Катастрофа на угольной шахте Хартли - Википедия - Hartley Colliery disaster

Катастрофа на угольной шахте Хартли
Механическая неисправность, которая привела к катастрофе на угольной шахте Хартли.jpg
Рисунок сломанной чугун луч, от Иллюстрированные лондонские новости, 1 февраля 1862 г.
Дата16 января 1862 г. (1862-01-16)
Время10:30
Место расположенияНью-Хартли, Нортумберленд, Англия
Координаты55 ° 5′2,35 ″ с.ш. 1 ° 30′51,34 ″ з.д. / 55,0839861 ° с.ш.1,5142611 ° з.д. / 55.0839861; -1.5142611Координаты: 55 ° 5′2,35 ″ с.ш. 1 ° 30′51,34 ″ з.д. / 55,0839861 ° с.ш.1,5142611 ° з.д. / 55.0839861; -1.5142611
Также известный какХестер Пит
ТипКатастрофа угольной шахты
ПричинаРазрушение балки подкачивающего двигателя
Летальные исходы204
Материальный ущербЯма закрыта
ЗахоронениеЦерковь Святого Альбана, Earsdon
Расследование21 января 1862 г., 4–6 февраля 1862 г.
КоронерS Reed
Справочник по сетке ОСNZ 31107 76720
Приведено к законодательному требованию для всех шахт иметь не менее двух стволов.

В Катастрофа на угольной шахте Хартли (также известный как Катастрофа Хартли Пит или же Катастрофа Хестер Пит) был уголь авария на шахте в Нортумберленд, Англия, произошедшая в четверг 16 января 1862 г. и унесшая жизни 204 человека. Балка перекачивающего двигателя ямы сломалась и упала в шахту, захватив людей внизу. Катастрофа вызвала изменение законодательства Великобритании, которое отныне требовало угольные шахты иметь по крайней мере два независимых способа побега.[1]

Шахты

Старая яма Хартли

Старый карьер Хартли был построен в прибрежной деревне Хартли (ныне часть Ситонского шлюза), Нортумберленд в 13 веке; Самые ранние из сохранившихся записей датируются 1291 годом.[2] Угольные шахты все больше и больше страдали от наводнений, поскольку швы разрабатывались под морем, и в 1760 г. атмосферный двигатель были установлены, а затем и более мощные двигатели. Несмотря на эти усилия, наводнение стало настолько сильным, что старый карьер был заброшен в 1844 году.[2]

Яма Эстер

Схема ямы Хестер, Хартли, Нортумберленд в 1862 году во время катастрофы; пояснения к этикеткам в тексте.

Уголь был достаточно ценным, чтобы в следующем году построить новую шахту (А на схеме рядом) затонул примерно в миле от берега. Низкий основной шов (F) была достигнута 29 мая 1846 г.[2] Шахта называлась New Hartley Coliery, а шахта - Hester Pit.[а] Вокруг ямы выросла новая деревня, которую назвали Нью-Хартли. Женщины и маленькие дети не использовались в яме и, по словам Э. Рапера (Социальные и рабочие условия в деревне Нью-Хартли 1845–1900 гг.) это повысило уровень жизни горняков: «шахтер из Нью-Хартли возвращался домой после тяжелого рабочего дня в теплый, чистый, удобный дом и, как правило, обильный горячий обед».[1]

Как и многие угольные шахты того периода и местности, была вырыта только одна шахта диаметром 12 футов (3,7 м) общей стоимостью около 3600 фунтов стерлингов.[3] Уголь, люди и материалы перемещались вверх и вниз по шахте, в которой также находились насосы. Кроме того, шахта обеспечивала жизненно важную вентиляцию свежего воздуха и вытяжку рудничный газ.[4]

В угольных шахтах с двумя и более карьерами (например, см. Описание Валка ), одна яма представляла собой «углубленную яму», вниз по которой проходил свежий воздух, а другая - «заброшенную яму», вверх по которой выходил отработанный воздух. Внутри шахты воздух был вынужден пересечь всю выработку за счет использования стенок из угля, оставленных на месте.[b] и ловушки.[c] В то время обычным способом создания необходимого восходящего потока было использование печи в карьере.[5]

В случае шахты с одной шахтой такое простое устройство не могло быть выполнено, и поэтому древесина придурок[d] (B) был построен от верха вала до низа. Люди и материалы проходили вверх и вниз по опущенной стороне,[e] насосы работали в восходящем направлении. В Хартли горела печь во дворовом шве (E) с поднимающимися горячими газами, проходящими вверх по штольню печи[f] (я) для присоединения и втягивания загрязненного воздуха вверх по верхней стороне вала.[5]

Уязвимость такой конструкции уже была выявлена ​​и предана гласности еще до того, как шахта была затоплена. Взрыв в яме Святой Хильды в г. Саут-Шилдс в 1839 г.[6] привел (в результате публичного собрания)[7] формированию комиссии по предотвращению несчастных случаев на шахтах. Комитет Шилдса опубликовал свой отчет в 1843 году; они обнаружили, что шахты на северо-востоке подвергались излишнему риску взрыва, потому что они, как правило, плохо вентилировались, и было слишком мало шахт для размеров подземных выработок (мнение, подтвержденное, среди прочего, свидетельствами Джорджа Стивенсона). В отчете комитета содержится конкретный аргумент против практики (которую, как он считал, парламент должен законодательно запретить для всех новых выигрышей), прокладывать одну шахту и разделять ее на части путем разделения входящего и выходящего вентиляционного воздуха (поскольку любой взрыв разрушает шахту). bratticing разрушит вентиляцию шахты и обеспечит смерть от удушья тех, кто находится под землей).[8] Позже было подсчитано, что прокладка двух стволов длиной 8,5 футов (2,6 м) вместо этого потребовала бы дополнительных 900 фунтов стерлингов.[3]

В 1852 году яма была затоплена водой из старой ямы на глубину восьми саженей (то есть около 48 футов (15 м)).[9] Мощный паровой двигатель, «самый большой в округе, используемый в горнодобывающей промышленности»,[10] поэтому был установлен в 1855 году для работы насосов для извлечения карьера. Откачка началась в сентябре 1855 г.[3] (в июне 1856 г. насосный двигатель был показан приехавшему в гости французскому принцу[11]), но два года спустя карьера еще не была запущена в полную мощность, и было объявлено о продаже как «только что открытая».[12]

Насосы были трехступенчатыми. На самой нижней ступени вода поднималась из отстойника, подключенного к штольня[грамм] ниже нижнего основного шва до дворового шва. Вторая ступень поднимала воду в отстойник в высокой магистрали.[2] Насосы приводились в действие балочным двигателем номинальной мощностью 300 лошадиных сил, непосредственно работающим с насосами:[час] первые две ступени приводились в движение главной балкой, а третья ступень - вспомогательной балкой над кронштейном насоса (C).[я][13] Яма была известна как мокрая яма, и двигатель (способный делать от девяти до десяти ходов в минуту) обычно работал со скоростью около семи движений в минуту, чтобы справиться с проникновением воды; при потере откачки нижняя магистраль затопится в течение немногим более суток из-за просачивания морской воды через кровлю пласта из Северного моря над ней. Трое горняков из Хартли были среди погибших в результате взрыва в Буррадоне в 1860 году, потому что (объяснил Durham Chronicle) «в последнее время на шахте Хартли мало работы из-за скопления воды».[14]

На момент катастрофы магистраль была отработана и перекрыта; дворовой шов прорабатывали, но только несколько человек (и яма пони ); выработки нижнего основного пласта на карьере Хестер были расширены, чтобы соответствовать выработкам на карьере мельницы на Ситон Шлюз; в течение года можно было бы сбежать из карьера Хестер через карьер. Тем временем была предоставлена ​​скоба, внутри которой была лестница; это позволяло уйти во двор во дворовом шве из невысокой магистрали в случае сильного наплыва воды («единственное, чего опасались»).[3][j]

Прилагаемый рисунок представляет собой упрощенную и исправленную версию той, которая появилась в Иллюстрированные лондонские новости 1862 г. C - это насосная скоба, в которой насосные штоки, работающие от вспомогательной балки, работают. D проработанный и заброшенный высокий основной шов. грамм - расположение засора над дворовым швом и закрывающее конец горловины. Вертикальный проход возле ЧАС Скоба, содержащая проволочную лестницу, соединяющую двор и низкие основные швы.[4]

Катастрофа

16 января 1862 года в 02:30 дежурила форменная смена. В 10:30 того же утра задняя смена сменила переднюю, поэтому большинство рабочих обеих смен находились на забое. Когда первые восемь человек поднимались наверх, балка насосного двигателя сломалась и упала в шахту. Хотя большая часть придурок был разрушен, первая часть, похоже, отклонила луч от клетки. Другой мусор упал на клетку, сломав две из четырех опорных цепей. Четверо из восьми мужчин упали; остальным удалось удержаться. Балка застряла в шахте, и другие падающие обломки создали завал глубиной 30 ярдов (27 м) между дворовым швом и высокой магистралью.[2]

Попытки спасения

Один из помощников, Мэтью Чепмен, ехал домой, когда услышал об аварии. Вернувшись назад, он сам спустился на веревке и начал расчищать обломки топором. Понимая, что мужчина вымотан, только что оторвавшись от смены, не просматривающий Джозеф Хамбл[k] отправил его домой на отдых, пока были организованы основные спасательные работы.[l]

Первая попытка спасения была проведена под руководством Хамбла, Карра (владелец и зритель ), Джи Би Хантер (Каупен и Норт Ситон), Хью Тейлор (Бэкворт) и Маттиас Данн (Его Величество инспектор шахт). К полуночи спасатели достигли поврежденной клетки, и Джордж Шарп-старший был доставлен на веревочной перевязке. Однако он задел несколько нависающих бревен, выскочил из пращи и упал насмерть. Затем спасатели (включая уже отдохнувшего Чепмена) спустили скобу насоса и спустили веревочную стропу с высокой магистрали. Таким образом из клетки были выведены Уильям Шейп и Ральф Робинсон. Томас Уотсон, примитивный методист местный проповедник, ранее спустился из клетки к упавшим мужчинам.[м] Он оставался с ними, чтобы молиться и утешать их, пока они не умерли. Уотсон также поднялся на перевязи и поэтому был последним человеком, оставшимся в живых.[5]

Когда насосы были остановлены, все знали, что нижняя магистраль быстро затопит. Поэтому те, кто на поверхности, правильно предположили, что мужчины внизу проберутся через скобу до дворового шва. Всю ночь мужчины продолжали работать на веревках.[5]

К 9 часам утра в пятницу спасатели удалили обломки в шахте (в основном древесину из перегородки) на расстояние примерно 5 саженей (30 футов; 9,1 м) от выработки печи, и им показалось, что они слышат шум людей во дворовом шве. . Затем их сменили грузила.[n] из близлежащих ям.[o] Уильям Коулсон, мастер-грузчик, руководивший проходкой ствола в 1845–1846 годах, ехал в поезде, проходившем через станцию ​​Хартли, на другую работу. В то утро, проезжая Ньюкасл, он узнал об аварии; он послал своего подчиненного посмотреть, нужна ли помощь.[3] Предложив свои услуги, он был назначен ответственным поздно вечером в пятницу, предыдущий комитет уступил место его большему опыту.[п]

Время от времени происходили обвалы горных пород с боков ствола ниже высоких основных выработок. К вечеру субботы спасатели были на высоте четырех саженей над горным штоком. На этой глубине шахта пересекла «беду»;[q] когда мусор был удален ниже, произошли массивные камнепады, при этом вал расширялся до 27 футов (8,2 м) в поперечнике в некоторых направлениях. Возникла необходимость укрепить борта дерева, чтобы закрепить их, прежде чем пытаться опускаться в шахту; это заняло около двенадцати часов.[3] Начиная с утра воскресенья, в упавшем камне выкапывалась небольшая дыра в направлении выработки печи. По мере того, как мужчины преодолевали завал, они испытывали неудобства из-за паров окиси углерода из печи, забитой вверх, и от мер, которые она воспламенила. Когда, наконец, было сделано небольшое проникновение (3 часа ночи во вторник), произошел выброс ядовитого газа («оксид углерода»). т.е. монооксид углерода )[р] лишить дара речи некоторых спасателей; всю рабочую группу пришлось спасти, и в течение получаса газ поднялся на четыре сажени выше высокой магистрали.[3]

Чтобы возобновить вентиляцию, от дворового шва до рабочей зоны протянули тканевую перегородку.[s] Это было сделано из отрезков ткани, принадлежащих различным местным угольным предприятиям.[т] и не было завершено до четверга. В среду утром, когда схватка не была завершена, Джордж Эммерсон (один из грузил Коулсона, посланный для расследования, не разрушится ли то, что осталось от насосов, после удаления мусора вокруг них)[3] попал на три ярда в шахту печи, прежде чем его отбросил назад газ. Он видел топор, пилу и пиломатериалы, что свидетельствовало о том, что захваченные в ловушку шахтеры пытались сбежать по этому маршруту; но инструменты были ржавыми.[20]

Карр почувствовал, что может ответить на телеграмму, отправленную из Осборн Хаус ("The Королева очень хочет услышать, что есть надежды на спасение бедных людей в шахте, от которых ее сердце истекает кровью "), что еще были слабые надежды вывести хотя бы некоторых из мужчин живыми, но эти надежды вскоре разбились. стоявшие у шахтёров выразили беспокойство медленным продвижением спасательных операций. Двое из них (Уильям Адамс из Каупена и Роберт Уилсон из Бэкворта) были приглашены спуститься в яму и доложить своим коллегам о том, как вещи стояли;[u] Выполнив инструкции, им удалось проникнуть во двор и найти мертвых людей.[3]

Хамбл и его товарищ по просмотру (мистер Холл из Тримдона) проникли дальше и нашли всех шахтеров мертвыми, но по возвращении на берег сильно пострадали от газа. Другие рухнули позже, но многие серьезно пострадали от газа: они сообщали (согласно «Newcastle Journal») о мертвых людях во всех направлениях, в основном около шахты; большинство из них, казалось, умерли безмятежно: «Исследователи видели маленьких мальчиков на руках своих отцов и братьев, спящих мертвыми на руках братьев». Мертвая пони осталась нетронутой; его кукурузные бункеры были опорожнены, и у некоторых из мертвых была кукуруза в карманах.[22] Хотя спасатели думали, что слышали сигнал от захваченных в ловушку людей еще в субботу вечером,[22] последняя запись в записной книжке назад сверхчеловек описал молитвенное собрание, состоявшееся в 1.45 в пятницу днем.[3]

Восстановление

Катастрофа на угольной шахте Хартли: мертвых приносят в свои семьи (Lllustration, 1862, стр. 101)

Теперь задача заключалась в извлечении тел, и, как сообщил официантам у шахты, проверяющий сказал, что выбрасывать жизни живых людей, чтобы получить тела мертвецов, бесполезно: дальнейшие входы во дворовый шов были приостановлены. до тех пор, пока не будет завершено соединение брезента, а вал надлежащим образом обшит деревом и расчищен, чтобы обеспечить прямой доступ к шву двора, а не через шток печи. [23] На следующий день Журнал сообщил об уродливых сценах у ямы с требованиями немедленно забрать тела; и наоборот, рабочие в шахте все больше сопротивлялись риску продолжающихся камнепадов.[24] В пятницу мусор в шахте рассыпался ниже входа во двор, но камнепады и выбросы газа продолжались.[25]

К субботе работы были завершены, грузила и шахтеры выведены. Жертвы были мертвы неделю, тела значительно опухли и обезображены, а запах от них отвратительный, поэтому их собирались положить в гробы, пока они еще находились в шахте.[24] и медики сочли неразумным оставлять гробы в домах жертв до их захоронения. В случае, если трупы поднимали в верхнюю часть ямы, чтобы их как можно глубже идентифицировал счетчик, посыпанный хлорид извести, окутанный и заключенный в гроб. Сострадание преобладало над благоразумием, поскольку каждое тело было помещено в гроб, его либо отправляли домой, либо, если его не опознали, пометили мелом «неизвестно» и отправили в часовню примитивных методистов для последующей идентификации.[26] В Журнал Репортер описал последующий вид села:

Все жалюзи были опущены; но, заглянув в открытые двери, мы видели гробы в каждом доме. В большинстве случаев они лежали на большой кровати, столь характерной для жилища шахтера ... Иногда кровать не вмещала все гробы; а затем они расположились на стульях рядом с ней. Итак, мы прошли по ряду и увидели два, три и четыре гроба в одной маленькой комнате, пока, наконец, подойдя к концу дома, мы были потрясены, увидев целую груду из них ...; и оглядываясь вокруг , нам сообщили, что в коттедже лежат семь трупов. В каждом доме женщины сидели у костра, лелея свое горе; и сильные мужчины, бледные и удрученные, явно страдали от реакции волнения прошлой недели.[26]

Извлечение тел продолжалось до четырех утра воскресенья; Затем шов двора был тщательно проверен, чтобы убедиться, что все тела удалены, а Нью-Хартли и прилегающие поселения проверили, нет ли пропавших без вести.[26] В час дня воскресные телеги подъехали к коттеджам, и большинство гробов было перенесено процессией в церковь Эрсдон. [v] Кладбище было недостаточно большим, и герцог Нортумберленд дал еще земли;[26] Большое количество могил, которые внезапно понадобились, были вырыты людьми из шахты Ситон Делаваль.[28] Пятьдесят человек были заняты рытьем могил, и они не выполнили свою задачу до тех пор, пока не начались погребения (примерно в час тридцать); темнело, когда был закопан последний гроб.[26]

Был опубликован список «оставшихся в живых рабочих, которые работали на угольной шахте Хартли»: их было всего пятьдесят пять.[28] Гибель людей была огромной, даже Викторианская эпоха стандарты добычи угля, и остается одним из самых серьезных несчастных случаев на шахтах в Англии.[29]

Причины

Гравюра близкого вида сломанной балки.

Во вторник, 21 января 1862 года, было проведено дознание в отношении пяти человек, убитых прямо в результате падения луча, но при этом не было слышно никаких доказательств, коронер ожидал «более конкретного расследования, если некоторые из остальных не будут выбраны живыми».[30] Инженеры сообщили о том, что они видели и слышали, когда луч не прошел; один также рассказал об инциденте во время технического обслуживания около месяца назад. Балка была поднята гидравлическими домкратами из ее центрального подшипника, чтобы можно было заменить латунные детали подшипников. Во время этой операции вышла из строя гидравлика, и балка упала. Однако он упал всего на 3 дюйма (76 мм) обратно в свои подшипники; свидетель не думал, что такая маленькая капля могла повредить балку; он не видел никаких повреждений балки, и двигатель работал хорошо до выхода из строя балки. Также было отмечено наличие видимых дефектов отливки на поверхности излома.[30]

Как и предвидел коронер, потребовалось второе расследование, которое состоялось 4–6 февраля 1862 года. Сэр Джордж Грей, то Домашний секретарь (которому доложила Горная инспекция) направил эксперта ((Джон) Кеньон Блэквелл) для помощи следователю, Блэквелл должен был сделать отдельный отчет по техническим вопросам и использовать расследование как возможность собрать информацию для себя. отчет.[3]

Во время второго дознания различные эксперты и опытные люди высказали свое мнение о причине перелома балки. Они разошлись по некоторым деталям, но в целом согласились с тем, что `` стержни '', соединяющие балку двигателя с насосами, с которыми он работал, не выдержали напряжения (некоторые считали, что это было вызвано заклиниванием поршня насоса; другие считали, что отказ произошел. просто потому, что копье было в плохом состоянии). После снятия нагрузки с балки произошел аномально быстрый и большой ход, и балка с большой силой ударила по оборудованию на внутренней стороне балки (паровой двигатель), что вызвало ударную нагрузку. хрупкое разрушение из чугун.[3]

Машинист Джон Шорт дал основную информацию о двигателе, балке и насосных копьях.[w] Луч был сделан рядом господами Лош, Уилсон и Белл Уокера. Он был собран из трех компонентов. Центральныйпескарь ', средняя часть которого была шестиугольной, продевалась через шестигранное отверстие в центральной бобышке двух массивных отливок, соединенных встык болтами, шпильками и распорками. Каждая отливка имела толщину 15 дюймов (380 мм) на центральном выступе и 9 дюймов (230 мм) на верхнем и нижнем краях при толщине стенки 4,75 дюйма (121 мм). Луч имел эффективный пролет 34,5 футов (10,5 м); его наибольшая высота составляла 8 футов (2,4 м) у центрального выступа; он весил более 40 тонн.[3]

Копья проходили как одно основное сухое копье размером 14 дюймов (360 мм) квадратной сосны Мемель чуть выше высокого копья. Затем «Y» соединил основное копье как с мокрым наконечником насоса второй ступени, так и с квадратным наконечником сухого наконечника 10 дюймов (250 мм) нижнего насоса. Коулсон сообщил, что главное копье сломалось на 12–14 футов ниже берега; нижнее сухое копье было сломано на «копье» (соединительном элементе) напротив высокого основного. Судя по его осмотру, они не выдержали напряжения (и поэтому, как он заключил, до того, как балка сломалась).[3]

Джон Хоскинг[Икс] дал экспертное заключение по насосной балке. Он указал на слабые места в конструкции балки и ее установке. В центральном выступе и в ребрах было слишком много металла, что ослабляло балку. Ориентация шестиугольных отверстий (вершины на мертвой вершине и мертвом основании) ослабила балку и давала точки, из которых могло начаться разрушение. Луч крепился к песку, забивая между ними клинья; Судя по следам от молотка на клиньях, казалось, что это было сделано с чрезмерной силой, которая привела бы к нежелательно высоким локальным напряжениям. Было бы лучше («современная практика») обработать центральные отверстия бобышки и среднюю часть окружности «поршня» с более качественной конструкцией. ввод между балкой и «пескарь».[3]

Основатель железа[y] считается утюг хорошего качества; его прочность была продемонстрирована неровностью поверхности излома, а качество - цветом поверхности излома в свежем виде. Не было неоправданного сокращения.[3]

Хоскинг не подумал, что поршень насоса заклинило, нижняя часть копья сломалась при нормальной нагрузке; «Мне кажется, древесина не очень хорошего качества. Возможно, это было когда-то, но не сейчас».[3]

Он отклонил как не относящиеся к делу два момента, вызвавшие комментарии:[z]

  • значительные пустоты (6 дюймов (150 мм) x 4 дюйма (100 мм)) можно было увидеть на поверхности трещины рядом с центральной выступом; они представляли собой усадочные пустоты, чего и следовало ожидать от такой массивной отливки, если не были приняты особые меры предосторожности, и они не могли существенно повлиять на прочность балки. [аа]
  • он не думал, что предыдущее падение имело какую-либо связь с последующим отказом: балка упала всего на 3 дюйма (76 мм), что, по его мнению, было недостаточно, чтобы вызвать какое-либо разрушение; падение произошло за 33 дня до того, как балка вышла из строя - он не думал, что сильно поврежденная балка проживет так долго; Поверхность излома после разрушения балки была равномерно яркой, что исключало любой медленный прогрессирующий отказ или частичный предыдущий отказ.[3]

Отчет Блэквелла Грею (написанный через неделю после расследования) совпал с Хоскингом и привлек внимание к факторам, которые, по мнению Блэквелла, сделали аварию более вероятной, чем для большинства насосных двигателей;

  • в Хартли ходы «вверх» и «вниз» приводились в движение двигателем, в то время как в обычном Корнуолл двигатель В цикле для двигателей с перекачкой балки только ход «вниз» был рабочим ходом, а обратный ход приводился в движение весом шестерни насоса. Таким образом, при потере нагрузки корнуоллский двигатель останавливался, тогда как ничто не могло помешать двигателю Хартли разогнаться до самого себя.
  • все три стадии откачки проводились ковшовые насосы; чтобы гарантировать, что нижняя ступень может быть отремонтирована, если она вышла из строя и шахта затоплена, это должен был быть ковшовый насос, но другие ступени должны были быть плунжерные насосы для уменьшения нормальной нагрузки на балку [ab]
  • На ковшовых насосах тяжелые копья увеличивают нагрузку на ход насоса; на плунжерных насосах тяжелые копья давали более быстрый возвратный ход, и поэтому у ковшовых насосов всегда была тенденция иметь менее прочные копья.
  • Ковшовые насосы даже с такими же прочными копьями чаще ломали копья (и, следовательно, «теряли нагрузку»), чем плунжерные насосы; либо из-за деформации поршня, либо из-за препятствия потоку воды в насос, и было доказано, что поддон в нижней части вала в Хартли не очищался в течение значительного времени.[15]

Последствия

Сказав, что вся надежда потеряна, королева Виктория (которая сама была в трауре, потеряв мужа, Принц Альберт, всего месяц назад) отправила телеграмму с соболезнованиями, а вслед за ней письмо: "Ее Величество приказывает мне сказать, что ее самые нежные симпатии относятся к вдовам и матерям, и что ее собственные страдания только заставляют ее чувствовать еще больше к ним. ".[26] В своем личном дневнике она записала: «Отчет об аварии на шахте ужасен, такое ужасное горе».[33] Письмо было прочитано духовенством вдовам, что было для них «большим утешением и утешением».[34]

Общественный отклик

Газеты были поражены не только страданиями вдов, но и христианским покорностью жертв и героической решимостью тех, кто пытался их спасти: "Каждый должен быть поражен здравым смыслом, христианскими принципами, умом, умом и здравым смыслом. и храбрость многих горняков, которые были привлечены к всеобщему вниманию из-за этого катастрофического события ", - сказал Утренний журнал Глазго .[35] Другие были менее сдержанными (и более шовинистическими); "Опасность, неизбежная и неожиданная, - это положение, в котором величие британского характера проявляется во всей своей полноте. Представьте себе ужасную и грандиозную катастрофу - такую ​​катастрофу, которую в каком-либо отделе промышленного предприятия приносит нам почти каждый год, и пусть британский рабочие присутствуют на сцене в качестве жертв или зрителей - и следствием этого неизменно будет проявление благородной отваги, великолепной силы духа или бескорыстной преданности, которых невозможно добиться при других обстоятельствах ». думал Атенеум.[36]

Медали и мемориал

Героизм добровольцев, пытавшихся спасти пострадавших, был отмечен специальной медалью - Hartley Disaster Medal;[2] Колсон чеканил ее золотом, а грузилам - серебром, которым также давали деньги пропорционально количеству часов, проведенных в шахте.[17] Обелиск в память о погибших установлен на кладбище церкви Святого Альбана в г. Earsdon.[37]

Фонд помощи

В телеграмме соболезнования королевы после выражения соболезнования вдовам и сиротам был задан вопрос: «Что для них делается?».[25] Был подан призыв собрать достаточно денег, чтобы спасти их от нужды; Считалось, что жертвы оставили 407 иждивенцев, и для их содержания необходимо собрать до 20 000 фунтов стерлингов.[ac] Британская общественность откликнулась щедро; несмотря на попытки убедить их отдать деньги на другие достойные цели, только в Лондоне было собрано 20 000 фунтов стерлингов;[38] общая сумма поступлений в Фонд помощи Хартли составила 83 000 фунтов стерлингов.[39]Более полный учет иждивенцев, включая 26 посмертных детей, увеличил их число до 467,[40] но даже исходя из самых пессимистических предположений, для их обеспечения требовалось всего 55000 фунтов стерлингов, поэтому в 1863 году 20000 фунтов стерлингов были распределены между районами, обслуживаемыми каждым горным инспектором, для управления местными комитетами и обращения за облегчением страданий, причиненных шахтами. несчастные случаи.[41] Деньги обеспечили финансовую поддержку первых обществ помощи горнякам, обеспечив страховку от смерти или травм, будь то в результате стихийных бедствий или в связи с рутинными операциями (в 1862 году было подсчитано, что на каждый миллион тонн добытого угля погибало пятнадцать шахтеров. [42]). Фонд помощи Хартли был ликвидирован в 1909 году; после покупки аннуитетов для десяти оставшихся в живых иждивенцев 13 000 фунтов стерлингов были оставлены и отправлены ассоциациям домов престарелых горняков Нортумберленда и Дарема; жилище, построенное на деньги, должно было иметь соответствующую надпись.[39]

Яма

Яму Хестера никогда не открывали. В 1874 году поблизости была затоплена новая шахта, состоящая из карьеров Гастингс и Мелтон. В 1901 году были вновь введены в эксплуатацию низкие основные выработки старого карьера Хестер, осушенные мощным насосом.[43] С 1929 года произошла серия поглощений и модернизаций, пока, наконец, в 1947 году не появился новый Национальный совет угля взял на себя. Затем последовал постепенный спад, когда в 1959 году вся шахта была закрыта, оставив запасы угля под землей еще на 70 лет (при максимальной добыче).[2]

Законодательство

Следствие вынесло приговор 6 февраля 1862 года о «несчастной смерти» с всадниками, в том числе:

Присяжные не могут закрыть это болезненное расследование, не выразив своего твердого мнения о настоятельной необходимости того, чтобы все рабочие угольные шахты имели хотя бы вторую шахту или выпускное отверстие, чтобы рабочие могли спастись бегством в случае возникновения каких-либо препятствий, как это произошло в New Hartley Яма; и что в будущем балки шахтных двигателей должны быть из ковкого металла. [3]

Однако давая показания, выдающийся горный инженер высказал свое мнение о том, что "на этой сессии парламент должен принять закон", требующий двух валов, но что материалы, используемые в шахтных двигателях "могут быть оставлены людям, которые устанавливают двигатели. Я сам думаю, что больше не будет литых железные балки " [3] и эта точка зрения возобладала.

7 августа 1862 года, всего через 6 месяцев после расследования и менее чем через 7 месяцев после катастрофы, акт парламента (Закон о внесении поправок в Закон об угольных шахтах 1862 г.). Это требовало, чтобы все новые шахты имели по две шахты, а все существующие шахты обеспечивали доступ ко второй шахте до конца 1864 года;[44] максимальный штраф составлял 10 фунтов стерлингов,[45] но запрет был обеспечен судебным запретом.[44] Не существовало аналогичного законодательства, запрещающего использование чугунных балок в насосных двигателях угольных шахт, но балки из ковкого чугуна стали нормой в новых установках. Документ 1863 года, описывающий новый насосный двигатель в Глиняный крест отметил, что изначально предназначалась чугунная балка; после аварии в Нью-Хартли вместо него была выбрана балка из кованого железа, что добавило 480 фунтов стерлингов к стоимости двигателя (3130 фунтов стерлингов без учета котла, машинного отделения и насосов).[46]

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Яма - это единый вал. К шахте (или шахте) можно пройти через несколько карьеров, но не в этом случае.
  2. ^ Перегородка - это перегородка из дерева, камня или кирпича, закрывающая отверстие в стене. Остановки заставляют воздух следовать по желаемому маршруту, а не сокращать пути
  3. ^ Ловушка - это сдвижная дверь в остановке. Ловушка открыта для прохода людей и угля, но обычно держится закрытой, чтобы заставить воздух следовать желаемому пути.
  4. ^ Перегородка - это перегородка (обычно из дерева), которая перекрывает воздушный поток.
  5. ^ Как и в случае с термином «нижняя яма», это означает, что воздух движется по этой стороне.
  6. ^ Штрих - это туннель, ведущий к угольным выработкам, более горизонтальный, чем шахта.
  7. ^ Туннель, прорезанный под рабочим туннелем для сбора воды, слив
  8. ^ самый большой насосный двигатель на севере Англии.[2] В соответствии с Гардинер и Смит 2001 он мог поднимать 1 500 британских галлонов (6 800 л; 1 800 галлонов США) в минуту; это хорошо соответствует размерам насоса (диаметр отверстия 24 дюйма (610 мм), ход 9,25 фута (2,82 м)) и максимальной частоте хода (от 8 до 8,5 в минуту), заявленным в ходе расследования;[3] Иллюстрированные лондонские новости 1862 г., п. 107 претендовал на двигатель мощностью 400 л.с., подъем 180 тонны воды за один ход и совершение пяти-шести ударов в минуту (что эквивалентно более 40000 л.с.; предположительно предполагалось, что на один ход будет 180 британских галлонов (820 л; 220 галлонов США))
  9. ^ Скоба - это очень маленький стержень.
  10. ^ Опасения усилились из-за затопления выработок в нижней магистрали в направлении мельничной ямы.[15] Скоба была установлена ​​по просьбе / предложению рудника:[3] подключение к карьере мельницы проводилось по совету / настоянию не инспекции шахт, а Томас Эмерсон Форстер, зритель соседнего (восьмивального) Ситон Делаваль Шахта, ведущий горный инженер, вице-президент Институт горных инженеров Северной Англии, и сторонник многовальной работы.
  11. ^ Отвечает за управление подземными работами, но не за двигатель, насосы или техническое обслуживание шахты.[3] Один из братьев Карр (владельцев ямы) был их собственным зрителем (главным менеджером). Скромный (прапрапрадед телеведущей Кейт Хамбл ) отсидел свое время как колокол; он был недооцененным зрителем около четырех лет. Его племянник оказался в ловушке в яме.[16]
  12. ^ Помимо того, что он был первым погибшим, Чепмен был одним из двух выживших дольше всех. В пятидесятую годовщину катастрофы он дал интервью мистеру Т. Мэйсону, и его воспоминания легли в основу Мейсон и Аткинсон (1911).
  13. ^ По словам самого Уотсона, одним из них был его зять; дано на молитвенное собрание в Ньюкасле и сообщено в Вечерний стандарт (1862b)
  14. ^ Грузило отвечало за первоначальное опускание шахтных стволов, в том числе за укрепление и крепление ствола.
  15. ^ Когда позже медали были вручены «грузилам Хартли», их было 8 из Северного Ситона, 10 из Коупена, 2 из Ситона Делаваля и 5 из Крамлингтона, в дополнение к Колсону и его людям (11 включая его сына), которые были на своих способ затопить яму в Сликберне, недалеко от Бедлингтона [17]
  16. ^ Как и Хамбл, его племянник оказался в ловушке в яме.[3] Когда Коулсон умер в июне 1865 года, ему было «74 года», согласно некрологу, в котором говорилось о его усилиях в Хартли: «По прибытии туда, без малейшего колебания, когда все казались парализованными, он со своей благородной группой рабочих. , принялись за работу с усердием и решимостью, которые редко можно было увидеть… »и (в более общем плане, но явно применимо к Хартли), что его« очень уважали и любили его люди; и такова была их уверенность в его суждениях, что они без колебаний войдут в наиболее опасные места в связи с их затоплением » [18] Он сообщил следствию, что «выиграл» восемьдесят четыре угольных шахты; примерно двадцать из них были одновальными.[3]
  17. ^ «Дислокация в пласте; разлом (обычно небольшой)» (среди многих других значений): Краткий оксфордский словарь английского языка (3-е издание: переиздание компании Book Club Associates, 1983 г.)
  18. ^ Отравление угарным газом нарушает подачу кислорода в мозг, вызывая ряд симптомов от гриппоподобных эффектов (головные боли, тошнота, головокружение и усталость) до смерти.[19]
  19. ^ над дворовым швом вал выступал опускаемым; скоба (подключенная к топке котла на поверхности) выступала
  20. ^ Дальнейшие поставки (вместе с воздушными шлангами) были предложены производителем без подсказки и отправлены пассажирским поездом из Манчестера, но неясно, когда они прибыли.
  21. ^ аналогичные делегации уходили ранее; например в понедельник вечером[21]
  22. ^ Ряд жертв (восемнадцать по Morpeth Herald) были похоронены в "католической часовне на Cowpen " тот же день;[27] девять или десять человек были похоронены в Крамлингтоне, где у них были семейные связи.[26]
  23. ^ Он был на посту всего десять недель; в то время он считал желательным заменить опоры балки и хотел очистить отстойники насосов, которые, по словам Хамбла, не чистились в течение как минимум четырех лет.[3] Предшественник Шорта не был ни исследован, ни назван следствием.
  24. ^ Главный инженер Ястребы, Кроушей и сыновья, выполнивший отливки для Роберт Стивенсон с Мост высокого уровня, в то время он работал над проектом у Стивенсона. После обрушение моста Стефенсона через Ди, он «провел для мистера Стивенсона серию тщательно продуманных экспериментов на прочность чугуна, которые были опубликованы в отчете комиссара по железнодорожным сооружениям»:[31] он также, как он сообщил следствию, изучал разрушение дерева под действием напряжения.
  25. ^ Томас Кларк; у него был собственный литейный цех, а также он был связан с Elswick Ordnance работает
  26. ^ В Утренняя хроника[32] принял, что балка сломалась, потому что двигатель потерял свою нагрузку из-за поломки копья, но утверждал, что это произошло только потому, что предыдущее падение вызвало трещину из-за дефекта литья, и что трещина была бы обнаружена при осмотре после падения , и поэтому зрители виновны в том, что вернули луч в рабочее состояние.
  27. ^ Никаких причин для этой уверенности не было указано, но пустоты, показанные на иллюстрациях ILN, близки к нейтральной оси луча. Следует отметить слово «значительно»: его более ранняя критика «слишком большого количества металла» была расширена другими свидетелями; усадка ненужного металла может привести к появлению излишне больших усадочных пустот.
  28. ^ потому что подъемные насосы выполняют перекачку на ходу вверх; насосы на нижнем ходе
  29. ^ О компенсации от владельцев шахт не было и речи; Правовая позиция заключалась в том, что те, кто устраивается на работу, делают это, зная о рисках, и они отражаются в заработной плате, согласованной с работодателем.

Цитаты

  1. ^ а б BBC 2004.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Гардинер и Смит 2001.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z Ньюкаслские хроники 1862b.
  4. ^ а б Иллюстрированные лондонские новости 1862 г., п. 81.
  5. ^ а б c d Мейсон и Аткинсон 1911.
  6. ^ Ньюкасл Курант 1839, п. 2.
  7. ^ Рекламодатель округа Дарем 1839, п. 3.
  8. ^ Ingham et al. 1843 г. С. 28–36.
  9. ^ Вестник North & South Shields и рекламодатель Нортумберленда и Дарема 1852 г., п. 5.
  10. ^ Ньюкасл Журнал 1855, п. 5.
  11. ^ Ньюкасл Курант 1856.
  12. ^ Ньюкасл Журнал 1858, п. 4.
  13. ^ Иллюстрированные лондонские новости 1862 г., п. 107.
  14. ^ Хроники Дарема 1860 г., п. 7.
  15. ^ а б Дж. Кеньон Блэквелл 1862.
  16. ^ Бюллетень North & South Shields и рекламодатель Нортумберленда и Дарема, 1862 г..
  17. ^ а б Ньюкасл Гардиан и Тайн Меркьюри 1862.
  18. ^ Рекламодатель округа Дарем 1865, п. 8.
  19. ^ Статья в Википедии
  20. ^ Ньюкасл Журнал 1862f.
  21. ^ Ежедневные новости 1862, п. 6.
  22. ^ а б Вечерний стандарт 1862a.
  23. ^ Newcastle Journal 1862b.
  24. ^ а б Ньюкасл Журнал 1862c.
  25. ^ а б Ньюкасл Журнал 1862d.
  26. ^ а б c d е ж грамм Ньюкасл Журнал 1862e.
  27. ^ Морпет Геральд 1862.
  28. ^ а б Ньюкаслские хроники 1862a.
  29. ^ Видеть катастрофа на шахте
  30. ^ а б Newcastle Journal 1862a.
  31. ^ Труды Института инженеров-механиков 1872 г..
  32. ^ Утренняя хроника 1862b.
  33. ^ Королева Виктория 1862, п. 18.
  34. ^ Иллюстрированные лондонские новости 1862 г., п. 106.
  35. ^ Глазго Утренний Журнал 1862 г..
  36. ^ Рекламодатель округа Дарем 1862.
  37. ^ Иллюстрированные лондонские новости 1866 г..
  38. ^ Ньюкасл Журнал 1862i.
  39. ^ а б Морпет Геральд 1909.
  40. ^ Ньюкасл Гардиан и Тайн Меркьюри 1865.
  41. ^ Шилдс Дейли Газетт 1863.
  42. ^ Ньюкасл Журнал 1862j.
  43. ^ Sunderland Daily Echo and Shipping Gazette 1901 г..
  44. ^ а б Каледонский Меркурий 1862.
  45. ^ Рекламодатель Рексхэма 1868.
  46. ^ Хау 1863.

Библиография

  • BBC (февраль 2004 г.), "Работа: Горная катастрофа в Хартли", Наследие - Тайн, BBC, получено 3 октября 2013
  • Дакхэм, Фредерик; Дакхэм, Хелен (1973), Катастрофы в Великой яме: Великобритания, 1700 г. до наших дней., Ньютон Аббат: Дэвид и Чарльз, ISBN  0-7153-5717-4
  • Фордайс, Т. (1867), Местные записи исторического реестра примечательных событий, Даремский горный музей, получено 3 октября 2013
  • Гардинер, Джефф; Смит, Марк (2001), Медаль за катастрофу на угольной шахте Хартли, Национальная ассоциация горных памятных вещей
  • Катастрофа в яме Хартли, The Illustrated London News, 1862 г.
  • Ингхэм, Роберт (президент); Уинтерботтом, Томас М., доктор медицины; Шортбридж, Ричард, JP; Роксби, Джеймс Уордл, JP; Клэй, Джон; Белл, Эррингтон; Суинберн, Роберт Уолтер; Эддоуз, Уильям К.; Харрисон, Энтони (1843), Отчет Комитета Саут-Шилдс, назначенного для расследования причин аварий на угольных шахтах, Лондон: Longman, Brown, Green и Longmans, получено 25 декабря 2017
  • Льюис, Питер (2007), Катастрофа на Ди: Немезида Роберта Стивенсона 1847 года: Обрушение моста Ди, 1847 год, Издательство Темпус, ISBN  0-7524-4266-X
  • Маккатчеон, Джон Эллиотт (1963), Катастрофа на шахте Хартли, Сихем, Англия: Э. Маккатчен, OCLC  4858395
  • Мейсон, Т .; Аткинсон, Питер (1911), "Катастрофа в яме Хартли", Наука и искусство горного дела, Даремский горный музей, получено 3 октября 2013
  • "Катастрофа Хартли", Журнал Механики, Лондон, стр. 43, 24 января 1862 годаa, получено 25 сентября 2011 - свежие новости и анализ
  • "Катастрофа Хартли", Журнал Механики, Лондон, стр. 59, 31 января 1862 годаa, получено 25 сентября 2011 - последующий более подробный анализ со схемой
  • «Причины катастрофы Хартли», Журнал Механики, Лондон, стр. 83, 7 февраля 1862 годаa, получено 25 сентября 2011
  • NEIMME (январь 2016 г.), Правительство и горнодобывающая промышленность: законодательство, инспекция, запросы, список ресурсов (PDF), Институт горных и механических инженеров Северной Англии, получено 17 июн 2017
  • Королева Виктория, Журнал, 51 (14 декабря 1861-31 декабря 1862), получено 21 апреля 2016
  • Wanless, Колин (январь 1993), "Катастрофа в яме Хартли, Нортумберленд, 1862 год" (PDF), Журнал Tree
  • Хау, Уильям (1863). "Описание насосного двигателя Корнуолла с балкой из кованого железа и карьера на шахте Клэй-Кросс". Труды института инженеров-механиков: 248–267.
  • "Некрологи: Джон Хоскинг". Труды института инженеров-механиков: 17–19. 1872. Получено 10 января 2018.
  • Кеньон Блэквелл, J (24 мая 1862 г.). «Авария Хартли». Ньюкасл Хроникл. п. 3. - весь текст отчета от 15 февраля 1862 г.
  • "Ужасная гибель людей в Саут-Шилдсе", Ньюкасл Курант, 5 июля 1839 г.
  • «Начало рекламы» на открытом собрании жителей ...'", Рекламодатель округа Дарем, 5 июля 1839 г.
  • «Местная и общая разведка». Ньюкасл Журнал. 6 октября 1855 г. с. 5.
  • «Принц Наполеон в Ньюкасле». Ньюкасл Курант. 20 июня 1856 г.
  • «(advt) Продажа угольных шахт в Нортумберленде». Ньюкасл Журнал. 19 июня 1858 г. с. 4.
  • «Ужасающая авария на шахте Буррадон: семьдесят шесть жизней потеряно». Durham Chronicle. 9 марта 1860 г. с. 7.
  • «Новый закон о предотвращении аварий на угольных шахтах». Каледонский Меркурий. 4 сентября 1862 г. с. 3.
  • "Авария на угольной шахте Хартли: Последние данные". Ежедневные новости. Лондон. 22 января 1862 г. с. 5.
  • подробно цитируется в «Горняки Дарема и Нортумберленда». Рекламодатель округа Дарем. 21 февраля 1862 г.
  • «Ужасающая авария на угольной шахте Хартли». Вечерний стандарт. Лондон. 23 января 1862 годаа. п. 6.
  • "Эпизод в бедствии на угольной шахте Хартли". Вечерний стандарт. Лондон. 1 февраля 1862 г.b. п. 5.
  • безымянная передовая статья под общим заголовком «Утренний журнал». Утренний журнал Глазго. 30 января 1862 г. с. 2.
  • «Ужасающая авария на угольной шахте Хартли». Утренняя хроника. 30 января 1862 г.а. п. 3.
  • «Ужасающая авария на угольной шахте Хартли». Утренняя хроника. 31 января 1862 г.б. п. 3.
  • "Местные и общие новости". Morpeth Herald. 1 февраля 1862 г. с. 5.
  • «Ужасная катастрофа на угольной шахте Хартли: девятый день». Ньюкасл Хроникл. 1 февраля 1862 годаа. п. 2.
  • «Расследование Хартли». Ньюкасл Хроникл. 8 февраля 1862 г.б. С. 2, 3 и 5.- отчет второго коронерского дознания (по пойманным шахтерам)
  • "Свидетельство Хартли Синкерса". Ньюкасл Гардиан и Тайн Меркьюри. 24 мая 1862 г. с. 6.
  • «Ужасающая авария на Хартли Нью-Пит». Ньюкасл Журнал. 22 января 1862 годаа.
  • «Ужасающая авария в Хартли-Нью-Яме: смерть всех мужчин». Ньюкасл Журнал. 23 января 1862 г.б.
  • «Ужасающая авария на Хартли Нью-Пит». Ньюкасл Журнал. 24 января 1862 г.c.
  • «Ужасающая авария на Хартли Нью-Пит». Ньюкасл Журнал. 25 января 1862 г. d.
  • "Ужасающая авария в Хартли Нью-Яму: извлечение тел". Ньюкасл Журнал. 27 января 1862 г.
  • «Авария в Хартли Нью-Яму: расследование убитых». Ньюкасл Журнал. 4 февраля 1862 г.f. п. 2.
  • «Несчастный случай в Хартли Нью-Пит: расследование убитых». Ньюкасл Журнал. 6 февраля 1862г. п. 3.
  • «Авария в Хартли Нью-Яму: расследование убитых». Ньюкасл Журнал. 7 февраля 1862 г. п. 2.
  • «Фонд Хартли в лондонском особняке». Ньюкасл Журнал. 21 марта 1862 г. i. п. 3.
  • «Представление свидетельств Хартли Синкерсу». Ньюкасл Журнал. 21 мая 1862 г., j. п. 3.
  • «Ужасающая авария на угольной шахте в Хартли-Нью-Пит». Вестник Норт энд Саут Шилдс и рекламодатель Нортумберленда и Дарема. 23 января 1862 г. с. 3.
  • «Внезапная смерть г-на Уильяма Колсона, горного инженера». Рекламодатель округа Дарем. 16 июня 1865 г. с. 8.
  • «Денежный счет и баланс Фонда помощи Хартли». Ньюкасл Гардиан и Тайн Меркьюри. 18 марта 1865 г. с. 4.
  • «Фонд помощи при несчастных случаях на угольной шахте Хартли». Шилдс Daily Gazette. 7 мая 1863 г. с. 5.
  • «Руабон: мелкие сеансы: авария на угольной шахте Афонейта». Рексхэм Рекламодатель. 13 июня 1868 г. с. 6.
  • «Торговля и заработная плата: открытие шахты Хартли». Сандерленд Daily Echo and Shipping Gazette. 26 февраля 1901 г. с. 3.
  • «Для домов пожилых горняков: излишки фонда Хартли разделены между двумя округами». Morpeth Herald. 16 октября 1909 г. с. 10.