Железная дорога Хольцминден-Шерфеде - Holzminden–Scherfede railway

Железная дорога Хольцминден-Шерфеде
Обзор
Номер строчки	2973
Locale	Северный Рейн-Вестфалия, Германия
обслуживание
Номер маршрута	из 249
Технический
Длина линии	49,2 км (30,6 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Скорость работы	100 км / ч (62 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута
	Легенда
	Нижняя Саксония /Северный Рейн-Вестфалия
	государственная граница
	Северный Рейн-Вестфалия / Нижняя Саксония
	государственная граница
	Weser, LS /NRW
	(ранее Brunswick /Пруссия )
	Перекресток Steinberg
	Кривая "Engländer"
	288.2
	1.3
	Kassel-Warburger Wellpappefabrik
	(сайдинг)
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Железная дорога Хольцминден-Шерфеде была магистраль протяженностью 49 км от Holzminden к Scherfede (теперь часть Варбург ) в немецком государстве Северный Рейн-Вестфалия это связало Железная дорога Альтенбекен-Крайенсен с Железная дорога Верхней Рурской долины. Он работал непрерывно с 1876 по 1984 год. Самый важный город на бывшей линии был Beverungen.

Маршрут

Мост Фюрстенберг-Везер рядом с колеей км 322,0

Трасса 326,7 км в августе 2011 г.

Линия проходила с северо-востока на юго-запад через Везерская возвышенность. Он пересек Weser в Фюрстенберг. В Вердене это связано с Соллинг железная дорога (но только в сторону Northeim ), который он пересек сразу после станции Верден. Линия проходила через Беверунген, откуда поднималась вверх по долине Бевер и через Warburger Börde (холмистая местность вокруг Варбург ). В Нёрде линия проходила под Железная дорога Хамм – Варбург. Линия достигла железной дороги Верхней Рурской долины в Шерфеде, что в долине р. Димель.

История

Маршрут разработан Железнодорожная компания Бергиш-Меркише (Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, BME) для соединения железной дороги Верхней долины Рура с востоком независимо от Прусские государственные железные дороги. Это давало ссылку на Хольцминден, потому что оттуда он мог подключиться к сети бывшего Герцогство Брауншвейгская государственная железная дорога через Kreiensen, Зальцгиттер -Рингельсхайм и Jerxheim либо к Магдебург-Фале железная дорога из Железнодорожная компания Магдебург-Хальберштадт (Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft, MHE) в Ошерслебен или в Железная дорога Брауншвейг-Магдебург из Железнодорожная компания Берлин-Потсдам (Берлин-Потсдамер Айзенбан, BPE) в Schoningen. По этой линии будут курсировать угольные поезда и пассажирские экспрессы. Местные вопросы не сыграли роли в выборе маршрута. в Варбургер Бёрде, он обошел более крупные курорты, такие как Borgentreich и Варбург. В Герцогство Брауншвейг приватизировала свои бывшие государственные железные дороги в 1870 году, а BME и BPE приобрели акции. Еще до завершения строительства железной дороги Верхней Рурской долины в 1873 году в 1872 году начались строительные работы, чтобы закрыть последний разрыв в частной железнодорожной сети от Рейн к Веселье. Первый трафик пробежал по нему 15 октября 1876 года. В конце 1876 года пара экспрессов пробежала между Берлин и Аахен. Год спустя роскошный поезд прибежал к Париж и Остенде.^[2]

Между тем, с 1879/80 года в Пруссии преобладала поддержка государственной железной дороги, и линии BME были включены в состав прусских государственных железных дорог в 1882 году. Линия Хольцминден-Шерфеде была немного неудобно рядом с основными линиями, соединяла две крутые линии и лежала наклонно к направлению основных транспортных потоков. Линия в обход Höxter и Варбург и поэтому был непригоден для региональных перевозок. Поезда дальнего следования пересекли линию через Альтенбекен. Только в 1900 году, когда трафик существенно вырос, пара Дурчгангсуг (D-Zug, «коридорный экспресс») был установлен между Берлином и Кёльн. Линия была продублирована в 1907 году. В Нёрде была построена соединительная дуга, которая позволила объехать поездам Хольцминден-Норде-Альтенбекен (-Soest маршрут).

После Второй мировой войны участок от Хольцминдена до Вердена пережил последний период процветания, так как мост Везер на железной дороге Альтенбекен-Крайенсен в Корви был уничтожен. Соединительная кривая (Engländerkurve, буквально «кривая англичанина») был построен к северо-западу от Вердена, что позволяло вести операции от Хольцминдена до Альтенбекена через мост Фюрстенберг. С 1954 года в этом больше не было необходимости. Линия отказалась стать региональной линией, хотя до конца она использовалась D-Zug, работавшим на Aachen – Holzminden–Брауншвейг маршрут. Он часто использовался до начала 1990-х годов для переброски автомобилей и танков НАТО силы. В Британская армия Рейна отвечал за содержание моста Фюрстенберг. Пассажирские перевозки закончились 2 июня 1984 года. Грузовые перевозки были прекращены на участках с 1984 по 2001 год: между Беверунгеном и Боргхольцем 30 мая 1984 года; между Фюрстенбергом и Беверунгеном 31 мая 1988 г .; между Хольцминденом и Фюрстенбергом, между Боргхольцем и Нёрде 31 мая 1992 г. и между Нёрде и Шерфеде 10 июня 2001 г.

Текущая ситуация

Разрушенная станция Далхаузен-Бисберг. Гусеницы сняты, и справа находится временная дорога к районной дороге №44, которая находится примерно в 10 метрах, для тяжелой техники для сноса. Платформа по-прежнему узнаваема.

Железнодорожная линия в настоящее время в основном построена, но, за исключением Шерфеде, она больше не связана с другими линиями и является непроходимой. В Bahnflächenentwicklungsgesellschaft («Компания по развитию территории железной дороги») NRW (BEG), совместное предприятие Северного Рейна-Вестфалии и Deutsche Bahn планирует, однако, частичное удаление заброшенной линии и ее преобразование в велосипедную дорожку. Запланированные участки охватывают в общей сложности 22,3 км бывшей линии:

Проект Höxter: новый городской велосипедный маршрут между Люхтрингеном и Годельхаймом: 3,1 км за 611 000 евро. Муниципалитет Хёкстера не решился поддержать государственный проект, потому что муниципалитет был бы обязан софинансировать его, а велосипедная дорожка Везер уже проходит поблизости. В первую очередь это принесет пользу району Хёкстер в Люхтринген и городу Boffzen в Нижняя Саксония. Маршрут также будет иметь собственный мост через Везер, чтобы велосипедисты могли пересекать Фюрстенберг и Годельхайм.
Проект Beverungen: участок между Бланкенау и Дальхаузен протяженностью 11,2 км будет построен примерно на 1,89 миллиона евро.^[3]
Проект Боргентрайх: в городе Боргентрайх в Натцунгене и Боргхольце предполагается поднять 9,1 километра трасс и проложить маршрут для велосипедистов. Ориентировочная стоимость составляет 1,4 миллиона евро.

Города Варбург (участок Римбек – Нёрде) и Виллебадессен (участок Eissen раздел) подали заявку на участие в государственной программе только один раз по финансовым причинам.

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 42, 54. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ "Luxuszüge fuhren nur kurz. Erinnerungen an die Bahnstrecke Scherfede-Holzminden". Вестфаленблатт (на немецком). 28 июня 2013. с. 37 (специальное приложение).
^ "Vorlage der Straßen- und Immobilienbetriebe Beverungen" (PDF; 162 кБ) (на немецком). 10 января 2012 г.. Получено 9 августа 2013.

внешняя ссылка

"Die Eisenbahnstrecke Holzminden - Scherfede" (на немецком). Получено 9 августа 2013.
«Шерфеде – Хольцминден» (на немецком). Архивировано из оригинал 17 сентября 2013 г.. Получено 9 августа 2013.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 42, 54. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] "Luxuszüge fuhren nur kurz. Erinnerungen an die Bahnstrecke Scherfede-Holzminden". Вестфаленблатт (на немецком). 28 июня 2013. с. 37 (специальное приложение).

[3] "Vorlage der Straßen- und Immobilienbetriebe Beverungen" (PDF; 162 кБ) (на немецком). 10 января 2012 г.. Получено 9 августа 2013.

[1]

[2]

[3]