Анри Тюдор - Henri Tudor

Анри Оуэн Тюдор (30 сентября 1859 г. - 31 мая 1928 г.) Люксембург инженер, изобретатель, и промышленник. Он разработал первый коммерчески используемый свинцово-кислотная батарея.

Анри Оуэн Тюдор
Анри Тюдор в 1899 году
Родившийся	Анри Оуэн Тюдор (1859-09-30)30 сентября 1859 г. Фершвайлер, Пруссия
Умер	31 мая 1928 г.(1928-05-31) (68 лет) Роспорт, Люксембург
Место захоронения	Роспорт кладбище
Национальность	Люксембург
Образование	École Polytechnique of Брюссельский университет, 1879–1883
Род занятий	Изобретатель, бизнесмен
Активные годы	1879–1920
Подпись

Жизнь

Анри Тюдор был сыном Джона Томаса Тюдора из Llanarth (Великобритания) и Мари Лозер из Роспорт. Он учился в начальной и средней школе в качестве интерната в муниципальном колледже г. Чимай (Бельгия) и с 1879 по 1883 год учился в Политехнической школе, входившей в состав Брюссельский университет.^[1] В 1885 году молодой инженер специализировался в электротехническом институте в Париже.^[2] где он посещал лекции, прочитанные Марсель Депре.^[3]

Анри Тюдор интересовался электричеством и особенно его хранением. Он разработал систему электрического освещения в доме своего отца, Ирминенхоф в Роспорте, еще до того, как закончил инженерное образование. Во время отпуска он подключил Грамм тип генератора к водяному колесу Bannmillen, мельница, расположенная в нижней части собственности. По проводам электрическая энергия передавалась от мельницы к дому, который освещался Эдисон лампочки. Электроэнергия, подаваемая генератором, была явно нестабильной. Кроме того, он не использовался в непиковые часы. У Анри Тюдора возникла идея использовать свинцово-кислотные аккумуляторы в качестве буфера - для выравнивания напряжения и хранения неиспользованной энергии.

Химические реакции, происходящие в свинцово-кислотной батарее или аккумуляторе, впервые наблюдались Вильгельм Йозеф Зинстеден в 1854 г. Аккумулятор как аккумуляторная батарея была изобретена в 1859 г. Гастон Планте и улучшен в 1880 г. Камилла Фор. Однако в практическом применении он оказался ненадежным: произошли короткие замыкания, и пластины развалились во время эксплуатации. Томас Эдисон описал свинцово-кислотный аккумулятор как «мелочь, ... механизм для обмана населения» и «коммерчески ... провал»^[4]."

Анри Тюдор искал окончательное решение этих проблем и сам изготовил форму для литья пластин с большой поверхностью, из которой он построил свинцово-кислотный аккумулятор своей собственной конструкции. В этом он мог рассчитывать на помощь своего брата Хьюберта и своего кузена, Николаус Шалькенбах Трира. Благодаря комбинированному оборудованию - генератору и буферной батарее - он мог непрерывно и непрерывно работать от источника питания Ирминенхоф, который стал первым частным домом в Люксембурге с электрическим освещением.^[5]

Электрод Tudor выделялся своей непревзойденной надежностью. Мы знаем из надежных источников, что аккумулятор Тюдоров был введен в эксплуатацию в октябре 1882 года и работал без перебоев до декабря 1887 года. Аккумуляторные пластины, находившиеся в регулярной эксплуатации в течение 16 лет, выставлены в Музее Тюдоров в Роспорте.

5 мая 1891 года Анри Тюдор женился на Мари-Мадлен Пескатор де Бофферданж. У них было трое детей, и молодая семья переехала в сентябре 1892 года в недавно построенную монументальную усадьбу в Роспорте.

Анри Тюдор за рулем своего электрического стрелкового тормоза, построенного в 1902 году Дж. Лефертом, строителями кузовов, в Генте и, без сомнения, оснащенного батареями Тюдоров.

В 1914 году Анри Тюдор начал страдать от серьезного отравление свинцом что стало причиной его смерти в 1928 году.

Патенты Анри Тюдора

Принцип действия положительного электрода аккумулятора Tudor согласно патенту 1886 года: (а) тонкий слой Планте, покрытый размазанным оксидом; (b) слой Планте укрепляется во время использования, оксид, прилипший к слою Планте, набухает и сжимается в соответствии с циклами зарядки и разрядки - возможные обломки попадают в полости, намеренно оставленные ниже

Патент 1886 г.

17 июля 1886 года Анри Тюдор подал в Люксембурге патент № 711 «Дальнейшие усовершенствования электродов электрических аккумуляторов». Этот патент был также зарегистрирован в Бельгии и Франции.

Улучшения состоят в следующем: Таблички (электроды ) достаточно толстые, чтобы быть жесткими и обеспечивать высокий уровень проводимости; они имеют канавки, чтобы обеспечить большую поверхность, причем канавки слегка сужаются. Пластины проходят формирование в соответствии с методикой, разработанной Планте но на более короткий срок канавки заполняются пастой из оксида свинца в соответствии с Фор процесс (размазывание). Затем пластины обрабатывают током слабой силы до тех пор, пока паста не превратится в перекись свинца на положительных пластинах и в восстановленный свинец на отрицательных пластинах. Слой Планте обеспечивает хорошую адгезию активной пасты, а сужающаяся форма канавок позволяет частицам пасты скользить во время последовательных циклов зарядки и разрядки батареи, не вызывая деформации пластины. Дезинтегрированные частицы оксида попадают в специально оставленные под пластинами полости. Слой Планте укрепляется во время циклов зарядки и разрядки: последний формирование пластины Tudor происходит во время фактического использования аккумулятора. Электрод Тюдора сочетает в себе преимущества методов Планте и Фора, избегая при этом их соответствующих недостатков.

Патент 1896 г.

Чтобы избежать операции смазывания, которая была трудоемкой и опасной, Анри Тюдор искал способы создания слоя Планте с помощью ускоренного электрохимического процесса. 18 мая 1896 г. он подал в Соединенном Королевстве патент № 10718 на электрод, покрытый тонким слоем оксида. Этот слой был получен обратным электролизом в очень разбавленной кислоте, чтобы способствовать образованию «сульфата, содержащего оксид свинца», который фактически состоял из основных сульфатов свинца, описываемых общей формулой x PbO • y PbSO₄ • z H₂О. Это изобретение привело к снижению веса электродов при одновременном увеличении их емкости и привело к снижению продажной цены до 15 процентов.^[6]

Системы электрического освещения^[7]

30 апреля 1886 года Анри Тюдор подписал соглашение с городским советом г. Эхтернах по замене существующей нефтяной улицы на электрическое освещение. Предполагалось, что электростанция будет включать в себя паровой котел, две динамо-машины и свинцово-кислотные аккумуляторы Тюдоров. Для реализации этого проекта он вместе со своим братом Хубертом и двоюродным братом Николаусом Шалькенбахом основал фирму Тюдор Фререс и Шалькенбах и основал мастерские в Роспорте. Система электрического освещения была введена в эксплуатацию 24 октября 1886 года. Эхтернах гордился тем, что был первым городом в стране, в котором использовалось электрическое освещение.

В 1887 году Анри Тюдор заключил договор на электрическое освещение в небольшом городке Долхайн -Лимбург (Бельгия). В 1889 году он основал Société Anonyme Belge pour l'Éclairage public par l'Electricité в Брюссель чтобы обеспечить более прочную основу для его деловой активности в Бельгии. Затем он установил две электростанции, одну в Брюсселе и одну в Гент.

В мае 1889 года в Бельгии и в остальной Европе работало 150 государственных или частных стационарных батарей Тюдоров. В июле 1891 года их было 1200, что соответствовало более чем 3 миллионам электродов.^[8]

Роспорту, родной деревне Тюдоров, пришлось ждать до 1901 года, чтобы воспользоваться электрическим освещением. Важно понимать, что развитие сетей постоянного тока на основе аккумуляторов было неизбежно ограничено и что в долгосрочной перспективе это даже препятствовало подаче электроэнергии в ее более эффективной форме: переменном токе.

Промышленная деятельность

Завод Роспорт

Производство аккумуляторов Tudor началось в 1885 году в г. Роспорт мастерские, установленные на территории, известной как Engelsbuerg. С января 1897 г., после роспуска Société Anonyme Franco-Belge pour la Fabrication de l’accumulateur Tudor, завод «Роспорт» производил и продавал аккумуляторы не только для Люксембурга, но и для Бельгии. Штат сотрудников превышал как минимум 30 человек. С 1899 по 1901 год годовой объем производства превышал 200 тонн. Завод Роспорта не смог справиться с быстрым ростом спроса и таможенным статусом Люксембурга в рамках Таможенного союза Германии (Zollverein ) препятствовал его развитию. В 1901 году большая часть производства была передана Флоривалю около Wavre. Завод Роспорта был закрыт в 1908 году.

Появление промышленного гиганта в Германии

В 1885 году Адольф Мюллер, торговый представитель Электрическая компания Spiecker & Co. в Кёльн, ездил в Роспорт, чтобы получить дополнительную информацию о надежном аккумуляторе, который работает в Роспорте уже несколько лет. Проведя несколько часов с Анри Тюдором, Мюллер убедился, что он собственными глазами видел нововведение, которое можно развивать в больших масштабах.^[9] Двое мужчин согласились подождать, пока в Эхтернахе не будет установлена ​​крупномасштабная система уличного освещения. Как только это пройдет испытание, Мюллер начнет продавать в Германии аккумуляторы, произведенные в Роспорте. 15 июля 1888 года Мюллер заключил договор с братьями Тюдор, который передал Accumulatoren-Fabrik Tudor'schen Systems Büsche & Müller в Hagen эксклюзивное право на производство и продажу аккумуляторов Tudor в Германии, Центральной и Восточной Европе и Скандинавии. Соглашение также предусматривает обмен технологиями и лицензиями. Анри Тюдор переехал в Хаген, чтобы оказывать техническую помощь при запуске завода. Он вернулся в Роспорт в конце 1888 г. Два года спустя компания Accumulatoren-Fabrik Tudor'schen Systems Büsche & Müller, ныне переименованная в Бюше и Эйнбекзаключил договор с Сименс и Гальске и AEG создать акционерное общество, Accumulatoren-Fabrik Aktiengesellschaft (AFA).^[10] Спрос рос, и товарооборот достиг 3 300 000 марок. В 1891 году здесь была создана центральная исследовательская лаборатория, в которой Анри Тюдор выступал в качестве научного руководителя. Внесенные им улучшения включали отрицательную пластину со соскобленной пастой и единую пластину (1891 г.), разработку новых литейных форм для более мелких канавок (1895–1896 гг.) И решение проблемы потери емкости, наблюдаемой на отрицательных электродах ( 1895–1896).^[11] AFA занимала лидирующие позиции на немецком рынке аккумуляторов, а акции AFA котировались на Берлинской фондовой бирже с 1894 года.^[12] AFA изменила свое название в 1962 году на Варта Aktiengesellschaft.

Промышленная деятельность в Западной Европе

Анри Тюдор принял меры к тому, чтобы его аккумулятор производился и продавался в географических регионах, где Адольф Мюллер не получил никаких прав.

Он предоставил операционную лицензию Piaux, Georgin, Bayeux & Co. в Реймс. В 1888 году эта компания начала производство аккумуляторов Tudor на своем заводе в г. Jonchery-sur-Vesle. 10 апреля 1889 г. он передал такие же права Société Anonyme Belge pour l’Eclairage Public par l’Electricité, который создал производственную площадку в г. Faches-Thumesnil, на окраине Лилль. Он начал свою деятельность в 1891 году, и производство в Jonchery было прекращено.

В августе 1895 года люксембуржец Антуан Бонавентура Пескаторе, зять Анри Тюдора, стал агентом аккумуляторов Тюдоров в Соединенном Королевстве. Производство началось в 1896 году в арендованных помещениях бывшей хлопковой фабрики Barn Meadow Mill в г. Дукинфилд, пригород Манчестер. В сентябре 1897 года компания Дукинфилд была преобразована в акционерное общество под названием Тюдор Аккумуляторная Компания Лимитед, и его зарегистрированный офис был переведен в Лондон, хотя производство продолжалось в Дукинфилде. AFA признало важность британской компании для экспорта за границу. В апреле 1902 года она приобрела акции компании, принадлежавшие женевской группе, а в 1904 году договорилась о приобретении всего капитала, тем самым получив контроль над компанией.

Как раз в тот момент, когда аккумулятор Tudor собирался начать впечатляющий восходящий тренд на европейских рынках, фабрика Rosport, с которой все это начиналось, столкнулась с проблемами. В январе 1901 года Анри Тюдор основал в Брюсселе Société Anonyme "Accumulateurs Tudor". Его фабрика во Флоривале недалеко от Wavre открылась в июле 1901 года, и производство аккумуляторов Tudor для Бельгии было немедленно переведено из Роспорта во Флоривал.

Адольф Мюллер оставался одним из ближайших друзей Анри Тюдора до самой его смерти. Он также внес свой вклад в престиж торговой марки Tudor в далеких странах, благодаря отличным показателям своей компании со всех точек зрения. Однако с его «соглашениями о дружбе» Мюллер все больше и больше вторгался на территорию Тюдоров. Так было в случае с Нидерландами, а вскоре после этого и с Великобританией, где он, наконец, проник в самое сердце бизнеса Дукинфилда. Однако AFA так и не удалось завоевать последний оплот Анри Тюдора, место Флоривала.

Компании Тюдоров сильно пострадали от Первой мировой войны. Участок Дукинфилд был закрыт в 1917 году.

После войны, 1 августа 1919 г., совет директоров Société Anonyme "Accumulateurs Tudor" встретил в Роспорте. Он отметил, что срок действия соглашения, передававшего AFA права на рынок Нидерландов, истек. Также было решено, что Société Anonyme "Accumulateurs Tudor" имела право производить и экспортировать аккумуляторы Tudor в любую страну мира беспрепятственно.

Портативная энергия

Презентация Energy-Car перед заводом Tudor в Роспорте

Братья Тюдоры из Роспорта жили в сельской местности, которую они хотели открыть для научно-технического прогресса. В августе 1884 года они подключили электродвигатель к молотилке в сарае своего отца. Энергия подавалась по кабелям длиной более 60 метров. Первые очевидцы не могли скрыть своего энтузиазма.

Оставался вопрос о подаче электроэнергии в отдаленные сельские районы. Только в 1905 году на выставке в Льеже Анри Тюдор и инженер Морис Браун смогли продемонстрировать возможное решение, разработанное как замена традиционному. переносной двигатель. Тележка, которую они назвали «Энергия-Автомобиль», был компактным и тщательно продуманным. Он состоял из двигателя внутреннего сгорания, генератора, свинцово-кислотной батареи и инструментов, необходимых для управления его работой. Это не был самоходный автомобиль. Устройство было сначала построено на заводе в Роспорте, а затем в мастерской Braun в Брюсселе.

Автомобиль Energy-Car не имел коммерческого успеха. Цена покупки и затраты на обслуживание были высокими, и его эксплуатация была непростой для непосвященных. Несколько лет спустя, с появлением сельских электросетей, электродвигатель стал преобладающим на подворьях, а Energy-Car устарела.

Признание

Братьев Тюдор можно рассматривать как «промышленных последователей теоретических работ Планте».^[13]

В 1987 г. CRP Анри Тюдор (Центр общественных исследований Анри Тюдора) был основан в Люксембурге и назван в честь Анри Оуэна Тюдора и его приверженности исследованиям и инновациям.

12 мая 2009 года Почтовое отделение Люксембурга выпустило комплект из трех марок на тему «Выдающиеся люксембуржцы». На одной из марок изображен Анри Тюдор.

В 2013 году малая планета (260886 Henritudor ), обнаруженная в 2005 году, была названа в честь Анри Тюдора.

Тюдоровский музей в Роспорте

В декабре 2006 года Альдерманский совет Роспорта, в состав которого входят Ромен Освайлер, Анри Цаймец и Патрик Хиртес, опубликовал спецификации для «современного и оживленного музеологического пространства, сосредоточенного на энергии и хранении энергии». Новый музей должен был сосредоточиться на изобретениях Анри Оуэна Тюдора и их влиянии на промышленность, а также на самом человеке, его жизни, его семье и его связях с Роспортом. Предложение Виланда Шмида из Mannheim Design Studio привлекло внимание рабочей группы музея из-за его оригинального подхода и образовательной ценности. Советниками были назначены профессор Вольфганг Шмид из Университета Трира и инженеры Эрнест Райтер и Анри Вернер. Архитектор Марсель Нидервейс преобразовал северное крыло усадьбы Тюдоров из множества небольших комнат, отделенных друг от друга стеной, в привлекательную, залитую светом территорию. Все население Роспорта. а также многие именитые гости из Люксембурга и из-за рубежа посетили открытие музея 23 мая 2009 года.

Библиография

• Клеменс, Оскар, 50 Jahre Accumulatoren-Fabrik Aktiengesellschaft 1888–1938, Берлин 1938, 254 стр.
• Эйлер, Карл Иоахим, 1981, Фон Риттер бис Тюдор. Zur Erfindung des Bleiakkumulators:Technikgeschichte Bd.48 №1. Verein Deutscher Ingenieure, Дюссельдорф
• Хоффманн, Эмиль, 1959. Анри Оуэн Тюдор, инженер, 1858–1928 гг. Commémoration du centième anniversaire de sa naissance: Archives de l'Institut Великого герцога Люксембурга, Секция естественных, физических и математических наук, Nouvelle Série 26, 59–80.
• Джумау, Л., 1928, Анри Тюдор. Ingénieur, Fondateur et Administrateur de l'ancienne Société de l'Accumulateur Tudor. Revue Générale de l'Electricité т. 24, 132.
• Jumau, L., 1929, Piles et Accumulator électriques. Коллекция Армана Колина.
• Линк, Йозеф, Николаус Йозеф Шалькенбах, ein Trierer Erfinder: Trierisches Jahrbuch, 6. Jg, Trier 1955, 111–114
• Massard, Jos.A., 1886–1996, Hundertzehn Jahre elektrisches Licht в Эхтернахе. Ein Beitrag zur Geschichte der öffentlichen und privaten Beleuchtung im 19. und frühen 20. Jahrhundert в Люксембурге mit Blick ins deutsche Grenzgebiet: Annuaire de la Ville d'Echternach 1997, 101–144.
• Монпелье, J.A., L'Energy-Car: L'Electricien 889 (1908), 35–38.
• Мюллер, Адольф, 25 Jahre der Accumulatoren-Fabrik Aktiengesellschaft 1888–1913, Берлин 1913, 376 стр.
• Шалленберг, Ричард Х., Энергия в бутылках. Электротехника и эволюция хранения химической энергии. Мемуары Американского философского общества, том. 148, Филадельфия, 1982, 420 с.
• Шмид, Вольфганг, Die Brüder Tudor в Роспорте. Erfinder, Unternehmer, Jäger und Wanderer. Eifeljahrbuch 2009, 60–64.
• Шмид, Вольфганг / Шмид, Виланд, Анри Тюдор - Herkunft und Familie, Akkumulator - Erfindung und Verbreitung, Elektrizität, damals und heute 1859–1928 [опубликованный каталог lors de l'ouverture du Musée Tudor], Rosport 2009, 70 стр.
• Steinmetz, Aloyse, 1981. Die Tudors в Роспорте. Dokumentation über das Leben und die Verdienste der Gebrüder Tudor für ihre Heimatortschaft Rosport. Hrsg. фон Лерер Ал. Steinmetz, gelegentlich des 100. Jahrestages des ersten Bleiakkumulators, der von Henri Owen Tudor gebaut wurde und in der alten Mühle des früheren Irminenhofes funktionierte <1881>. Rapid Press, 68 (4) с. Люксембург.
• Steinmetz, Aloyse, 1995. Henri Owen Tudor konstruierte in Rosport einen elektrischen Bleiakkumulator, der weltweites Aufsehen erregte. Гестер ан Хетт, 8 (16): 3–11.
• Steinmetz, Aloyse, 1996. Анри Оуэн Тюдор, Pionier auf dem Gebiet der Elektrizität. Heimatkalender 1997 Landkreis Bitburg-Prüm: 26–31.
• Steinmetz, Aloyse, 1998. Анри Оуэн Тюдор, ein bedeutender Pionier unseres Landes. Nos Cahiers, 19 (2–3): 401–422.
• Тюдор, Анри / Браун, Морис, L'Energy-Car et ses groupes Thermo-Electriques: Bulletin de la Société Belge d'Electriciens, 24 (1907), 65–77.
• Вернер, Анри / Райтер, Эрнест, Анри Оуэн Тюдор. L'impact d'une idée, Роспорт 2009, (ISBN  978-99959-629-0-6), 271 с.
• Вернер, Анри / Райтер, Эрнест, Анри Оуэн Тюдор. Идея ... и к чему это привело, Роспорт 2012, (ISBN  978-99959-629-1-3), 287 с.
• Вуйо, Марсель, Société Anonyme "Accumulateurs Tudor". Монография по электронным накопителям во введении в ретроспективу экспонатов, 1860–1922 гг., Льеж 1922 г.

Рекомендации

внешняя ссылка

Tudor батареи, бренд аккумуляторов, принадлежащий Exide Technologies (Бельгия), и его история

ВАРТА AG

Музей Анри Тюдора в Роспорте. Проверено 8 февраля 2019 г.

https://www.musee-tudor.lu/