Гарри Обри Тулмин-старший. - Harry Aubrey Toulmin Sr.

Гарри Обри Тулмин-старший. (1858 - 17 мая 1942 г.)^[1] был Американец адвокат находится в Спрингфилд, Огайо, который написал «летающую машину» заявка на патент что привело к патент предоставляется на Дейтон изобретатели Уилбур и Орвилл Райт 22 мая 1906 г.

Ранние годы

О ранних годах Тулмина известно немногое. У Тулмина, родившегося в 1858 году в семье Джошуа Мортона С. Тулмина (1823–1896) и Фрэнсис Хеллен (1828–1916), было четыре брата и три сестры. В 1882 году в возрасте 24 лет Тулмин окончил Юридический факультет Университета Джорджа Вашингтона. В течение следующих четырех лет после окончания юридической школы Тулмин практиковал патентное право в Вашингтон, округ Колумбия.

Перед приемом на работу

Спрингфилд, штат Огайо: Площадь Фонтанов и здание Бушнелл, как они появились перед установкой мемориальной скульптуры Гарри А. Тулмина-старшего.

Тулмин прибыл в Спрингфилд, Огайо из Вашингтона, округ Колумбия, в 1886 году, потому что это был центр инноваций и изобретений, который требовал юридического представительства для патентных дел. Он основал свою юридическую фирму в здании Bushnell Building по адресу 14 East Main Street в Спрингфилде.^[2] В 1888 году Тулмин женился на Розамонд Эванс (ум. 1947); у них было двое детей, которые дожили до младенчества: Мортон Уорвик Эванс и Гарри Обри Тулмин-младший (1890–1965). Когда Гарри Обри Тулмин-младший присоединился к юридической фирме, его отец переименовал фирму в Toulmin & Toulmin.

Наем

Подача заявки на патент США на их летательный аппарат всегда была в умах Райтов. Их первая попытка получить патент на свое изобретение не удалась, в основном потому, что они сами написали заявку на патент. Также этому способствовала их неспособность продемонстрировать «практичный летательный аппарат». В то время Патентное ведомство США начал получать поток патентных заявок на летательные аппараты всех описаний, реальных и воображаемых, и принял политику утверждения заявок на изобретения, связанные с летательными аппаратами, только в том случае, если критерий «практичности» может быть соблюден и продемонстрирован. Патентное ведомство США уже давно отвергло эталон практичности как неработающий.

Следуя совету патентного бюро США братьям работать с патентным поверенным, Уилбур начал поиск квалифицированного юриста. Два друга, Джон Кирби и Уилл Омер, порекомендовали Уилбуру связаться с Тулмином.

Рисунки братьев Райт через день после их знаменитого полета 17 декабря 1903 года

14 января 1904 года Уилбур Райт написал Тулмину о встрече для совета и помощи с подачей нового заявления.^[3] Восемь дней спустя, 22 января, Уилбур отправился в Спрингфилд, Огайо, чтобы увидеть Тулмина. Тулмин серьезно отнесся к Уилбуру и Орвиллу, когда они заявили, что хотят запатентовать летательный аппарат. В тот день братья Райт наняли Тулмина и передали дело Райта в его руки.

Тулмин был уверен, что сможет использовать исходную заявку в качестве отправной точки для широкого, герметичного патента, который защитит изобретение братьев. Но он предупредил Уилбура и Орвилла, что процесс будет длительным, и рекомендовал им не раскрывать подробности своего самолета. Основываясь на указании Тулмина, Райт решил сохранить секретность до тех пор, пока не будет получен их патент, и в течение этого времени они продолжали работать над созданием реальной, практичной машины.

Тулмин призвал Райтов искать патент не на свой самолет, а только на его систему управления в воздухе. Они последовали его рекомендации и подали заявку на патент, основанный на трехосной системе управления их планера 1902 года, а не на их моторизованных флаерах 1903 или 1904 годов, чтобы избежать необходимости представлять работающую модель в крайне сомнительное патентное ведомство. Вдобавок Тулмин посоветовал Райтам запатентовать не только механизмы, позволяющие им деформировать или изгибать крыло, но, что более важно, запатентовать саму идею контроля крена.

Тулмин смог интерпретировать сложную лабораторную и полевую работу Райтов вплоть до их важного прорыва. Уилбур вошел в офис Тулмина, желая запатентовать самолет, и вышел, желая запатентовать только систему управления. По словам Уилбура, ему и Орвиллу сразу же понравился Тулмин и его услуги.

Частично распечатанный чек, заполненный на имя H.A. Тулмин и подписано "Wright Cycle Co./W.W." в Дейтоне, штат Огайо, 11 мая 1907 года.

Орвилл и / или Уилбур поедут в Спрингфилд на междугородний трамвай из Дейтона на встречу с Тулмином в Бюро патентного права Тулмина и Тулмина. После их первой встречи Уилбур встретился с Тулмином тринадцатью днями позже, 4 февраля 1904 г., чтобы обсудить иностранные патентные заявки, в то время как Орвилл и Чарли Тейлор начал строительство трех новых двигателей для замены двигателя 1903 года, который не подлежал ремонту после окончания четвертого полета 17 декабря 1903 года на Китти-Хок.

21 июня 1907 года Орвилл отправился в Спрингфилд, штат Огайо, чтобы проконсультироваться с Тулмином относительно нового патента на устройство для поддержания автоматической устойчивости самолета. Орвилл совершил вторую поездку 26 июня. Также известно, что 20 января 1908 г. и 15 июня 1908 г. Орвилл ездил в Спрингфилд, чтобы проконсультироваться с Тулмином по патентам Райта.

Патент

Частично Иллюстрация патента № 821,393, патент на летательный аппарат Райта, подготовленный Тулмином.

В заявка на патент Разработанный Тулмин предоставил Райтам исключительную претензию на единственную систему, когда-либо разработанную для управления самолетом в воздухе. К апрелю 1904 года патент Райтов был подан не только в Соединенных Штатах, но и в Великобритании, Франции, Бельгии, Германии, Австрии, Италии и, как писал Уилбур, «вероятно, в России». Патент США выдан в 1906 году.^[4]

Пункт 1 формулы патента гласит: В летающая машина, обычно плоский самолет, имеющий боковые краевые части способен перемещаться в разные позиции выше или ниже [sic] нормальная плоскость корпуса самолета, такое движение происходит вокруг оси, поперечной линии полета, в результате чего указанные боковые краевые части могут быть переехал под разными углами относительно нормальной плоскости корпуса самолета, чтобы представить в атмосферу разные углы падения, и средства для такого перемещения указанных боковых краевых частей, по существу, описаны.^[4]

Обведенные выше части самолета - это то, на что распространяется патент Тулмина, и братья Райт считаются изобретателями.

О расшифровке патента юридический, становится очевидным, что Тулмин не запатентовал самолет. Скорее, Тулмин запатентовал края крыльев самолета (летательного аппарата) (боковые краевые части), которые обычно плоские, но могут двигаться вверх и вниз в направлении, отличном от линии полета самолета, и могут перемещаться под разными углами. Хотя патент, в частности, относился к сплошному крылу с частью крыла (краевые части), изогнутой (искривленной) для обеспечения подъемной силы, патентная формула не была такой ограничивающей.

Патент Тулмина касался плоского движения.

В частности, гений Тулмина как патентного поверенного предопределил и помог компании братьев Райт запатентовать планки, то спойлер, то элерон, то закрылки, то лифт, а Руль для самолет (см. рисунок выше). Без них самолетом нельзя управлять, как и автомобилем без подвижных колес. Без лицензии на патент братьев Райт в начале 20 века было невозможно построить управляемый самолет или управлять им. Неудивительно, что словесные и юридические нападки конкурентов на братьев Райт начались почти сразу.

После патента

Патентные тяжбы были дорогостоящими делами. В письме Уилбуру от 22 января 1910 года Тулмин предположил, что наиболее экономичным путем для братьев Райт было бы заключить договор о выплате гонорара с Toulmin & Toulmin с уплатой 12000 долларов США (около 132000 долларов США в долларах 2006 года с поправкой на инфляцию). в течение первых двух лет и 10 000 долларов США в год (инфляция 110 000 долларов США с поправкой на 2006 год) в последующие пять лет. Он предположил, что это позволит Тулмину полностью сосредоточить свое внимание на судебном процессе братьев Райт. Несмотря на то, что запрошенные суммы были разумными, братьям Райт потребовалось всего два дня, чтобы отклонить это предложение. Возможно, именно деньги положили конец отношениям между Тулмином и братьями Райт.

В апреле 1910 года Тулмин выступил с заявлением, в котором говорилось, что нападения на братьев Райт были совершенно неоправданными.

К 1911 году ценные клиенты Тулмина управляли первым в мире авиазаводом и первой в мире школой летной подготовки, борясь с целой охапкой исков о нарушении патентных прав.

13 и 15 февраля 1911 г. Уильям Джозеф Хаммер, инженер-консультант, и Джеймс В. См., инженер-механик, дал показания, которые были сняты в офисе Х.А. Тулмина, Дейтон, Огайо.^[5]

9–10 января 1912 г. Уилбур и Орвилл дают показания в Дейтоне в Эрастус Э. Винкли иск против Орвилла и Уилбура Райта. Были даны свидетельские показания относительно концепции их патента No. 1,075,533,^[6] подана Тулмином 10 февраля 1908 года. В протокол внесены несколько рисунков, использованных для их патентной заявки и переписки с Кэтрин Райт и Гарри А. Тулмин по этому поводу.

Позже в жизни

Тулмин обработал пять патентных заявок^[7] для братьев Райт в течение 17 лет, что спровоцировало более 13 лет ожесточенных судебных баталий за права интеллектуальной собственности, которые он помог создать. В результате успеха Тулмина в удержании других от использования идей братьев Райт, производители самолетов создали Ассоциация производителей самолетов координировать Первая Мировая Война авиастроение военного времени в США и сформировал патентный пул через четыре месяца после того, как Соединенные Штаты присоединились к войне, в июле 1917 г., с одобрения правительство США. Все патентные тяжбы автоматически прекращаются и роялти были сокращены до одного процента, и между всеми строителями планеров произошел свободный обмен изобретениями и идеями.^[8] Тулмин направил свой успех и известность на создание более 30 книг по широкому кругу тем, включая Комитет Трумэна президента Гарри С. Трумэн. Некоторые книги Тулмина были опубликованы уже после его смерти в 1942 году.

Взгляд истории

Тулмин был пионером патентного юриста, который помог братьям Райт в создании эпохи полета. В честь столетней годовщины патента и 101-й годовщины последнего полета "Флайера Райта" 1905 года памятные группы в Дейтоне и Спрингфилде, штат Огайо, 5 октября 2006 г.^[9] распространила памятный буклет (см. изображения выше) и представила мемориальную скульптуру Гарри А. Тулмина-старшего на площади Фонтанов в центре Спрингфилда, напротив отреставрированного здания Бушнелл, где Тулмин содержал свой офис.^[10] Скульптура 8 футов (2,4 м), бронзовая работа художника Майкла Мейджора,^[11] получил церемониальный эстакаду репликой модели 1911 Wright B.^[12] Здание Бушнелл признано частью живописной дороги Огайо, поскольку именно здесь Тулмин помог Райт получить патенты на их летательный аппарат.^[13] Зал Гарри Тулмина в здании Бушнелл вмещает 50 человек.

Коллекция бумаг Уилбура и Орвилла Райтов в Библиотеке Конгресса включает значительную переписку с юристами Райтов относительно их деловых отношений, включая Тулмина, а также с юристами Фредериком П. Фишем, Х. Спрингманном и Плини Уильямсоном.^[14]

Наследие

Несмотря на его смерть в 1942 году, наследие Гарри Тулмина-старшего повлияло на его окружение на протяжении 1990-х годов.

В 1852 году Тулмин тесть, свекор, Уорик Эванс, был первым выпускником медицинской школы Медицинский центр Джорджтаунского университета. Эванс стал профессором анатомии и выдающимся врачом.^[15]

В 1888 году Тулмин-старший женился на Розамонд Эванс (ум. 1947); у них было двое детей: Мортон Уорвик Эванс и Гарри Обри Тулмин-младший (1890–1965). Тулмин младший окончил Виттенбергский университет в Огайо и Юридический факультет Университета Вирджинии. Следуя по стопам отца, Тулмин-младший стал патентным поверенным и присоединился к юридической фирме своего отца, переименованной в Toulmin & Toulmin. Чтобы отличить этих двоих, Тулмин-старший был известен в семье и близких друзьях как Обри «Самолет», а Тулмин-младший был известен как «Юрист» Гарри.^[16] Живых потомков Гарри Обри Тулмина-старшего нет.

В конце концов, юридическая фирма Toulmin & Toulmin переехала в здание Schwind Building в Дейтоне, штат Огайо (здание, которое сыграло роль в Дейтонская ассоциация избирательного права женщин и впоследствии стал Апартаменты Морен Эмбасси ). Среди клиентов Toulmin & Toulmin была Tucker Corporation, и название фирмы указано на патенте на образец, покрывающем Престон Такер дизайн для Такер Седан.^[17]

Как и многие патентные поверенные, Тулмин-младший в конце концов начал работать штатным юристом в корпорации. В апреле 1947 года Тулмин-младший был избран председателем правления Tucker Corporation. Пять месяцев спустя, 26 сентября 1947 г., Гарри А. Тулмин-младший ушел с поста председателя совета директоров Tucker Corporation в письме к Комиссия по ценным бумагам и биржам США (SEC).^[18] Это письмо способствовало расследованию SEC Престона Такера и кончины корпорации Tucker Corporation.

Гарри-младший был плодовитым изобретателем. Ему выдано более 200 патентов в широкой области технологий. Тулмин-младший продолжил формирование Central Pharmaceuticals Inc.

На момент своей смерти в 1965 году Тулмин-младший оставил свои акции в своей компании. Central Pharmaceuticals Inc., который на тот момент составлял 1 миллион долларов, в трастовый фонд, которым управляла его вдова, Вирджиния Б. Тулмин. По условиям траста, баланс на момент смерти Вирджинии должен был быть переведен в Медицинский центр Джорджтаунского университета в честь деда Гарри Тулмина-младшего Уорвика Эванса. Джорджтаунский университет конкурирующая школа Университет Джорджа Вашингтона, школа, в которой Гарри Тулмин-старший получил степень юриста.

Г-жа Тулмин взяла под свой контроль Central Pharmaceuticals в качестве президента и превратила Central в процветающего производителя лекарств. В 1995 году г-жа Тулмин продала Central Pharmaceuticals за 178 миллионов долларов немецкому фармацевтическому гиганту. Schwarz Pharma.

Трасты Тулмина были предметом серьезных юридических проблем. И Тулмин-старший, и Тулмин-младший имели завещательные трасты, и некоторые из 178 миллионов долларов были поделены между двумя трастами. Первая жена Тулмина-младшего, Маргарет Маккарти, была пожизненным бенефициаром по доверию Тулмина-старшего, а остаток после смерти первой жены Тулмина-младшего должен был быть передан живым потомкам деда Тулмина-старшего. . После смерти Маргарет Маккарти 29 сентября 1994 года остатки трастовых денег Тулмина-старшего выросли до значительной суммы. Поскольку остатки трастовых денег Тулмина-старшего должны были быть возвращены по завещанию Тулмина-старшего потомкам его деда. за каждый шаг, исполнителям Гарри Обри Тулмина-старшего пришлось проследить за живыми потомками деда Тулмина-старшего, Теофилус Линдси Тулмин (1820?–1895?)^{[нужна цитата ]}. 21 апреля 1996 года восемьдесят два высокопоставленных представителя каждой уцелевшей ветви Теофилуса Линдси Тулмин получили письмо от Тулмина-старшего с адресом траста и их потенциальным наследством.

К 1997 году Вирджиния исполнилось 72 года, а целевой фонд Джорджтаунского университета вырос до 62 миллионов долларов. В то время это было самое крупное пожертвование университету в Вашингтоне и 17-е место среди частных подарков высшему образованию США. Самый крупный из предыдущих частных подарков школе составлял 17 миллионов долларов, которые были пожертвованы анонимно в 1996 году.

Вирджиния умерла в 2010 году.^[19]

Работает

Опубликованные книги

• Социальные историки, Гарри Обри Тулмин (1911)
• Беспокойный бизнес, Гарри Обри Тулмин (1925)
• Прибыль и защита торговой марки, Гарри Обри Тулмин (1926)
• Воздушная служба, американские экспедиционные силы, 1918, Гарри Обри Тулмин (1927)
• Миллионы в слияниях, Гарри Обри Тулмин (1929)
• Бизнес-закон руководителей, Гарри Обри Тулмин (1931)
• Графический курс патентоспособных изобретений, Гарри Обри Тулмин (1935)
• С Першингом в Мексике, Гарри Обри Тулмин (1935)
• Сборник федеральных законов, относящихся к добросовестной конкуренции в промышленности: с диаграммой государственных ведомств, бюро и комиссий, отвечающих за исполнение этих законов, Гарри Обри Тулмин (1937)
• Изобретения и патенты (Государственный университет Огайо. Первые лекции исследовательского фонда) (Университет штата Огайо. Первые лекции исследовательского фонда) Гарри Обри Тулмина (1937)
• Торговые соглашения и антимонопольные законы: включая формы и анализ Закона Робинсона-Патмана Гарри Обри Тулмина (1937)
• В Комитет Трумэна президента Гарри С. Трумэна Гарри Обри Тулмина (1937)
• Важность изобретения для нации, Гарри Обри Тулмин (1938)
• Закон о пищевых продуктах, лекарствах и косметике Гарри Обри Тулмина (1942 г.)
• Закон о пищевых продуктах, лекарствах и косметике: карманное приложение 1945 года Гарри Обри Тулмина (1945)
• Закон о товарных знаках 1946 года: анализ, комментарии и пояснения Гарри Обри Тулмина (1946)
• Торговые соглашения и антимонопольное законодательство: Приложение. 1946 - Гарри Обри Тулмин (1946)
• Дневник демократии;: Военный следственный комитет Сената, Гарри Обри Тулмин (1947)
• Международные контракты и антимонопольные законы: с типичными формами соглашений, обвинительных заключений, жалоб и указов Гарри Обри Тулмина (1947)
• Как вести записи об изобретениях вместе с объяснением природы промышленной собственности Гарри Обри Тулмина (1948 г.)
• Трактат об антимонопольных законах Соединенных Штатов: включая все соответствующие законы, регулирующие торговлю, Гарри Обри Тулмин (1949)
• Патенты и антимонопольные законы США: включая товарные знаки и авторские права Гарри Обри Тулмина (1950)
• «Антимонопольное законодательство Соединенных Штатов» и основные антимонопольные дела 1954 года Гарри Обри Тулмина (1955)
• Справочник по товарным знакам Гарри Обри Тулмина (1957 г.)
• Трактат о законе о пищевых продуктах, лекарствах и косметике Гарри Обри Тулмина (1958)
• Патентный закон для руководителя и инженера Гарри Обри Тулмина (1958)
• Заставить слияния приносить прибыль (Американская ассоциация менеджмента. Серия "Общее руководство") (Американская ассоциация менеджмента. Серия "Общее руководство") Гарри Обри Тулмина (1967)
• Трактат о законе о пищевых продуктах, лекарствах и косметике: приложение 1969 года (комбинированное приложение к томам 1,2,3 и 4, 2-е изд.) Гарри Обри Тулмина (1969)
• Городской менеджер;: Новая профессия (Метрополитен Америка) Гарри Обри Тулмина (1974)
• Исследование управляемости легковых автомобилей Гарри Обри Тулмина (1978)
• Справочник патентов Гарри Обри Тулмина (1980)

Рекомендации

внешняя ссылка

• "Генеалогическая история Гарри Обри Тулмина, старшего". Архивировано из оригинал 10 июня 2011 г.. Получено 13 октября, 2006. составлено Брюсом Калвертом-Тулмином. Тулмин-старший идентифицируется по номеру 13311643, а Брюс Калверт-Тулмин идентифицирован по номеру 13215A2822, что делает Тулмина-старшего двоюродным дедушкой (?) Брюса Калверта-Тулмина.