Станция Гарриман (железная дорога Эри) - Википедия - Harriman station (Erie Railroad)

Эта статья о железнодорожной станции Эри в Харримане. Информацию о текущей станции парковки и аттракционов см. Станция Гарриман.

Гарриман
Harriman Station.jpg
Депо станции Нью-Харриман, изображенное в 1911 году на фотографии Джеймса Э. Бейли, официального фотографа и диспетчера Эри. Мидвилль, Пенсильвания.
Место расположенияГроув-стрит, Гарриман, Нью-Йорк
Координаты41 ° 18′33 ″ с.ш. 74 ° 08′43 ″ з.д. / 41.309123 ° с.ш.74.145274 ° з. / 41.309123; -74.145274Координаты: 41 ° 18′33 ″ с.ш. 74 ° 08′43 ″ з.д. / 41.309123 ° с.ш. 74.145274 ° з.д. / 41.309123; -74.145274
ПринадлежитЭри Рейлроуд (1838 – 1960)
Эри-Лакаванна Железная дорога (1960 – 1976)
Конрейл (1976 – 1999)
Норфолк Южная железная дорога (1999 – 2006)
Линия (и)Основная линия железной дороги Эри
Платформы1 боковая платформа
Треки2
Строительство
Уровни платформы1
Дополнительная информация
Код станции2539[1]
История
Открыт1838
Закрыто18 апреля 1983 г.
Перестроен1873; 1911
Предыдущие именаТернер (1838-1910)
Бывшие службы
Предыдущая станцияЭри РейлроудСледующая станция
Мидлтаун
к Чикаго
Основная линияСмокинг
к Джерси-Сити
Монро
к Чикаго
Арден
к Джерси-Сити
Предыдущая станцияMTA NYC logo.svg Метро-СеверСледующая станция
Монро
к Порт-Джервис
Линия Порт-Джервис
Закрыт в 1983 г.
Арден
к Hoboken

Harriman Station, ранее известный как Станция Тернерс до 1910 г. была первой станцией на Эри Рейлроуд Главная линия к западу от перекрестка Ньюбург в Гарриман, Нью-Йорк. Построенная рядом с Гроув-стрит в Харримане, одна из более ранних построек, построенных здесь в 1838 году, представляла собой сочетание трехэтажного отеля и железнодорожного вокзала. Эта станция загорелась в 1873 году и была заменена одноэтажным деревянным строением. Эта структура использовалась в течение десятилетий, прежде чем она начала разрушаться и была заменена в 1911 году новой станцией на земле, подаренной вдовой Эдвард Генри Гарриман. На участке построено новое одноэтажное строение. Станция поддерживалась как одноэтажное депо с прилегающим памятником, посвященным работе Чарльза Майно. Майнот был директором железной дороги Эри, который в 1851 году, когда его поезд остановился в Тернере, сделал первый звонок на железную дорогу по телеграфу.

Депо станции использовалось Эри до октября 1960 года, когда оно было превращено в Железная дорога Эри-Лакаванна, который сам свернется в апреле 1976 года, так как он был поглощен Консолидированная железнодорожная корпорация (Конрейл). Компания Conrail обслуживала пассажиров до 1983 года, когда эту работу переняла Метро-Северная железная дорога. 18 апреля 1983 года последний пассажирский поезд покинул станцию ​​Гарриман, поскольку Конрейл и Метро-Норт отказались от железнодорожных путей в пользу использования железной дороги. Линия Грэма (высокоскоростная грузовая линия) для пассажирских и грузовых перевозок. В то время новый парк и выезд Маршрут штата Нью-Йорк 17 в Гарримане открыт для недавно перестроенных обслуживание пассажиров вдоль линии экс-Грэма.

К тому времени, когда пассажирское сообщение было переведено на линию Грэма, депо Гарримана десятилетиями оставалось без внимания. Депо станции осталось на своей бетонной платформе, когда рельсы на старой магистрали были разорваны. В 1996 году рабочие сняли мемориальную доску, прикрепленную к памятнику Миноту, но вскоре ее вернули. Однако вскоре после этого мемориальная доска была украдена и не была обнаружена. Само станционное депо осталось в ветхом состоянии из-за износа черепичной крыши. В 2006 году инспектор по строительству деревни Гарриман приказал Норфолк Южная железная дорога (правопреемник Конраила и владелец полосы отчуждения), чтобы восстановить или снести здание. Norfolk Southern получил разрешение на снос, и в мае 2006 года депо станции было снесено фронтальным погрузчиком. Останки станции были вывезены на свалку в г. Хиллберн, Нью-Йорк.

История

Построена первая станция

Первая станция в Харримане, штат Нью-Йорк, тогда известная как Тернер, была построена около 1838 года Питером Тернером, когда через город проходил один из многих участков железной дороги Нью-Йорка и озера Эри. Сама станция представляла собой кирпичное хранилище длиной 400 футов (120 м), трехэтажное здание и увенчанное французской крышей. Станция располагалась рядом с железнодорожными путями и называлась Апельсин Отель.[2] Столовая нового строения могла вместить одновременно 500 человек и обеспечить их хорошей едой.[3] Во время планирования Эри были некоторые опасения, сможет ли железная дорога вообще проложить свой путь через Гарриман, вместо того, чтобы обходить поблизости Гошен и Мидлтаун в пользу конечной остановки на Newburgh, также на река Гудзон.[4] Поезда в Харриман начали движение в 1841 году, когда 30 июня 1841 года из Нью-Йорка и озера Эри отправились первые поезда. Пермон-он-Гудзон, определенная восточная конечная остановка до Гошена, западного конца.[5]

Строительство железной дороги Эри продолжалось, и к концу 1841 года продолжалась сортировка от Мидлтауна до Гошена, и было заказано 410 из 447 миль (719 км) для новой железной дороги. Железная дорога управляла поездами по линии железной дороги 46 миль (74 км), перевозя около 250 пассажиров в день. Строительство новой железной дороги было завершено в апреле 1851 г. на предполагаемой длине до Дюнкерк на Озеро Эри.[6] 12 мая 1851 года, примерно через месяц после завершения строительства, состоялся торжественный вечер. Вашингтон, округ Колумбия.. Тогдашний президент Миллард Филлмор присутствовали несколько членов его кабинета и несколько бывших губернаторов Нью-Йорка. Несколько других выдающихся личностей приехали со всех концов Соединенных Штатов. 14 мая тур прибыл в Нью-Йорк и начал свое путешествие с первой 447 миль (719 км) поездки в Пирмонте в 7:45 того же утра. Поезд Филмор прибыл в Дюнкерк незадолго до 16:00 следующего дня.[7]

Чарльз Майнот и телеграф

Монолит, на котором когда-то была мемориальная доска, посвященная достижению Чарльза Майнота 1851 года.

В 1847 г. Эзра Корнелл из Итака, Нью-Йорк работал над расширением телеграфной связи через полосу отчуждения железной дороги Нью-Йорка и озера Эри с Телеграфная компания Western Union,[8] спасая телеграфную линию, которую он построил из Нью-Йорка в Фредония.[9] Новый телеграф мгновенно стал хитом и широко использовался для сплетен и разговоров.[10] Тогдашний суперинтендант Нью-Йорка и озера Эри Чарльз Майнот хотел расширить эту новую технологию с помощью железной дороги. Он разработал систему, использующую телеграфы для отправлений поездов, для использования, когда поезда хотят проходить друг друга по линии, например, на станциях. Были обозначены двухбуквенные телеграфные коды, и была создана новая современная система. За десять лет существования новой железной дороги пассажиры испытывали отвращение, когда поезда часами ждали, пока их должен был пройти другой поезд. Эта новая система решит эту проблему.[11]

22 сентября 1851 года Майнот находился в припаркованном пассажирском поезде на вокзале Тернер. Он выглянул в окно поезда и увидел новые телеграфные провода. Выйдя из поезда, Майнот вбежал на станцию, сел на новый телеграф и подключил проводку к следующей станции вдоль линии, Монро, чтобы узнать, не прошел ли поезд, идущий на восток, до Пермонта-на-Гудзоне. Агент станции сказал нет. В этот момент Майнот приказал машинисту поезда отправиться в Гошен.[11] Инженер отказался принять заказ Майнота, и вместо этого Майнот сам сел в кабину и сам поехал поездом в Порт-Джервис, часов до запланированного времени прибытия.[12] Это был второй из нескольких «первых», созданных Erie Railroad в свое время, наряду с отправкой молока по железной дороге в Честер вокзал в 1842 г.[13] Использование телеграфа и системы Майно продолжалось до 1888 года, когда была разработана новая система блочной сигнализации, разработанная конкурентом. Пенсильванская железная дорога, помогли расширить использование компанией Minot телекоммуникаций для управления железнодорожным движением.[11]

Споры по именованию

Отель Orange до пожара, фото из июньского 1910 года. Нью-Йорк Таймс статья

Около 18:30 вечера пятницы, 26 декабря 1873 г., трехэтажный Апельсин Отель загорелась станция депо. Некоторые сотрудники переименованной в Erie Railroad обследовали комнату на крыше здания и, заглянув в нее, обнаружили, что она окутана дымом. Огонь быстро распространился, поглотив всю историю. Наступило затишье, но здание снова загорелось, и пламя продолжало распространяться по нему. В Мансардная крыша сверху здание было уничтожено пламенем. Персоналу не было в наличии огнеупорных материалов для тушения пожара, и никто не мог приблизиться к зданию, чтобы проверить, где находится пламя. Пламя окончательно уничтожило все здание, и всего через два часа после того, как пожар был обнаружен, стены начали рушиться. В течение получаса весь отель / депо рухнул и превратился в груду кирпичных руин. Движение поездов по магистрали Эри было прервано на несколько часов из-за пожара и обрушения депо станции.[2] Более позднее исследование показало, что депо станции сгорело из-за неисправного дымохода.[3]

Станционное депо было заменено деревянным одноэтажным депо, которое местные жители называют лачугой, расположенное вдоль путей в центре города Тернер.[3] Сама новая станция просуществовала примерно столько же времени, что и предыдущая станция депо; однако вдова Эдвард Генри Гарриман (ум. 9 сентября 1909 г.[14]), местный руководитель железной дороги, чье поместье Арден находилось на близлежащих холмах, в феврале 1910 года пожертвовал землю в другой части Тернера для строительства новой станции на востоке.[15] У старого одноэтажного депо была крыша и несущие конструкции, которые старели и были на грани обрушения.[16]

Однако планы новой станции не остались без разногласий, поскольку в 1910 году со смертью Э. Гарриман, Ассоциация благоустройства деревни Тернер предложила переименовать район из Тернера в Гарриман в знак уважения к покойному руководителю. 25 мая 1910 г. ассоциация проголосовала за изменение названия 58 голосами против 13. Вдова Гарримана сказала, что если они поменяют имя, она пожертвует 25000 долларов (1910 долларов США, что эквивалентно 686 тысячам долларов США в 2020 году), чтобы помочь улучшить внешний вид и дизайн деревни, и еще 6000 долларов США (1910 долларов США, что эквивалентно 165 тысячам долларов США в 2020 году) на цели строительства. Совершенно новая железнодорожная станция. Было высказано предположение, что, если компания Erie Railroad изменит название станции на ветхом депо с Тернера на Гарриман, местное почтовое отделение почти сразу же примет новое название. При приближении к станции Тернер кондукторам Эри сказали назвать имя Гарриман. Однако местный священник, стоявший в первых рядах скандала, отец МакАран, считал, что вся ситуация с поездом из Нью-Йорка была шуткой. Чтобы еще больше разозлить священника, старый знак, прикрепленный к депо 1873 года, был заменен новым с надписью «Гарриман».[17]

Станция депо 1873 года, сфотографированная с табличкой с названием HARRIMAN в июне 1910 года во время дебатов об именах между Тернером и Гарриманом.

Утром 26 мая компания Erie Railroad отправила заявление от Павония Терминал в Джерси-Сити, Нью-Джерси отменить заказ предыдущего дня. Мгновенно исчез новый знак, и кондукторы снова стали называть станцию ​​Тернер. Местные жители давних времен считали, что имя Тернер имело для них большую ценность, и его нельзя трогать. Самозваный комитет, возглавляемый священником, предложил собраться в субботу, 4 июня 1910 года, в соседнем зале Gillette Hall, чтобы выразить протест против изменения названия. Священник также предложил, что, если имя останется Тернер, он внесет 500 долларов на строительство новой станции. В почтовом отделении также заявили, что они останутся называться Тернер, даже если вывеска на железнодорожной станции Эри вернется к имени Гарриман.[17] Где-то в ночь с 1 на 2 июня компания Erie Railroad снова сняла указатель станционного депо Тернера и снова прикрепила табличку «Гарриман» к станционному депо. Местные резолюции были отправлены в Эри, показывая неудовольствие граждан по поводу повторной смены вывесок.[18] В приказе Эри говорилось, что начиная с 15 июля название станции навсегда останется "Гарриман". Отец МакАран вернулся к своему возмущению и продолжил идти к прессе и давать интервью по рассматриваемому вопросу. Подводя итог, можно сказать, что вывеска перед местной церковью с надписью «ДОЛГОЖИВЫЙ ТЕРНЕР» была уничтожена. Это задело энтузиазм местных жителей, которые предложили переименовать местный Станция Арден вместо этого возле поместья Гарриман.[3]

Открывается новая станция в «Гарримане».

Спустя год после большой полемики по поводу названий и после того, как станция была закреплена за Харриманом, началось строительство новой станции, которая заменит «позорную лачугу», которую жители назвали Гарриман.[3] В том же году новая станция, построенная на 6000 долларов от вдовы Эдварда Генри Гарримана, была построена из кирпича с лепниной. Крыша одноэтажного депо была построена из черепицы, что помогло ей соответствовать тюдоровскому стилю, используемому в Смокинг станция одиннадцать миль на восток. Станция, которая была основана на большой и широкой бетонной платформе, которая также служила платформой новой станции, была построена на Гроув-стрит и имела размеры 20 'x 26,5' x 19 ', общие для проекта станции Тип-9 Erie Railroad. .[19] Всего через год после открытия нового депо станции Эри почтили память покойного Чарльза Майнота 2 мая 1912 года на новой станции с большой церемонией, на которой присутствовали миссис Гарриман, президент Эри Фредерик Андервуд, несколько родственников Майнота и другие выдающиеся личности. гости. На церемонии была отмечена помощь Майнота железнодорожному сообществу, и в качестве памятника ему была открыта бронзовая табличка на каменной основе.[20]

В этот момент железная дорога Эри продолжила строительство новой станции в Гарримане, которая оставалась процветающей на долгие годы. На станции было как главное депо, так и небольшое укрытие на противоположной стороне двухпутной линии. В июне 1931 года Джеймс Горни, житель г. Pine Island, якобы пытался ограбить станцию ​​и агент станции. Полиция Гарримана выстрелила Горни в ногу, которая была достаточно хромой, и потребовалась ампутация ноги. Его адвокат, который снял с него обвинения в краже третьей степени и несколько оправдательных приговоров, также договорился о выплате Горни 20 000 долларов от Гарримана за боль и страдания от ампутированной ноги, несмотря на попытку совершения преступления, за которую он был застрелен. Жюри пять часов размышляло, прежде чем вынести вердикт о присуждении Горни денег.[21]

К 1930-м годам пассажирские поезда дальнего следования в Чикаго, такие как Erie Limited и Озёрные Города, пробежал через Гарримана, но не остановился. Пассажирам нужно будет сесть на местный поезд до Гошена или Мидлтауна, чтобы пересесть на поезда дальнего следования.[22]

Конец обслуживания и снос

Голое пространство, покрытое неухоженной травой и кустарником, с несколькими камнями, врезанными в землю. Слева - кусок гравия, а в центре внизу - остатки бордюра. На заднем плане, в центре слева, видны голые деревья, вечнозеленые растения и телефонный столб.
Место бывшего вокзала, 2011 г.

В последующие десятилетия Erie Railroad попала в долги вместе со своим конкурентом, компанией Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога. 16 сентября 1960 г. Межгосударственная торговая комиссия одобрила, что железные дороги продолжат слияние, создав новые Железная дорога Эри-Лакаванна 15 октября 1960 г.[23] Новая железная дорога просуществовала всего 16 лет. В 1976 году Erie Lackawanna и несколько других крупных железнодорожных компаний были объединены в недавно сформированную федеральную Консолидированная железнодорожная корпорация (Конрейл).[24] В этот момент станциям пришлось бороться за выживание.[25] Депо станции в Гарримане было закрыто и заколочено как минимум с 1970 года.[19] Однако пассажирские поезда оставались неизменными до начала 1980-х годов.[26]

В 1983 году станция была окончательно закрыта, когда Конрейл и недавно сформированный Метро-Северная железная дорога объявила, что новые станции вдоль бывшей высокоскоростной грузовой линии Эри, Graham Line, возьмут на себя грузовые и пассажирские перевозки. Поезда до Гарримана останавливались в новый парк аттракционов построен на юге.[27] Бывшее депо станции 1911 года, однако, оставалось в строю до 2006 года, когда инспектор по строительству деревни Гарриман принудил новых владельцев полосы отчуждения к старой магистрали, Норфолк Южный, чтобы реконструировать или снести бывшее депо станции. Железная дорога выбрала второе, и в мае 2006 г. экскаватор снёс депо 1911 г., а останки были вывезены на свалку в г. поблизости Hillburn.[28]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Список названий и номеров станций». Джерси-Сити, Нью-Джерси: Эри Рейлроуд. 1 мая 1916 г.. Получено 22 мая, 2012.
  2. ^ а б «Пожар на станции Тернер, штат Нью-Йорк» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 27 декабря 1873 г.. Получено 17 февраля, 2011.
  3. ^ а б c d е "Деревенские повстанцы из-за того, что их переименовали" Гарриман"" (PDF). Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Time Warner. 12 июня 1910 г.. Получено 17 февраля, 2011.
  4. ^ Хангерфорд 1946, п. 29.
  5. ^ Хангерфорд 1946, п. 59.
  6. ^ Хангерфорд 1946, п. 63.
  7. ^ Хангерфорд 1946 С. 112–116.
  8. ^ Хангерфорд 1946, п. 92.
  9. ^ Ослин 1999, п. 59.
  10. ^ Хангерфорд 1946 С. 92–93.
  11. ^ а б c Хангерфорд 1946, п. 93.
  12. ^ Хангерфорд 1946 С. 93–94.
  13. ^ Яносей 2006, п. 19.
  14. ^ "Эдвард Генри Гарриман умер в Ардене после долгой болезни". Журнал "Уолл Стрит. Нью-Йорк, Нью-Йорк: News Corporation. 10 сентября 1909 г. с. 20. Получено 7 февраля, 2011.
  15. ^ «Миссис Гарриман строит дорогу» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Time Warner. 26 февраля 1910 г. с. 7. Получено 17 февраля, 2011.
  16. ^ Следующая станция будет .... - Порт-Джервис, Саскуэханна, Скрэнтон.. Восточный Ганновер, Нью-Джерси: Железнодорожники Америки. 1982 г.
  17. ^ а б "Тернер Фолк выступает против нового имени Гарриман" (PDF). Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Time Warner. 29 мая 1910 г. с. 7. Получено 7 февраля, 2011.
  18. ^ «Снова Тернер» Гарриман"" (PDF). Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Time Warner. 2 июня 1910 г. с. 20. Получено 7 февраля, 2011.
  19. ^ а б Яносей 2006, п. 17.
  20. ^ «Посвящение исторического памятника на железной дороге Эри». Железнодорожная и локомотивная техника (Июнь 1912 г.): 199. июнь 1912 г.. Получено 17 февраля, 2011.
  21. ^ "Жюри дает 20 000 долларов" Джиму Горни ". Ньюбург Ньюс. 4 ноября 1935 г.. Получено 18 февраля, 2011.
  22. ^ «Официальный путеводитель по железным дорогам», август 1936 г., раздел «Железная дорога Эри», таблицы 2, 3.
  23. ^ «Эри и D, L&W объединятся 15 октября». Нью-Йорк Таймс. 16 сентября 1960 г. с. 1.
  24. ^ «Конрейл начинает дорогое путешествие». Журнал Милуоки. 1 апреля 1976 г. с. 43. Получено 14 апреля, 2011.
  25. ^ Яносей 2006, п. 3.
  26. ^ Карта путеводителя. Ньюарк, Нью-Джерси: Транзит Нью-Джерси. 1980 г.
  27. ^ «Нью-Порт-Джервис Сервис - 18 апреля 1983 года». Нью Йорк, Нью Йорк: Метро-Северная железная дорога. 18 апреля 1983 г. Архивировано с оригинал 10 июля 2011 г.. Получено 18 февраля, 2011.
  28. ^ Яносей 2006, п. 128.

Цитированные книги

  • Хангерфорд, Эдвард (1946). Люди Эри. Кингспорт, Теннесси: Random House. OCLC  500324.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ослин, Джордж П. (1999). История телекоммуникаций. Мейкон, Грузия: Издательство Мерсерского университета. ISBN  978-0-86554-659-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Яносей, Роберт Дж. (2006). Железнодорожные объекты Эри (в цвете). Том 2: Нью-Йорк. Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: Morning Sun Books Inc. ISBN  1-58248-196-2.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка