Heine-Velox - Heine-Velox

Heine-Velox был большой дорогой роскошный автомобиль, сделанный Густав Гейне. Компания Heine Piano изначально был Компания Bruenn Piano до того, как Гейне стал владельцем. Все были основаны в Сан-Франциско.

Фортепианный бизнес

Густав Отто Людольф Гейне родился рядом Boizenburg, Германия, в 1868 году, и эмигрировал в Соединенные Штаты в 1873 году со своими родителями и семью братьями и сестрами, поселившись в Долина Капай. В 16 лет он переехал в Сан-Франциско и начал работать в Bruenn Фортепианная Компания. Гейне стал настройщиком фортепиано, но не ладил с владельцем фирмы. После долгого конфликта и шрама от дуэли Бруенна с настройщиками, Хайне стал владельцем Bruenn Piano Company, изменив название фирмы на Компания Heine Piano.[1]

Автомобильный интерес

В 1903 году Гейне заинтересовался автомобилями и одним из первых Форд представительства в западное побережье. В следующем году он встретил полковника Э. Дж. Холл (из Hall-Scott Motor Company ), который проектировал двигатели для Heine с подъемными агрегатами. Начиная с 1905 года, Холл два с половиной года работал в Heine водителем, ремонтником, шофером, продавцом и генеральным партнером.[нужна цитата ] Гейне построил три турера до 1906 г., землетрясение и пожар в Сан-Франциско, который разрушил Heine Motor Company и Heine Piano Company.[2] После землетрясения Гейне возобновил производство фортепиано.[2] и предложил федеральным войскам использовать своего туриста для перевозки припасов, раненых и мертвых.[нужна цитата ]

Гейне уехал после землетрясения на Милуоки, где он заключил сделку по производству большого количества автомобилей под маркой Heine-Velox. Затем новые автомобили будут продаваться компанией Heine Motor Car Company, расположенной на авеню Голден Гейт в Сан-Франциско.[3] Автомобили будут производить Mauvais Motor Company, принадлежащая Рою Мове.[4][5][6] В 1906 году модель 45 H.P. был произведен. Обладая гарантией в 5000 долларов, автомобиль рекламировался как имеющий меньше деталей по сравнению с его размером и весом, чем любой другой автомобиль.[нужна цитата ]

В феврале 1907 года Гейне вел переговоры, чтобы одна из его машин участвовала в гонке против Fiat автомобиль, который был одним из самых быстрых в то время. Предложенная гонка была отменена, когда официальные лица Fiat захотели добавить в гонку третий автомобиль.[5][6] Запланированный Гейне выпуск 50 автомобилей в год так и не был реализован, и он прекратил производство автомобилей в 1908 году.[нужна цитата ]

Оживленный

В 1921 году, после того как Гейне приобрел Экономическая металлургическая компания, он заказал новую машину, спроектированную и построенную на ресурсы приобретенной компании. Heine-Velox 1921 года, рекламируемый как роскошный автомобиль, построенный на заказ, был впервые показан на автосалоне в Сан-Франциско. Автомобиль имел гидравлические тормоза на всех колесах и V-12 двигатель сдан в эксплуатацию Weidely Motor Company.[7] Это был один из немногих автомобилей, выпущенных после 1919 года с двигателем V-12, который не получил широкого распространения до начала 1930-х годов.[2]

Он был массивным, с колесной базой 148 дюймов (3800 мм). Цена от 17 000 до 25 000 долларов делала его самым дорогим американским автомобилем того времени; а Rolls-Royce продается менее чем за 10 000 долларов, Американец Самая высокая цена модели составила 5250 долларов США,[8] то Lozier Большая шестерка лимузины и ландолет 6500 долларов США (туристы и родстеры были 5000 долларов США), а также туристические и туристические автобусы Lozier Light Six Metropolitan малолитражка достигала 3250 долларов США.[9] Напротив, большой объем Oldsmobile Малолитражка было 650 долларов США[10] и Западный Модель A Gale стоила 500 долларов США.[11]

Heine-Velox V12 имел заниженный вид, потому что кузов крепился к раме с боков, а не сверху, что также обеспечивало большую жесткость конструкции и низкий центр тяжести. Две фары, расположенные высоко на крыльях (что придает вид пугающих глаз),[12] содержал как дальний, так и ближний свет, управляемый переключателем. Вместо того, чтобы скатываться вверх или вниз, окна Heine поворачивались и их можно было заблокировать. Багаж можно было хранить в запираемых ящиках на подножках, а также в местах со всех сторон автомобиля. Легко заметить внутреннее новшество - наклон приборной панели на 45 градусов, который должен был быть более удобным для водителя и скрывать рулевую колонку, а также расположение ручного тормоза и селектора передач, которое не требовало наклона. Гейне продемонстрировал свою машину Chevrolet и потребовал показать главного инженера. Его указали в его сторону, оставив машину без присмотра, и машину угнали. В следующем году Chevrolet выпустила автомобиль с распашными окнами. В автомобиле Хайне было много других новшеств, в том числе уровень масла, автоматически поддерживаемый силой тяжести, и система запуска в холодную погоду, управляемая с приборной панели. В Коллекция Blackhawk утверждает, что автомобили были такими же мощными, как Duesenbergs дня.

Поставтомобиль

В 1923 году компания была распущена после закрытия Economy Steel Manufacturing Company. Густав переехал на юг Калифорния, где ему нравилось играть и сочинять для фортепиано, а также покупать автомобили для собственного развлечения до самой своей смерти в 1959 году. Последние годы жизни он провел в своем доме в Сунол, Калифорния. Его последние три машины были предоставлены местному дилеру для демонстрации, но ему так и не заплатили за них, и они исчезли.

Известные построенные автомобили:

  • 1906 год: три автомобиля мощностью 45 лошадиных сил и автомобили, представленные на автомобильной выставке в Сан-Франциско в 1907 и 1908 годах.
  • 1921 и 1923 годы: Sporting Victoria, два седана и лимузин, все V12.

Виктория, ранее выставленная на Национальный автомобильный музей в Рино, Невада, с 2005 года принадлежал нью-йоркскому коллекционеру. Лимузин и один из седанов находились в Тачки звезд Коллекция с 1976 по 1980 год. Еще один седан был подарен семье сестры Гейне в 1930-х годах, и в конечном итоге стал курятником, а затем был заброшен. В 1978 году седан был продан коллекционеру в Колорадо, который все еще владел им по состоянию на 2005 год. Реставрация лимузина началась в 1996 году после того, как он был продан новым владельцам. В 2005 году лимузин был выставлен на выставке в г. Коллекции автомобилей на Императорский дворец отель-казино в Рай, Невада.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "Лимузин Heine-Velox V-12 1921 года - (единственный в своем роде)". Коллекции автомобилей. Архивировано из оригинал 12 марта 2005 г.. Получено 11 мая, 2017.
  2. ^ а б c Бернесс, Тэд (19 августа 2001 г.). "Автоальбом". Репортер. Получено 14 июня, 2017.
  3. ^ «Новости автомобильного мира». Окленд Трибьюн. 22 декабря 1906 г.. Получено 14 июня, 2017.
  4. ^ «Реклама Heine-Velox». Окленд Трибьюн. 22 февраля 1907 г.. Получено 14 июня, 2017.
  5. ^ а б Фаулер, У. Х. Б. (22 февраля 1907 г.). «Перспектива большого соревнования: Хайне бросает вызов автомобилю Fiat на испытание скорости на треке». Окленд Трибьюн. Получено 14 июня, 2017.
  6. ^ а б I'Hommedieu, R.R. (25 февраля 1907 г.). «Результаты подшучивания в гонке между автомобилями по улицам в окрестностях Колизея». Звонок в Сан-Франциско. Получено 14 июня, 2017.
  7. ^ Климер, стр.91
  8. ^ Климер, Флойд. Сокровищница ранних американских автомобилей, 1877-1925 гг. (Нью-Йорк: Bonanza Books, 1950), стр.91.
  9. ^ Клаймер, стр.111.
  10. ^ Климер, стр.32.
  11. ^ Клаймер, стр.51.
  12. ^ Clymer, стр.198.

дальнейшее чтение

  • Климер, Флойд. Сокровищница ранних американских автомобилей, 1877-1925 гг.. Нью-Йорк: Bonanza Books, 1950.
  • Тиккер, Кевин, «Густав Гейне и его автомобили», Обзор автомобильной истории, Осень 1982 г. - авторитетный отчет, основанный на более чем 50 интервью с лицами, связанными с маркой.

внешняя ссылка