Двигатель Хессельмана - Hesselman engine

Тидахольм Ремонт двигателя Хессельмана.

В Двигатель Хессельмана это гибрид между бензиновый двигатель и Дизель. Он был разработан и представлен в 1925 г. Шведский инженер Йонас Хессельман (1877-1957). Это было первое использование прямого впрыск бензина на двигатель с искровым зажиганием используется для привода дорожного транспортного средства. Двигатели Hesselman использовались в тяжелых грузовиках и автобусах в моделях, выпущенных в 1920-х и 1930-х годах.[1][2]

Операция

Двигатель Хессельмана включает процесс сгорания с регулярным сжатием всасываемого воздуха. Топливо с прямым впрыском в камеру сгорания в самом конце такта сжатия, около верхней мертвой точки (ВМТ). Из-за низкой компрессии неоднородная топливовоздушная смесь должна воспламеняться от свеча зажигания. При полной нагрузке в двигателе Хессельмана используется качественное управление крутящим моментом без дросселирования, а при средней нагрузке и на холостом ходу дроссельный клапан обеспечивает стабильную частоту вращения двигателя. Продолжительностью впрыска можно управлять для адаптации к нагрузке двигателя, при этом конечная точка впрыска всегда остается неизменной. Клапаны имеют такую ​​форму, что они создают завихрение, помогающее смешивать воздух и топливо. Двигатель Хессельмана - это многотопливный двигатель, способный работать на нефть такие продукты как масло, керосин, бензин или же дизельное топливо. Хотя сочетание функций обоих Цикл Отто и Дизельный цикл, двигатель Хессельмана более тесно связан с Двигатель Отто.[3]

Преимущества и недостатки

В двигателях Хессельмана можно было использовать более тяжелые масла, которые были значительно дешевле бензина и, следовательно, были более экономичными в эксплуатации для владельца транспортного средства. Современные испытания также показали немного меньший расход топлива по сравнению с бензиновыми двигателями аналогичной мощности.

Двигатель Хессельмана по сравнению с дизельным двигателем имел меньшие габариты и, следовательно, меньший вес. В 1930-е годы знания металлургия был менее продвинутым, поэтому дизельные двигатели были тяжелыми, чтобы справляться с высокой степенью сжатия и давления во время сгорания. Позже дизельные двигатели были разработаны из лучших материалов, и двигатели Хессельмана потеряли это преимущество.

У двигателей Хессельмана было несколько недостатков. Из-за низкой компрессии было трудно достичь рабочей температуры. Результатом было неполное сгорание. Неполное сгорание привело к быстрому засорению свечей зажигания, но прежде всего к тому, что даже в то время называлось «густым дымом». В сегодняшних условиях это означало, что двигатели производили токсичные выхлопы в масштабах, которые можно было бы считать совершенно неприемлемыми.

Пользователи

Двигатели Hesselman производились всеми тремя шведскими производителями грузовиков того времени, Scania-Vabis, Тидахолмс Брук и Вольво, с конца 1920-х гг. Scania-Vabis заменила двигатели Hesselman подходящими дизельными двигателями 1936 года, а Volvo - 1947 годом.

Смотрите также

Библиография

  • Линд, Бьорн-Эрик (1992). Scania fordonshistoria 1891-1991 гг. (на шведском языке). ISBN  91-7886-074-1. (Перевод названия: История автомобиля Scania 1891-1991)
  • Ольссон, Кристер (1987). Volvo - Lastbilarna igår och idag (на шведском языке). ISBN  91-86442-76-7. (Перевод названия: Вольво грузовики вчера и сегодня)
  • Лундеберг, Эрик (1931) Hesselmanmotorn som bilmotor (Стокгольм: Dædalus)
  • Джордж Джеймс Уэллс, Александр Джеймс Уоллис-Тайлер (1924) Дизельный двигатель: практическое руководство по проектированию и конструкции дизельного двигателя (Лондон: К. Локвуд и сын)

Рекомендации

  1. ^ «Новатор в дизельной технике». Атлас Копко. Получено 1 марта, 2020.
  2. ^ "К. Йонас Э. Хессельман". Свенскт биографискт лексикон. Получено 1 марта, 2020.
  3. ^ Ричард ван Басшуйсен (Hrsg.): Ottomotor mit Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe, Erdgas, Methan, Wasserstoff, 4-е издание, Springer, Wiesbaden 2017. ISBN  9783658122157. п. 17–18

внешняя ссылка