Станция Хермсдорф-Клостерлаусниц - Hermsdorf-Klosterlausnitz station

Hermsdorf-Klosterlausnitz
Hermsdorf-Klosterlausnitz
	Через станцию
	Станция Хермсдорф-Клостерлаусниц (2003 г.), здание бывшего входа справа
Место расположения	Bahnhofstr. 1, Hermsdorf-Klosterlausnitz, Тюрингия; Германия
Координаты	50 ° 54′13 ″ с.ш. 11 ° 51′30 ″ в.д. / 50,903611 ° с.ш. 11,858333 ° в.Координаты: 50 ° 54′13 ″ с.ш. 11 ° 51′30 ″ в.д. / 50,903611 ° с.ш. 11,858333 ° в.
Принадлежит	Deutsche Bahn
Управляется	DB Netz; Станция DB и сервис;
Линия (и)	Веймар – Гера Hbf (км 48,3)
Платформы	2
Дополнительная информация
Код станции	2721
Код DS100	UHK
IBNR	8011862
Категория	5
Интернет сайт	www.bahnhof.de
История
Открыт	29 июля 1876 г.
Услуги
Место расположения
	Хермсдорф-Клостерлаусниц Расположение в Тюрингии Хермсдорф-Клостерлаусниц Расположение в Германии Хермсдорф-Клостерлаусниц Расположение в Европе

Станция Хермсдорф-Клостерлаусниц это станция на Железная дорога Веймар – Гера, который является частью Среднегерманская железная дорога (Mitte-Deutschland-Verbindung), в немецкой земле Тюрингия.

Станция расположена в г. Hermsdorf и дороги разделяют старый и новый город. В ходе модернизации Среднегерманской железной дороги станция получила новую островную платформу и была сокращена до двух сквозных путей. Площадку «дома» у бывшего подъезда снесли.

Место расположения

Станция расположена на севере города Хермсдорф. Центр города Бад-Клостерлаусниц, именем которой и названа станция, находится примерно в полутора километрах. Прилегающие улицы Am Bahnhof и Eisenberger Straße. Следующая станция на западе - Папиермюле, примерно в пяти километрах. На востоке это Крафтсдорф, что примерно в семи километрах.

История

Церемония открытия станции состоялась 28 июля 1876 года. На следующий день начали работу общественные пассажирские перевозки. В здании вокзала на момент открытия было почтовое отделение и телеграф, а позже пристроился ресторан. Открытки и билеты можно было купить в одной кассе.^[3]

В 1903 г. 72 вагона с 700 центнер (Zentner) лестниц были отправлены на станцию. 25 июля 1932 года под руководством врача колонии доктора Шустера на территории станции Хермсдорф состоялись крупные учения в оздоровительной колонии Хермсдорф. В июле 1936 года грузовая площадка была расширена.^[3]

Утром 11 апреля 1945 года во время авианалета был подорван поезд с боеприпасами. Лес в районе сигнальной будки был в значительной степени разрушен. Даже дома возле него сильно пострадали. Большое количество этих боеприпасов было просто оставлено в воронке, и они были расчищены только после ремонта автовокзала спустя годы. Утилизация этого материала потребовала больших усилий.^[3]

Улица, которую раньше называли Bahnhofstraße (улица вокзала) переименована Josef-Stalin-Straße после Иосиф Сталин 21 декабря 1951 года. В 1952 году привокзальная площадь была перестроена по новому проекту. В 1964 году на вокзале был построен небольшой парк. Год спустя была проведена еще одна реконструкция привокзальной площади, в том числе и здание автовокзала. Вспомогательное здание на станции, служившее для подачи воды в туалеты и паровозы, было снесено в 1974 году. В том же году были пристроены подъездные пути. Торжества по случаю 100-летия открытия железной дороги Веймар-Гера 3 июля 1976 г. прошли на станции Хермсдорф, где собралось много людей. Все строительные работы были завершены в 1977 году. Митропа Ресторан вернулся к работе 3 апреля 1978 года. В 1986 году была приобретена новая крановая система.^[3]

Процесс утверждения плана замены станционного моста был начат 19 февраля 2000 года. Планировалось построить его на 1,2 метра выше, чем предыдущий мост. Первоначально город не получал требуемой дополнительной оплаты от Deutsche Bahn. Строительство моста первоначально было отложено 6 января 2001 г., когда бывший федеральный министр транспорта Курт Бодевиг остановил дальнейшее строительство Среднегерманской железной дороги.^[3]

10 февраля того же года было объявлено, что станция будет реконструирована. Deutsche Bahn построила на вокзале новый железнодорожный путь 3 апреля. Капитальное строительство на станции началось 22 апреля. Построен пешеходный переход с лифтом. Участок метро под путями затоплен 19 июля. Во время работы на привокзальной площади станции зажигательные бомбы 1772 г. и две дымовые гранаты развернутые во время Второй мировой войны были обнаружены, что вызвало тщательную эвакуацию. Старый мост, построенный в 1875 году, был снесен 15 марта 2004 года. Мост был открыт 29 октября вместе с новой кольцевой развязкой и отреставрированной улицей Айзенахер-штрассе.^[3]

9 февраля 2008 года двое похитителей удалили следы сайдинга с помощью сварочной горелки, но были пойманы на месте преступления. Сигнальная будка на станционном мосту, выведенная из эксплуатации 28 сентября 2006 года, была снесена 28 мая 2008 года. Всего было две сигнальные коробки. Оба имели механические блокировки типа Jüdel.^[4] Сегодня все операции по сигнализации управляются централизованно из Лейпциг. Товарный навес напротив вокзала также был снесен в мае 2009 года. Новый билетный автомат начал работу в октябре 2009 года. Пассажиры часто критиковали станцию за то, что она находится в грязном и нечистом состоянии. С тех пор подрядчик чистил его дважды в неделю. 11 апреля 2011 года советом было принято решение взимать плату за парковку перед вокзалом. Частный инвестор купил пустующий тогда подъезд 8 апреля 2013 года.^[3]

Инфраструктура

Платформы и гусеницы

К платформе можно подняться на двух лифтах.

Платформа	Длина в м^[5]	Высота в см^[5]	Использовать
1	165	55	Услуги по направлению к Гере
2	165	55	Услуги по направлению к Йене

Транспортные услуги

Станция Хермсдорф-Клостерлаусниц изначально была одной из станций на Веймар – Гера линия, которая использовалась услугами дальней связи. Однако некоторые из услуг дальней связи на линии не остановились на этом, в том числе InterRegio поезда, курсирующие с 1993 года.^[6] В дополнение к междугородним сообщениям, которые были важны для курорта в Бад-Клостерлауснице, станция была и остается важной для пригородных и торговых сообщений в два соседних центра Йена и Гера.

Перед Вторая мировая война, линию обслуживали только несколько поездов. По летнему расписанию 1938 года его обслуживали два полускоростных поезда и экспресс, и все они останавливались в Хермсдорф-Клостерлаусниц:^[7]

E65 / 66: Хемниц - Гера - Хермсдорф-Клостерлаусниц - Эрфурт - Гота - Эйхенберг - Кассель - Бад-Вильдунген (и возвращение)
E97 / 98: Хемниц - Гера - Хермсдорф-Клостерлаусниц - Веймар (и возвращение)
D90 / 89: Эгер - Гера - Хермсдорф-Клостерлаусниц - Веймар с проездным автобусом и спальным вагоном в Кельн - Менхенгладбах - Флиссинген (и обратно)

Кроме того, было десять поездов, останавливающихся ежедневно в каждом направлении, раннее утреннее пригородное сообщение до Геры, начинающееся в Хермсдорф-Клостерлаусниц, и пара поездов по выходным (суббота в направлении Геры, по воскресеньям в сторону Йены).

После войны линия, проходящая через Хермсдорф-Клостерлаусниц, постепенно приобрела значение как самая южная линия связи восток-запад в ГДР. В расписании 1965/66 гг. Было два полускоростных и два экспресса, из которых только два экспресса останавливались в Хермсдорф-Клостерлаусниц:^[8]

E265 / 266: Герлиц - Дрезден - Хемниц - Цвикау - Гера - Хермсдорф-Клостерлаусниц - Эрфурт (и возвращение)
E269 / 270: Цвикау - Гера - Хермсдорф-Клостерлаусниц - Эрфурт - Айзенах (и обратно, начиная с Бад-Зальцунгена)

Выбор пассажирских перевозок ухудшился с довоенных времен. Теперь было только семь ежедневных остановок, плюс три пары поездов от Хермсдорф-Клостерлаусниц до Геры и обратно.

Рейхсбан постепенно увеличивал предложение услуг дальней связи на маршруте через Хермсдорф. В 1984 году, например, здесь останавливались почти все экспрессы.^[9] В общей сложности пассажир мог воспользоваться полускоростной службой и тремя экспрессами в сторону Йены, а также полускоростной службой и двумя экспрессами в сторону Геры. Остановки снова достигли довоенного уровня: десять пар поездов между Йеной и Герой, еще одна остановка прибыла из Геры, а пара пригородных поездов курсировала между Хермсдорф-Клостерлаусниц и Гера.

После падения коммунизма услуги дальней связи были значительно модернизированы. В зимнем расписании 1990/91 г.^[10] на станции останавливались одна пара полускоростных рейсов, пять пар экспрессов и несколько отдельных сезонных или праздничных поездов. Два поезда ходили в Дюссельдорф и обратно, все остальные остались в районе Рейхсбана (Восточная Германия ). В 1985 году количество пассажирских поездов было увеличено на одну пару остановочных поездов.

Однако уже через несколько лет количество остановок на станции междугородных услуг заметно сократилось. В расписании 1993/94 года только одна пара экспрессов на маршруте Хемниц – Эрфурт останавливалась на маршруте Хермсдорф – Клостерлаусниц, тогда как недавно введенные рейсы InterRegio линии 41 из Хемница в Ахен проходили без остановок.^[11] Однако в промежутках между услугами InterRegio, которые курсировали только каждые четыре часа, из Эрфурта в Геру курсировали дополнительные полускоростные поезда, следующие в Альтенбург, Цвикау или Грайц, которые также останавливались в Хермсдорф-Клостерлаусниц. Количество остановок поездов, которые теперь именуются пригородными поездами, осталось прежним. Кроме того, расписание на циферблате были постепенно введены в следующем году.

С конца 1990-х годов Хермсдорф-Клостерлаусниц обслуживается исключительно региональными службами. Количество услуг также значительно расширилось с прекращением предоставления услуг дальней связи, с Regionalbahn и Региональный Экспресс услуги работают ежечасно в рабочие дни.

Deutsche Bahn назначает станцию Hermsdorf-Klosterlausnitz на категория 5. Deutsche Reichsbahn классифицировал ее как станцию четвертого класса.

Линия	Маршрут	Частота (мин)
RE1	Гёттинген –Гота –Эрфурт Hbf –Веймар –Йена-Гешвиц –Хермсдорф-Клостерлаусниц–Гера Hbf –Glauchau	120
RE3	Эрфурт Hbf – Веймар – Йена-Гешвиц–Хермсдорф-Клостерлаусниц–Гера–Альтенбург / –Эльстерберг	120
RB21	(Erfurt Hbf–) Веймар – Йена-Гёшвиц–Хермсдорф-Клостерлаусниц–Gera Hbf	60 (пн – пт) 120 (сб / вс)