Erie Limited - Erie Limited
 В Erie Limited возле Порт-Джервис, Нью-Йорк | |
| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | Междугородняя железная дорога |
| Положение дел | снято с производства |
| Locale | Средний Запад США /Северо-восток США |
| Предшественник | Южный ярусный экспресс |
| Первое обслуживание | 2 июня 1929 г. |
| Последняя услуга | 27 октября 1963 г. |
| Преемник | Фиби Сноу |
| Бывший оператор (ы) | Эри Рейлроуд Эри Лакаванна Железная дорога |
| Маршрут | |
| Начинать | Джерси-Сити, Нью-Джерси до 1956 г .; Хобокен, Нью-Джерси после |
| Конец | Чикаго, Иллинойс |
| Пройденное расстояние | 998,7 миль (1607,3 км) [1954] |
| Частота обслуживания | Повседневная |
| Номер (а) поезда | 1 в западном направлении; 2 в восточном направлении |
В Erie Limited был обтекаемый пассажирский поезд управляемый Эри Рейлроуд между Джерси-Сити, Нью-Джерси (за Нью-Йорк ) и Чикаго, Иллинойс через Южный ярус. Он действовал с 1929 по 1963 год. После слияния компаний Erie и Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (DL&W) в 1960 году он был известен как Erie-Lackawanna Limited. Когда-то являвшийся главным пассажирским поездом на Эри, неоднократные сокращения перевозок в 1950-х и 1960-х годах оставили его прежнюю оболочку. В Фиби Сноу заменил его в 1963 году.
История
В Erie Limited дебютировал 2 июня 1929 г., заменив Южный ярусный экспресс, который проходил между Джерси-Сити и Буффало, Нью-Йорк.[1] Новая услуга присоединилась к двум другим поездам Джерси-Сити – Чикаго: Атлантический экспресс/Пасифик Экспресс и Чикаго Экспресс/Нью-Йорк Экспресс.[2] В составе поезда была секция Буффало с салоном и буфетом, разделенная на Хорнелл, Нью-Йорк.[3]
Основные конкуренты Erie Limited были Центральная железная дорога Нью-Йорка с 20th Century Limited и Пенсильванская железная дорога с Broadway Limited. Оба поезда хорошо зарекомендовали себя на маршруте Нью-Йорк – Чикаго и обладали рядом преимуществ по сравнению с Erie Limited: прямой доступ к Манхэттену, более быстрое время движения (16 часов против 24) и более роскошные номера. Эри избегала конкуренции на этих фронтах и запланировала Erie Limited для утреннего вылета из Джерси-Сити, чтобы пересечь «зрелищный ..Делавэр и Susquehanna речные долины »при дневном свете.[4]
Эри начала предлагать комплексные туры в начале 1930-х годов как Великая депрессия урезанный патронаж.[5] Одним из них были объявленные в 1930 году «трехсторонние туры», в которых участвовали автобус, поезд и пароход путешествовать. Отель Erie предложил тур «Шестидневный тур с личными расходами» для 85 долларов США, происходящих от Павония Терминал в Джерси-Сити, который включал экскурсию по Finger Lakes район, пароход в Александрия-Бэй, Нью-Йорк в Тысяча островов, экскурсия по Торонто и поездка по Ниагарский водопад через Маршрут по Великому ущелью.[6] Позже Erie расширила эти туры до «4-х сторонних», добавив к ним авиаперелеты. Пассажиры возьмут Чикаго Экспресс к Кливленд, Огайо, лететь в Детройт, штат Мичиган, сесть на пароход до Буффало, Нью-Йорк, тур Ниагарский водопад, затем вернитесь в Нью-Йорк на Erie Limited. Все это за шесть дней и по «умеренной» цене.[7]
12 февраля 1951 года поезд «Эри» прекратил движение секции «Буффало». Поезд продолжил движение после слияния «Эри» в 1960 г. Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога, но был переименован в Erie-Lackawanna Limited в январе 1961 года. Поезд был перенаправлен на линию Лакванна между Хобокеном и Бингемтоном и объединен с Фиби Сноу между Хобокеном и Эльмирой. Это изменение, осуществленное 30 апреля 1961 года, оказалось недолгим. Эри Лакаванна уронила Фиби Сноу имя 28 октября 1962 г. и поставить Erie-Lackawanna Limited обратно на маршрут бывшей Эри. К 1963 году спальные вагоны курсировали только между Чикаго и Бингемтоном, хотя автобусы продолжали курсировать до Восточного побережья.[8]
Сокращения продолжались вплоть до 1963 года: обслуживание спальных вагонов в Хорнелле прекратилось, а столовая-закусочная работала между Хобокеном и Янгстаун, Огайо. Последний удар был нанесен с приходом нового президента Эри Лакаванна Уильяма Х. Уайта. Хотя Уайт благосклонно относился к обслуживанию пассажиров, он занимал пост президента Lackawanna с 1941–1952 годов. Белый модернизировал Erie-Lackawanna Limited с кабиной-салоном и восстановленной службой спальных вагонов, но он также приказал переименовать ее в Фиби Сноувступил в силу 27 октября 1963 г.[9]
Оборудование
| 2 июня 1947 г. | |
|---|---|
| Место расположения | Джеймстаун, Нью-Йорк |
| Тренироваться | Западное направление Нет. 1 |
| |
В своем первоначальном воплощении Erie Limited имел Пуллман спальные вагоны, тренеры, вагон-ресторан, а клуб-лаунж.[2] Все оборудование было тяжеловесным.[11] Erie приобрела четыре спальных вагона американской серии у Pullman-Standard в 1942 году. Эти легкие вагоны имели шесть секций, шесть roomettes, и четыре спальни с двуспальными кроватями. По одному в каждом поезде. После Вторая Мировая Война Erie приобрела еще семь легких спальных мест от Pullman-Standard, каждая с десятью комнатами и шестью спальнями с двуспальными кроватями.[12] В Erie Limited было назначено три спальных места: по одному в каждом направлении между Нью-Йорком и Чикаго, и по одному в западном направлении. Erie Limited между Акроном и Чикаго, которые вернулись Атлантический экспресс.[13]
Маршрут
В Erie Limited использовал основную линию Эри между Павония Терминал в Джерси-Сити и Чикаго Станция Дирборн. Из Джерси-Сити пассажиры отправились в Манхэттен через автобус или Павония Ферри. Включены основные остановки Бингемтон, Нью-Йорк и Акрон, Огайо. В 1956 году восточный терминал перешел на DL&W. Хобокен Терминал.[8] В течение короткого периода с 1961 по 1963 год поезд использовал бывшую линию Лакаванна между Хобокеном и Бингемтоном.[8]
Примечания
- ^ Грант 1994, п. 15
- ^ а б Сандерс 2003, п. 143
- ^ Железнодорожная система Эри (26 апреля 1931 г.). "Расписание".
- ^ Грант 1994, п. 57
- ^ Сандерс 2003, п. 144
- ^ 3-х сторонние туры. Железнодорожная система Эри.
- ^ Грант 1994, п. 17
- ^ а б c Сандерс 2003, п. 145
- ^ Сандерс 2003, п. 146
- ^ Wayner, п. 42
- ^ Валлийский 2006, п. 147
- ^ Уэйнер 1972, п. 111
- ^ "Теперь в строю! Комнатные спальные вагоны". Журнал Erie Railroad. 45 (5): 11 июля 1949 г.
Рекомендации
- Грант, Х. Роджер (1994). Эри Лакаванна: смерть американской железной дороги, 1938–1992. Stanford University Press. ISBN 9780804723572. OCLC 246668407.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Сандерс, Крейг (2003). Limiteds, Locals, and Express in Indiana, 1838–1971 гг.. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-34216-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Уэйнер, Роберт Дж., Изд. (1972). Названия, номера и состав автомобилей. Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. OCLC 8848690.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Уэйнер, Роберт Дж. Пассажирский поезд 1923–1973 гг.. Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. OCLC 36495026.
- Валлийский, Джо (2006). Бродвей Лимитед Пенсильванской железной дороги. Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2302-1.CS1 maint: ref = harv (связь)