Bundesbahn (Немецкие федеральные железные дороги) попытался добавить ветки в свой успешный InterCity сеть. Между Руром и Руром курсировали три пары поездов. Бебра для дополнения междугородной системы. Но они не стимулировали ожидаемый спрос и были отменены на лето 1976 года.

С 1990 года Deutsche Bundesbahn представил новый InterRegio (IR) в попытке привлечь новых клиентов с помощью быстрых поездов с регулярными интервалами, короткого времени в пути и превосходного комфорта. Поезда IR ехали первыми с двухчасовой частотой из Дуйсбург через Хамм и Варбург до Бебры. В результате Воссоединение Германии чуть позже ИК-линия 20 была продлена на восток через Тюрингия к Хемниц.

После отмены служб IR с 2002 г., IR тренируется на Связь со Средней Германией были переименованы в InterCity (IC) услуги. В период 2002–2007 гг. До трех пар ICE T наклонные поезда побежал по линии. При изменении расписания на 2009 год были введены отдельные пары поездов IC, поэтому регулярные интервалы между Дюссельдорфом и Штральзундом больше не существуют.

Региональные рейсы на маршруте состоят из Ems-Börde-Bahn (РБ 89) Regionalbahn служба. RB 89 курсирует каждые полчаса между Падерборном и Хаммом. Каждые два часа автобусы RB 89 проходят мимо Падерборна до Варбурга. По выходным это двухчасовое обслуживание не останавливается в Боргельне, Дедингхаузене, Эрингсхаузене и Шармеде. Маршрут обслуживается Eurobahn с четырьмя автомобилями Stadler FLIRT несколько единиц.

Региональный Экспресс Службы работают на маршруте Дюссельдорф – Хамм – Падерборн с декабря 2010 года с обозначением линии RE 1 (NRW-Экспресс ), заменяя услуги Рейн-Хельвег-Экспресс. Служба Regional-Express курсирует с понедельника по пятницу каждые два часа, в то же время, что и поезда IC. Между Хаммом и Падерборном услуги RE 11 останавливаются, как и услуги IC, только в Зоесте и Липпштадте.

Примечания

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 52–4, 134. ISBN  978-3-89494-139-0.

Рекомендации

  • Меннингхаус, Вернер; Краузе, Гюнтер (1985). Die Königlich Westfälische Eisenbahn. Geschichte der Strecke Warburg - Хамм - Эмден (на немецком). Люббекке: Уле и Кляйманн.
  • Клее, Вольфганг (1989). Eisenbahn-Landschaft Westfalen-Lippe (на немецком). Падерборн: Самостоятельное издание.
  • Клее, Вольфганг (2001). Айзенбанен в Вестфалии. Von den Anfängen bis zur Gegenwart (на немецком). Мюнстер: Ашендорф.
  • Рокельманн, Ульрих, изд. (2004). Das Große Archiv der Eisenbahnstrecken в Германии (на немецком языке) Loseblattsammlung. line430 (1760) Альтенбекен - Хамм; 430 (2970) Альтенбекен - Кассель
  • Клюге, Иоахим (1994). "Die Ausbaustrecke Hamm - Падерборн - Альтенбекен - Кассель (KBS 430)". Jahrbuch Bundesverband Deutscher Eisenbahn-Freunde (на немецком). Люббекке: Verlag Uhle & Kleimann. С. 181–191.

внешняя ссылка

Железнодорожный архив NRW Андре Джуста:

Другие ссылки: