Холиок-стрит железная дорога - Holyoke Street Railway

Холиок-стрит железная дорога
Железная дорога на Холиок-стрит PVTA Logo.svg
Логотип компании Holyoke Street Railway Co.
в качестве подрядчика для ПВТА c. 1978-1987
Железная дорога на Холиок-стрит, Квартиры, 1937.png
Железнодорожные автобусы на Холиок-стрит, 1973.jpg
Железная дорога на Холиок-стрит в свое время обеспечивала как междугороднее сообщение (вверху, 1937 год), так и автобусное сообщение (внизу, 1973 год); последний заменил первый, однако оба оставались в тандемной службе с 1921 по 1937 год.
Обзор
ВладелецHolyoke Street Rwy. Co.
Обслуживаемая площадь
  • Железная дорога Амхерст и Сандерленд-стрит
Тип транспортаСкоростной трамвай
Автобус (1921–1987)[1][2]
Исполнительный директорЛуи Д. Пеллизье-младший
(1955–1991)
Штаб-квартира63 N Canal Street
Холиок, Массачусетс
01040-5836
Операция
Началась операция24 сентября 1884 г.[3]
7 августа 1891 г. (электрифицирован)[4]
1921(автобус)[1]
Завершена операция6 сентября 1937 г. (рельс)[5]
1 июля 1987 г. (автобус)[2]
13 марта 1991 г. (растворенный)[6]
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр[7]:907
Системная карта[а]

Легенда
ми
6.84
Вестфилд-Холиок
Spfld St Ry
связь
4.99
Chicopee Center
4.77
Брэя Оказаться
4.6
Chicopee Falls
3.81
W Спрингфилд-Холиок
Spfld St Ry
связь
3.33
Элмвуд
2.11
Oakdale
1.98
Prew Ave (Springdale )
1.92
Виллимансетт "И"
Willimansett Bridge
над Река Коннектикут
0.00
Ратуша
Мост Хэдли-Фолс
над Река Коннектикут
1.68
No Pleasant St (Highlands )
3.7
Горный парк
Mt Tom RR
связь
1.36
South Hadley Falls
5.43
Смитс Ферри
1.42
Хартфорд-стрит (Чикопи )
7.28
Mt Tom Jct
Noho St Rwy
связь
3.36
Fairview
2.3
Ньютона Смита
4.43
Центр Саут-Хэдли
Noho St Rwy
связь
Амхерст и Сандерленд
Div начинается
6.37
Итак, линия Хэдли – Грэнби
Нотч
8.68
Линия Гранби – Амхерст
10.9
Шермана Оказаться
12.49
Мост Милл Влай (S Amherst )
14.73
Jct East и Main Sts
15.15
Mass Aggie Exp Sta (UMass )
16.5
Ориент-Спрингс (West Pelham )
16.91
Jct Leverett и Summer Sts
19.61
Могила Оказаться
21.5
Сандерленд
Конец линии
Эта диаграмма:

В Холиок-стрит железная дорога (HSR) был междугородний трамвай и автобус система, работающая в Холиок, Массачусетс а также окружающие сообщества со связями в Амхерст, Belchertown, Чикопи, Easthampton, Грэнби, Нортгемптон, Пелхэм, Саут-Хэдли, Сандерленд, Westfield, и West Springfield. На протяжении всей своей истории железнодорожная сеть формировала культурные учреждения Mount Tom, будучи оператором знаменитых горных домов на высшем уровне, в одном из которых Президент МакКинли, то Mount Tom Railroad, а троллейбусный парк в противоположном конце этого фуникулер линия, Горный парк.

В истории американского железнодорожного машиностроения система была первой в Соединенных Штатах, в которой использовались экзотермическая сварка, более известный как термит сварка, укладывать отслеживать для регулярного использования.[8][9][10] Инженер путей сообщения Джордж Э. Пеллиссье не только первым в стране осуществит это сейчас -стандартная рабочая процедура, но будет развиваться дальше Ганс Гольдшмидт занимался сваркой для уличной железной дороги, впоследствии работал инженером и суперинтендантом в компании изобретателя Goldschmidt Thermite, а затем вернулся в Холиок в качестве помощника генерального директора.[10][11][12]

Управляется Железнодорожная компания на Холиок-стрит, сокращенно на ливрее как Hly. St. Ry. Co., трамвайная система начала работу 24 сентября 1884 г., объединившись с Железная дорога Амхерст и Сандерленд-стрит в 1907 г. и прекратил работу в качестве машиниста трамвая в 1937 г.[5] Регулярные автобусные перевозки начались в 1921 году, и вскоре после того, как Управление транзита Pioneer Valley в 1977 году компания начала выполнять функции контрактного оператора. Эта услуга продолжалась до 1987 года, когда 1 июля 1987 года из-за спора между рабочими и руководством регулярное автобусное сообщение было внезапно прекращено, и потенциальные пассажиры все еще ждали на остановках.[2][1]:611 После четырех лет бездействия и с муниципальным школьный автобус контракт не прошел переговоры, компания ликвидировала свои активы и распалась к 1991 году.[3][6]

Сегодня их бывшая штаб-квартира служит основным помещением Департамента общественных работ Холиока, ныне известного как здание Пеллизье, для семьи, которая владела системой и управляла ею в последние десятилетия.[13] Второй автомобильный амбар железнодорожного подразделения Амхерста и Сандерленд-стрит функционирует как сооружение для Департамента общественных работ города Амхерст.[14]

Железнодорожный

Основание и ранние годы

А конка на линии Южного водопада Хэдли, c. 1890; конные вагоны использовались компанией с 1884 по 1891 год, когда их заменили электрические трамваи.

Железнодорожная компания на Холиок-стрит провела свое первое собрание 12 февраля 1884 года.[5] с уставом, выданным канцелярией секретаря Содружества Генри Б. Пирс 11 июня 1884 г.[15] Согласно уставу компании, она начиналась с капитала в 25000 долларов (примерно 692000 долларов в 2017 году) с выпущенными 250 акциями по 100 долларов каждая и была уполномочена действовать в качестве конка железнодорожная система в Саут-Хэдли и Холиок. Первым президентом компании был Уильям А. Чейз, а в ее первый совет директоров вошли два члена, которые позже стали мэры Холиока Франклин П. Гудолл и Джордж Х. Смит.[16]

Уильям С. Лумис, ключевая фигура в внедрении и расширении системы, член совета директоров, будущий президент и генеральный директор компании с 1887 по 1912 год

Система быстро расширила свои возможности обслуживания; в 1884 году в системе было 2 машины и 5 лошадей, управляющих линией между Мейн-стрит в Холиоке и Южным водопадом Хэдли, к 1886 году она расширилась до 3 других маршрутов в Холиоке, а ливрея насчитывала 15 автомобилей и 56 лошадей.[5] В то время посетители часто держали в карманах комочки или кубики сахара для злобных лошадей.[17] В свои первые годы он встретил некоторое сопротивление со стороны Графство Хэмпшир комиссары и Саут-Хэдли избранные, пригрозившие покинуть Южный водопад Хэдли в 1886 году из-за политики, связанной с налогообложением и содержанием дорог и бывшего моста, соединяющего Холиок через реку Коннектикут.[18] В следующем году компании было предложено останавливать все остальные машины на маршруте Саут-Хэдли на стороне Холиока, где находился Вьетнамский мемориальный мост стоит сегодня, чтобы вдвое сократить налоги, уплаченные за пользование мостом в то время.[19] Общественное мнение на южной стороне реки Хэдли оставалось в основном в пользу компании, однако один автор Республиканец сравнил это испытание с «детской игрой» из-за отсутствия компромисса ни с одной из сторон.[20] Некоторый консенсус был в конечном итоге достигнут при строительстве преемника моста, моста Хэдли-Холиок, инженером. Эдвард С. Шоу, поскольку юрист железнодорожной компании будет работать с уполномоченными графства Хэмпшир и Хэмпден, чтобы согласовать ширину моста и расположение железнодорожных путей.[21]

В 1887 году Уильям С. Лумис, бывший партнер Стенограмма Холиока - Телеграмма обратились в совет директоров железной дороги с предложением отвести их линию от Ратуша и Мэйпл-стрит. Элмвуд. Лумис ранее приобрел там большой участок земли, который он планировал превратить в трамвайный пригород. Однако его призывы к расширению были отклонены железнодорожной компанией, но, в конечном итоге, работая со связями, когда он работал газетным магнатом, он купил контрольный пакет акций компании. Приобретя эти акции, Лумис начал работать над прокладкой дополнительных путей вместе с дорогами на своей земле, бывшей ферме Горация Брауна, которая станет кварталами вокруг современной Элмвуд-авеню, а также Лорел-стрит / Браун-авеню через Нортгемптон. Улица. Во время работы на железной дороге Лумис был казначеем, а также генеральным менеджером компании и, как правило, считается ключевой фигурой в расширении железнодорожной системы на два других района. Oakdale и Springdale.[22][23][24]

Электрификация и расширение

Смотрите также: Горный парк (Холиок, Массачусетс)
Первый вагонный сарай и офисы железнодорожной компании, использовавшиеся примерно в 1895–1914 гг.
Логотип раннего билета на железную дорогу, c. 1929; трамваи проезжают Рэйс и Дуайт-стрит, Флэтайрон-билдинг на заднем плане, 1937 год

Первый электромобиль железной дороги проехал по линии Саут-Хэдли-Фолс около 14 часов 8 августа 1891 года, и к концу того же года все маршруты были электрифицированы. Самая первая пробежка, однако, не имела оглушительного успеха, если не считать Лумиса и совета директоров, ни один пассажир не поднялся на борт при первом пробеге электромобиля; только на обратном пути по мосту из Южного Хэдли некий Джесси Л. Блисс стал первым пассажиром новой системы. Сам Блисс попытался стать водителем автомобилей, однако, как сообщается, соскочил с трамвая во время своего первого пробега.[17][25]

Электрификация старых конных трамваев произошла менее чем за десять лет для железной дороги на Холиок-стрит и в Массачусетсе в целом. Когда в 1891 году на железной дороге появились первые электрические автомобили, в то время около трети всех уличных железнодорожных линий в Массачусетсе имели электрические надземные системы. Однако на рубеже веков эти автомобили не только были обычным явлением в системе Холиока, они составляли более 99% таких трамвайных линий в Содружестве.[26]

Другой характерной чертой железных дорог конца девятнадцатого и начала двадцатого веков была троллейбусы; сразу после электрификации системы Лумис приобрел большой участок на юго-востоке Mount Tom а в 1894 г. приобрел для исполнителей стоечно-балочную сцену. В 1895 году к этому месту была продлена железная дорога, а к 1897 году район был официально зафрахтован в Горный парк.

В своем отчете мэру 1908 г. Натан П. Эйвери, ландшафтный архитектор и проектировщик Фредерик Лоу Олмстед мл. призвал город работать над более тесным согласованием своего планирования с развитием уличной железной дороги в рамках рабочих отношений, заявив, что необходимо установить связь или орган для определения будущих расширений и улучшений линий электропередач, действующих в городе, подчеркнув это обеспечит наиболее экономичный рост жилищной емкости в тандеме с сетевой системой.[27]

Новаторская сварка термитных рельсов

Джордж Э. Пеллиссер, инженер и менеджер железной дороги на Холиок-стрит, а также компании Goldschmidt Thermit Company

В качестве транспортной системы железная дорога также обладала по крайней мере одним беспрецедентным технологическим оборудованием по сравнению с ее многочисленными конкурентами в начале 20 века. термитная сварка. В 1890-х годах в Германии Ганс Гольдшмидт разработал современный процесс экзотермической сварки для железных дорог. Этот процесс, ставший теперь международным стандартом в строительстве железных дорог, впервые был коммерчески использован на трамвайных линиях в Эссен, Германия в 1899 году. В течение следующих нескольких лет другие города, включая Лидс и Сингапур принял бы этот метод строительства,[28] а в 1904 году его изобретатель откроет офис Goldschmidt Thermit Company в Нью-Йорке.[29] Пока продолжалось развитие этого процесса, студент инженерного факультета Вустерский политехнический институт, Джордж Э. Пеллиссье (1878-1961),[30][31] внимательно следил за работой Гольдшмидта и обратился к Железной дороге на Холиок-стрит с предложением использовать новый термитный процесс для своих собственных линий. Вскоре после того, как железная дорога приказала разместить 160 стыков на участке железной дороги длиной примерно в милю на Мейн-стрит, и 8 августа 1904 года Холиок стал первой железнодорожной линией в Соединенных Штатах, которая проложила путь вместе с этим процессом.[9] В том же году Хартфорд пополнит ряды как второй в стране.[32]

Железнодорожники и Джордж Пеллиссье (в центре слева) стоят рядом с термитным тиглем перед воспламенением во время прокладки первых путей в США с использованием техники термитной сварки, август 1904 года.

В то время как Хартфорд столкнулся с некоторыми проблемами из-за того, что позже было описано как поспешная установка, установка Holyoke послужила доказательством концепции преимуществ этого метода. При термитной сварке небольшая бригада неквалифицированных рабочих без предварительных знаний в области сварки или специальных металлических работ могла быть отправлена ​​с тиглем, предварительно изготовленными формами и заданным количеством термитов. Для железнодорожных компаний новая технология приведет к более надежному и недорогому методу прокладки новых путей, который сделает расширение системы в будущем более практичным, чем методы болтовых или сварных отдельных соединений, используемые до того времени.[32][29]

Это стало началом карьеры Пеллиссье в железнодорожной компании, так как по окончании учебы он получил должность инженера на полную ставку и в 1905 году представил свою работу Американской ассоциации уличных и междугородных железных дорог.[32][33] Инженер из Холиока будет не только первым американским заказчиком Гольдшмидта, но и Пеллиссье продолжит работать в американской компании изобретателя в Нью-Йорке, проектируя их Джерси-Сити сварочной установки, а также внесение вклада в усовершенствование процесса установки термитов.[34] В 1910 году Железная дорога на Холиок-стрит, которая с тех пор использовала термит для регулярных работ, служила городской лабораторией для усовершенствований Пеллиссье процесса для компании Goldschmidt, в ходе которой он испытал новую технику для сварки цельнорельсовых швов, что способствовало улучшению развитие непрерывный сварной рельс.[10]

Расширенная система

Железная дорога Амхерст и Сандерленд-стрит

Железная дорога Амхерст и Сандерленд-стрит
Амхерст и Сандерленд-стрит Railway.svg
Трамвай Амхерст и Сандерленд, Амхерст, 1903.jpg
Трамвай Amherst & Sunderland проезжает мимо ратуши в Амхерст Центр, 1903
Обзор
Обслуживаемая площадь
Операция
Началась операция16 июня 1897 г.[35]
30 июля 1907 г. (укрепление)[36]
Завершена операция1932 (рельс; название для автобусов опущено)[1]:630
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр[7]:900
Автомобиль Amherst & Sunderland проезжает через выемку Холиок Диапазон, 1903

В Железная дорога Амхерст и Сандерленд-стрит был междугородний трамвай система, которая работала в Амхерст, Сандерленд, Пелхэм, Грэнби, и Саут-Хэдли, Массачусетс. С 1897 по 1932 год троллейбусы курсировали между Сандерлендом, Массачусетским сельскохозяйственным колледжем (ныне UMass Amherst) и соединялись с системой железной дороги Холиок-стрит в районе «Нотч» после 1902 года. Эта железнодорожная линия, обеспечивающая грузовые и пассажирские перевозки,[37] был построен недолго Хэмпшир-стрит, железная дорога специально для подключения двух других систем; Железная дорога на Хэмпшир-стрит в 1905 году сдала бы эту линию в аренду железной дороге Холиока, которая в конечном итоге объединилась с ней вместе с Амхерстом и Сандерлендом в 1907 году. После слияния название было сохранено в наследство, а линии к северу от Холиок Диапазон назывались Амхерст и Сандерленд Дивизион железной дороги на Холиок-стрит. В то время как HSR продолжала работать в Амхерсте в качестве автобусного перевозчика, после прекращения движения троллейбусов в 1932 году название A&S было полностью исключено.[1]

Первоначально компания была учреждена 27 февраля 1896 года, но при ее создании у нее возникли юридические проблемы. Среди этих неудач была продажа акций под названием «Железнодорожная компания Амхерст-стрит», которая юридически не существовала, что побудило совет директоров принять совершенно новые акции у тех же сторон, которым они их сначала продали.[38] Эта проблема, по-видимому, возникла на раннем заседании правления, во время которого акционер из Сандерленда предложил добавить название города к железнодорожной компании, однако ни один из членов не распечатал новые документы, отражающие это.[39] Эта проблема еще больше усложнилась, когда тогдашний президент совета директоров Леви Стокбридж, выяснилось, что государственные железнодорожные комиссары отказались признать компанию, поскольку ее устав был принят в протоколе собрания, созванного одним членом совета директоров, а не всеми членами устава.[40] Несмотря на предсказания некоторых, что это был конец предприятия, Стокбридж настаивал на том, что, если группа не объединится для строительства уличной железной дороги, появятся еще несколько синдикатов, которые это сделают; к концу очередной встречи группа смогла вспомнить все необходимые акции.[39]

Бывший автомобильный амбар Амхерста, нынешнее городское управление общественных работ, до его последующего сноса в ближайшем будущем.[41]

После продолжительного периода обсуждения конкретного местоположения путей в апреле 1897 года начались работы по прокладке линии, и к июню того же года были введены в эксплуатацию первые тележки.[35] Хотя Стокбридж остается заметным среди основателей уличной железной дороги, его роль в качестве президента компании была ограничена первым годом ее существования, большая заслуга принадлежала Уолтеру Д. Коулзу, члену правления и последующему президенту компании, чей Семья хранила трамваи в гаражах на основании своего лесозаготовительного бизнеса на железных дорогах в первые годы.[42][43] В 1897 году железная дорога начала испытывать конкуренцию со стороны железной дороги Нортгемптона и Амхерста, позже известной как железная дорога Коннектикут-Вэлли-стрит.[1]:632 поскольку он соединял Нортгемптон с Амхерстом через Хэдли. Несмотря на протесты со стороны железной дороги Амхерст и Сандерленд-стрит и ее интересов, к концу 1897 года конкуренту был предоставлен доступ, и было уделено некоторое внимание франшизе.[44] В ответ на это железная дорога попытается расширить свои владения в Хэдли, построив в следующем году новую линию через Милл-Вэлли до границы с Хэдли.[45]

Связи железной дороги с железной дорогой на Холиок-стрит начались в 1902 году, когда акционеры и директора проголосовали за увеличение уставного капитала компании, чтобы построить линию через Нотч в Холиокском хребте и соединиться с железнодорожной системой Хэмпшир-стрит в Грэнби городская линия.[46] Железная дорога Хэмпшир-стрит, организованная в том же году, служила результатом сотрудничества интересов железных дорог Амхерста и Холиока, а Уолтер Коулз и Уильям Лумис были избраны действующими директорами в следующем году на ежегодном собрании в офисах компании Holyoke.[47] В следующем году железная дорога вместе с Холиок-стрит начала рекламировать как лучший способ добраться до «знаменитого амхерста».[48] и к 1905 году вся система была сдана в аренду Холиоку.[1]:634

Слабая связь между системой Амхерста и Сандерленда и системой Холиока стала официальной, когда в 1907 году компания перешла на выкуп всех акций компании Амхерст, объединив их с приобретенной системой Хэмпшира, чтобы создать подразделение Амхерст и Сандерленд железной дороги Холиок-стрит. В следующие несколько лет HSR будет развивать остановку Ориент-Спрингс в West Pelham как место для пикника,[49] а также построить новую инфраструктуру, такую ​​как постоянные остановки, последняя из которых стояла на UMass Amherst с 1911 по 2012 год, когда он был снесен подрядчиком.[50] Автомобильный амбар на территории Cowls поддерживался до тех пор, пока в 1928 году маршрут Северного Амхерста не перешел на автобусное сообщение.[43] Единственное сохранившееся сооружение, относящееся к подразделению Амхерст на сегодняшний день, - это бывший автомобильный амбар Южного Амхерста, который впервые был введен в эксплуатацию в 1917 году. Растущая конкуренция со стороны автобусов и автомобилей приведет к тому, что эта структура будет служить менее 15 лет, а все железнодорожные перевозки в Амхерсте и Сандерленде прекратятся. в 1932 г.[1]:630 Помещение было продано городскому правительству в 1934 году и с тех пор использовалось как офисы и гараж Департамента общественных работ Амхерста.[14] В июле 2019 года было объявлено, что амбар с тележками будет снесен под современный штаб пожарной охраны.[51]

Mount Tom Railroad

Mount Tom Railroad
MtTomRR.svg
Уклон железной дороги Маунт-Том, colorized.jpg
В Роуленд Томас фуникулер машина поднимается Mount Tom, как Элизур Холиок спускается на заднем плане, c. 1912
Обзор
Обслуживаемая площадьГора Том, Холиок, Массачусетс
Тип транспортаФуникулер
Операция
Началась операция17 июня 1897 г.[52]
Завершена операция1938
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр[53]:10

В Mount Tom Railroad, также известный как Mount Tom Railway, был фуникулер горная железная дорога на северо-восточном склоне Mount Tom в Холиок, Массачусетс которая эксплуатировалась железной дорогой на Холиок-стрит с 1897 по 1938 год. Построенная в 1897 году, железная дорога быстро приобрела национальную известность, когда ее посетил президент Уильям МакКинли кто заметил красоту горного склона. Он был тесно связан с домами на высшем уровне, которые украшали вершину горы, с самыми богато украшенными первыми двумя, спроектированными местным архитектором. Джеймс А. Клаф.[54][55][56] У подножия железной дороги сидел Горный парк, который соединил канатную дорогу с железнодорожной системой на Холиок-стрит.

В течение нескольких лет Уильям Лумис и остальные члены правления преследовали идею горной железной дороги, чтобы соединить вершину с их системой, с уведомлениями, опубликованными еще в 1893 году, вскоре после того, как линии были электрифицированы.[57] К 6 июня 1896 г.[58] была зарегистрирована компания Mount Tom Railroad Company, президентом которой был Лумис как отдельная компания, так и HSR в целом. Местоположение железной дороги, теперь это служебная дорога и проложенная тропа, было определено на раннем этапе планирования, так как в идеале она идет вверх по склону горы по диагонали, чтобы следовать контурам оврага, что сводит к минимуму необходимые взрывные и профильные работы. Конструкция и дизайн рельсов были основаны на Наклонная железная дорога Лукаут-Маунтин s, имея один трек с одним цикл прохождения между фуникулер чередование машин.[59]

Второй Summit House, построенный вскоре после того, как первый сгорел в 1900 году.

Строительство началось в начале 1897 года под эгидой Charles F. Parker Company из Нью-Йорка, и к июню компания Mount Tom Railroad Company заключила 25-летний договор аренды с железной дорогой на Холиок-стрит.[7] Инаугурационная поездка состоялась 17 июня 1897 года с участием ряда городских чиновников, железнодорожных служащих и чиновников Производственная компания Wason будучи первыми пассажирами.[60] Железная дорога ненадолго прославилась, когда Президент МакКинли и Первая леди Ида Сакстон приехал на вершину 20 июня 1899 года.[61]

В какой-то момент, ближе к концу существования железной дороги, было некоторое обсуждение ее использования для подъема лыжников на гору. Однако этот запланированный горнолыжный курорт в конечном итоге не был реализован, и только в 1962 году Зона катания на горе Том откроется.[62][63] После периода упадка и финансовых трудностей материнской компании канатная дорога Mount Tom Railroad была продана и демонтирована в 1938 году.[64]

Наследие

Президент МакКинли и первая леди Ида МакКинли покинуть железную дорогу Mount Tom Summit House, 20 июня 1899 г.

Сегодня мало что осталось от бывших трамвайных или автобусных систем, а железная дорога лучше всего запомнилась своим Mount Tom Саммит Хаус и наклонная железная дорога, который посетил Президент Уильям МакКинли в 1899 году. После серии пожаров и Великая депрессия, третий и последний дом на высшем уровне был разобран после инцидента вандализма в 1938 году.[65]

Хотя маршруты изменились за десятилетия после закрытия железной дороги, ПВТА продолжает предоставлять автобусное сообщение в Холиоке, а также во всех других муниципалитетах, ранее охваченных услугами бывшего перевозчика.[66] Из-за нескольких рецессий в 1980-х годах бывший парк развлечений железной дороги Горный парк закрыта в том же году, что и автобусы, в 1987 году. Этот год совпадает с закрытием железнодорожной компании, однако к тому времени они не были аффилированными; Луи Пеллиссье-старший продал парк развлечений семье Коллинз. Линкольн Парк в 1952 году они приступили к работе в следующем году до его закрытия.[67][68]

Последняя троллейбусная станция UMass в 2011 г .; простая структура, выполненная в Американский мастер Стиль был снесен при строительстве учебного корпуса в следующем году.

Из оригинальных остановок для троллейбусов практически все были заменены на современный оргстекло. автобусные остановки к моменту прекращения существования компании; единственным исключением была простая конструкция из кирпича и стекла, построенная компанией для своей линии в Амхерсте и Сандерленде в 1911 году. Эта остановка оставалась полностью нетронутой и использовалась PVTA до тех пор, пока не была разрушена подрядчиком без разрешения университета в 2012 году; университет не реконструировал станцию ​​ожидания с 8 колоннами, сославшись на затраты и «современное использование района для сегодняшних студентов».[50]

В период автомобилизации, заменившей междугороднюю сеть автобусными линиями, компания продала свои отделения в Амхерсте и Сандерленде. автомобильный сарай в 1934 году, всего через 17 лет после постройки, в Департамент общественных работ города Амхерст. Хотя с годами было добавлено несколько пристроек, муниципалитет уделяет определенное внимание деталям, включая сохранение оставшихся путей внутри здания. В последние годы было уделено внимание более современному объекту, но по состоянию на 2018 год автомобильный сарай все еще использовался властями города.[14] В 2019 году было объявлено, что городские власти намерены снести автомобильный амбар и заменить его новым штабом пожарной охраны.[41] Дань истории линий Amherst & Sunderland также можно найти в застройке Trolley Barn в Северном Амхерсте; при перепланировке в непосредственной близости от линии здание, выполненное в стиле автомобильного сарая, было построено в 2014 году.[69]

Бывшая штаб-квартира железнодорожной компании, в настоящее время служащая офисами, гаражом и мусоропроводом Департамента общественных работ Холиока.

Заимствуя прецедент, созданный Амхерстом для своего автомобильного сарая, город Холиок разместил запрос предложения для проведения технико-экономического обоснования в июле 1988 года для перепрофилирования офисов компании и центрального гаража на улице Канал, и 21 декабря 1988 года перешла в собственность здания.[70][71] Сарай и офисы для автомобилей, спроектированные компанией Samuel M. Green и построенные в 1914 году компанией Casper Ranger Construction,[72] с тех пор было переименовано в здание Пеллизье для своих предыдущих владельцев и преобразовано в штаб-квартиру Департамента общественных работ Холиока, ремонтную мастерскую и станцию ​​перевалки отходов.[13]

На сегодняшний день не существует полного железнодорожного трамвая на Холиок-стрит, однако Музей троллейбусов береговой линии В исследовании «Сохраненный список североамериканских электромобилей» (PNAECR) говорится, что деревянная кабина для одного такого автомобиля остается в Холиоке в частной коллекции Джеймса Каррана в банкетном зале The Wherehouse.[73] Дополнительно четыре железнодорожных Был на под открытым небом были проданы и перекрашены для железной дороги Блю-Хилл-стрит. Кантон в 1909 году, однако судьба этой ливреи остается неизвестной.[74]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Адаптирован из- "Успешные тарифы зоны в Холиоке". Электрический железнодорожный журнал. Нью-Йорк: Издательство McGraw. 10 апреля 1920 г. с. 750.; эта карта не является исчерпывающей и не включает все остановки, здесь показан 1920 год, поскольку это был последний год эксплуатации, когда система была полностью железнодорожной; автобусные маршруты значительно различались и включали дополнительные остановки, не указанные здесь иначе

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Райт, Генри Эндрю (1949). История Западного Массачусетса. II. Нью-Йорк: Lewis Historical Publishing Company, Inc.
  2. ^ а б c «ПВТА взрывает локаут автобусов в Холиоке». Springfield Union-News. Спрингфилд, Массачусетс, 2 июля 1987 г., стр.4.
  3. ^ а б «Прекрасная система троллейбусов Холиока; ее расширение от двухмильной автомобильной линии в 1884 году до ее нынешних больших размеров». Спрингфилд, Массачусетс, 2 сентября 1923 г. с. 37.
  4. ^ "Холиок". Спрингфилдский республиканец. Спрингфилд, Массачусетс, 8 августа 1891 г. с. 6. Первый электромобиль проехал по дороге вчера днем ​​около 2 часов дня и поехал очень хорошо. Автомобиль проезжал по всей длине очереди, и люди собирались на углах улиц, чтобы наблюдать за ее продвижением. Суперинтендант Лумис и несколько директоров заняли передние места и одобрительно улыбнулись. Лошади вдоль линии, похоже, не особо возражали против машин.
  5. ^ а б c d "1880-е годы - Колесницы перемен". Колесницы перемен - цифровая выставка. Wistariahurst. 2013. Архивировано с оригинал 13 января 2013 г.
  6. ^ а б [Запрос - "Железнодорожная компания на Холиок-стрит"], Massachusetts Corp. Поиск карт, Корпоративные карты Содружества Массачусетса, Секретарь Содружества
  7. ^ а б c Бедный, H. V .; Бедный, Х. У. (1901). "Уличные железные дороги в Массачусетсе". Руководство Бедных по железным дорогам. XXXIII. Нью-Йорк: Американская банкнотная компания.
  8. ^ "Вустерский политехнический институт". Спрингфилдский республиканец. Спрингфилд, Массачусетс, 30 января 1905 г., стр. 9. Выступающий рассказал о сварке рельсов на железнодорожных линиях на улице Холиок. Эта дорога стала первой дорогой в Соединенных Штатах, в которой использовались сварные переходы из термита.
  9. ^ а б «Сварка термитных рельсов в Холиоке». Street Railway Journal. Нью-Йорк: Издательство McGraw. XXV (7): 317–318. 18 февраля 1905 г. Г. Е. Пеллиссье, инженер-строитель железнодорожной компании на Холиок-стрит, представил 27 января перед Обществом инженеров-строителей Вустерского политехнического института доклад о термитной [sic] сварке ... Когда процесс термитной сварки был внедрен в Соединенных Штатах, Холиок Компания Street Railway решила опробовать ее на миле пути, который собирался реконструировать, и, соответственно, у компании Goldschmidt Thermit был размещен заказ на 160 стыков ... Сварка началась 8 августа 1904 года ... работа ... была первым участком пути в Соединенных Штатах, проложенным с термитными стыками
  10. ^ а б c Пеллиссье, Джордж Э. (24 декабря 1910 г.). «Сварка целых секций рельсов в Холиоке, штат Массачусетс». Электрический железнодорожный журнал. Нью-Йорк: Издательство McGraw. XXXVI (26): 1245–1246.
  11. ^ "Личное упоминание - Джордж Э. Пеллиссье". Электрический железнодорожный журнал. Нью-Йорк: McGraw Publishing Company: 743. 20 октября 1917 г. С 1906 по 1912 год он был инженером и суперинтендантом компании Goldschmidt Thermit Company, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, занимался разработкой процесса Thermit, особенно применительно к электрическим железным дорогам.
  12. ^ Примеры роли в компании Goldschmidt Thermit см. Пеллиссье, Джордж Э. (март 1908 г.). "Выдувные отверстия в термитных сварных швах - их причина и профилактика". Реакции: ежеквартальная публикация, посвященная науке о алюминотермии. Нью-Йорк: Goldschmidt Thermit Company. С. 28–29.
  13. ^ а б Оценка качества воздуха в помещении: Holyoke DPW, Pellisier Building (PDF) (Отчет). Департамент общественного здравоохранения Массачусетса. Август 2016. Архивировано с оригинал (PDF) 18 сентября 2018 г.
  14. ^ а б c Мерцбах, Скотт (февраль 2015 г.). «Амхерст заказывает исследование штаб-квартиры Департамента общественных работ, будущие потребности». Архивировано из оригинал 18 сентября 2018 г.
  15. ^ Пирс, Генри Б. (1885). «Список уличных железнодорожных компаний». Резюме сертификатов корпораций, учрежденных в соответствии с общими законами штата Массачусетс. Бостон: Wright & Potter Printing Co., State Printers. п. 22.
  16. ^ "Отчет железнодорожной компании на Холиок-стрит за год, закончившийся 30 сентября 1884 г.". Шестнадцатый годовой отчет Совета железнодорожных комиссаров. Бостон: Wright & Potter Printing Co., State Printers. Январь 1885. с. 322.
  17. ^ а б Стадницки, Энн (20 июня 1974 г.). «Вы прошли долгий путь! Никель платит хорошо». Springfield Union. п. 25.
  18. ^ «Уличная железнодорожная компания решает уйти из Южного водопада Хэдли». Спрингфилдский республиканец. Спрингфилд, Массачусетс, 6 октября 1886 г. с. 6. Директора железнодорожной компании на улице Холиок встретились вчера до полудня и после обсуждения недавнего решения окружные комиссары решили уйти с другой стороны реки, как только истечет срок их аренды, что произойдет следующим летом.
  19. ^ "Уличные возможности железной дороги". Спрингфилдский республиканец. Спрингфилд, Массачусетс, 17 августа 1887 г. с. 5.
  20. ^ "Уличная железнодорожная беда". Спрингфилдский республиканец. Спрингфилд, Массачусетс, 24 ноября 1887 г., стр. 6.
  21. ^ «Слушание уполномоченных графства». Спрингфилдский республиканец. Спрингфилд, Массачусетс, 7 июля 1888 г., стр. 6.
  22. ^ Каттер, Уильям Ричард; Крейн, Эллери Бикнелл; Гарднер, Юджин С .; Прочтите, Чарльз Френч; Баллард, Харланд Хоге; Рантул, Роберт Сэмюэл; Локвуд, Джон Х .; Дайер, Э. Олден (1916). Энциклопедия Массачусетса, биографическая-генеалогическая. VI. Бостон: Американское историческое общество, Inc., стр. 7–9.
  23. ^ Стандартный атлас Ричардса города Холиок, Массачусетс. Springfield, Mass: Richards Map Company. 1911 г.
  24. ^ Аллин, Джордж Х. (1912). Очерк тридцатой годовщины, стенограмма ежедневного заседания Холиока, 1882–1912 гг.. Компания The Transcript Publishing Co. п. 43. OCLC  24571746.
  25. ^ "Холиок". Спрингфилдский республиканец. Спрингфилд, Массачусетс, 8 августа 1891 г. с. 6. Первый электромобиль проехал по дороге вчера днем ​​около 2 часов дня и поехал очень хорошо. Автомобиль проезжал по всей длине очереди, и люди собирались на углах улиц, чтобы наблюдать за ее продвижением. Суперинтендант Лумис и несколько директоров заняли передние места и одобрительно улыбнулись. Лошади вдоль линии, похоже, не особо возражали против машин.
  26. ^ Мейсон, Эдвард С. (1932). Уличная железнодорожная промышленность в Массачусетсе; Взлет и упадок отрасли. Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета. OCLC  877341748.
  27. ^ Олмстед младший, Фредерик Лоу (1908). Предварительный отчет Фредерика Л. Олмстеда-младшего относительно украшения города Холиок. Холиок, Массачусетс: Типография М. Дж. Дойла.
  28. ^ Пеллиссье, Джордж Э. (1905). "Рельсовые соединения Термита". Журнал Вустерского политехнического института. Вустерский политехнический институт. VIII: 304–321.
  29. ^ а б Lionsdale, C.P. «Термитная сварка рельсов: история, технологические разработки, современные методы и перспективы на 21 век» (PDF). Материалы ежегодных конференций AREMA 1999. Лаборатория технических услуг Conrail. Получено 5 апреля, 2013.
  30. ^ Стефан Калли: Джордж Э. Пеллиссье. Первый американец, который начал коммерчески использовать термитную сварку. Опубликовано 1 декабря 2018 г. Проверено 1 декабря 2018 г.
  31. ^ Джордж Эдвард Пеллиссье. На: Найдите могилу. Проверено 1 декабря 2018.
  32. ^ а б c «В Спрингфилде и около него; Непрерывный уличный рельс, сварка пробовала в Холиоке». Спрингфилдский республиканец. Спрингфилд, Массачусетс, 20 августа 1905 г., стр. 6.
  33. ^ Отчет Третьего ежегодного съезда Американской ассоциации механиков и электриков железных дорог [Американская ассоциация инженеров уличных и междугородных железных дорог] (Отчет). Американская ассоциация уличных и пригородных железнодорожных инженеров. Сентябрь 1905. С. 131–139.
  34. ^ «Новые цеха термитной сварки; неофициальное открытие делегацией Американского общества инженеров-механиков». Реакции: ежеквартальная публикация, посвященная науке о алюминотермии. Нью-Йорк: Goldschmidt Thermit Company. Январь 1909. С. 5–10. Планы здания подготовил инженер компании Г. Э. Пеллиссье.
  35. ^ а б «Амхерст; первая поездка по электрической дороге». Спрингфилдский республиканец. Спрингфилд, Массачусетс, 17 июня 1897 г., стр. 8.
  36. ^ [Запрос - «Железнодорожная компания Амхерст и Сандерленд-стрит»], Massachusetts Corp. Поиск карт, Корпоративные карты Содружества Массачусетса, Секретарь Содружества
  37. ^ «Новый грузовой вагон железнодорожной компании Amherst & Sunderland Street…». Гринфилд вестник и курьер. Гринфилд, Массачусетс, 20 декабря 1902 г., стр. 12.
  38. ^ «Амхерст; вопросы электрических дорог». Спрингфилдский республиканец. Спрингфилд, Массачусетс, 30 июля 1896 г., стр. 8.
  39. ^ а б «Похороны отложены; промоутеры железной дороги Амхерста и Сандерленда стоят у их ружей». Спрингфилдский республиканец. Спрингфилд, Массачусетс, 2 августа 1896 г. с. 7.
  40. ^ «Незаконно организованная компания; железнодорожники на Амхерст-стрит совершили ошибки и вынуждены начинать заново». Boston Herald. Бостон. 2 августа 1896 г. с. 16.
  41. ^ а б Коннорс, Майкл (4 июля 2019 г.). Daily Hampshire Gazette. Нортгемптон, Массачусетс https://www.gazettenet.com/Amherst-identifies-sites-for-buildings-26747503. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  42. ^ "Амхерст, Массачусетс". Обзор уличной железной дороги. Vol. VI. 15 февраля 1896 г. с. 246.
  43. ^ а б Смит, Джеймс Эйвери (2018). Экономическая история Северного Амхерста (Отчет). Город Амхерст. Архивировано из оригинал 3 августа 2018 г.
  44. ^ «Чтобы закрыть новую компанию; Амхерстская электрическая дорога против новой компании, которая хочет получить франшизу на строительство железной дороги из Нортгемптона - позиция мистера Коулза». Спрингфилдский республиканец. Спрингфилд, Массачусетс, 24 октября 1897 г. с. 10.
  45. ^ «Амхерст; Допускается расположение Милл-Вэлли». Спрингфилдский республиканец. Спрингфилд, штат Массачусетс, 4 января 1898 года.
  46. ^ «Амхерст; увеличить свой основной капитал». Спрингфилдский республиканец. Спрингфилд, Массачусетс, 25 февраля 1902 г., стр. 9. Акционеры и директора железнодорожной компании по Амхерсту и Сандерленду встретились вчера утром и проголосовали за ходатайство перед комиссарами по железной дороге с просьбой разрешить увеличить основной капитал компании до 40 000 долларов и использовать эти деньги для расширения дороги к «Нотчу». присоединиться к линии железнодорожной компании Hampshire street на городской линии Granby
  47. ^ «Ежегодные собрания уличных железных дорог». Спрингфилдский республиканец. Спрингфилд, Массачусетс, 21 января 1903 г., стр. 8. Ежегодные собрания трех уличных железных дорог, которыми интересуются люди из Холиока, состоялись вчера днем ​​в офисе железнодорожной компании Холиок-стрит. Это компания Холиок, компания Хэмпшира, которая соединяет линии Холиока и Амхерста, и железнодорожная компания Маунт-Том ... Избранные советы директоров следующие: —... железнодорожная компания на Хэмпшир-стрит —W. Д. Коулс, Уильям С. Лумис ...
  48. ^ «Специальные уведомления -« Роскошная легкая поездка »на вагонах железной дороги Холиок-стрит доставят вас на гору Том [Реклама]». Спрингфилдский республиканец. Спрингфилд, Массачусетс, 23 августа 1903 г., стр. 14.
  49. ^ "Железнодорожная компания на Холиок-стрит". Западная Новая Англия. Vol. II нет. 9. Торговая палата Спрингфилда. Октябрь 1912 г. с. 297.
  50. ^ а б Рейнес, Мэри (4 сентября 2012 г.). «Снесена историческая троллейбусная станция UMass». The Massachusetts Daily Collegian. UMass Amherst. Архивировано из оригинал 18 сентября 2018 г.
  51. ^ Коннорс, Майкл (4 июля 2019 г.). Daily Hampshire Gazette. Нортгемптон, Массачусетс https://www.gazettenet.com/Amherst-identifies-sites-for-buildings-26747503. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  52. ^ Янг, Роберт А. (январь 1985 г.). «Электрическая железная дорога на горе Том в Холиоке, 1900-1915». Исторический журнал Западного Массачусетса. Вестфилд, Массачусетс: 48–51.
  53. ^ Пеллиссье, Луи D (1912). Взгляды на Mt. Тома и горы. Tom Railroad. Чикаго: Братья Пул.
  54. ^ «Улучшения на горе Томь». Спрингфилдский республиканец. Спрингфилд, штат Массачусетс, 9 апреля 1897 г. Clough & Reid завершают разработку проекта дома, который будет построен на вершине горы. Том...
  55. ^ "Холиок". Спрингфилдский республиканец. Спрингфилд, штат Массачусетс, 23 ноября 1900 года. Контракт на строительство нового дома на высшем уровне на горе Том, вероятно, будет сдан сегодня [sic]. Это для железнодорожной компании на улице Холиок, чтобы заменить ту, которая сгорела несколько месяцев назад. Планы выполнены архитектором Джеймсом А. Клафом ...
  56. ^ История домов на вершине горы Том, WGBY, PBS.
  57. ^ "Новости уличных железных дорог; дополнения и улучшения". Уличный железнодорожный журнал. Издательская компания McGraw. Июль 1893 г. с. 481.
  58. ^ "Возвращение железнодорожной компании Маунт-Том". Годовой отчет - Комиссия по государственной службе. II. Январь 1915 г. с. 797.
  59. ^ «В Спрингфилде и около него; электрическая дорога на гору Том; проект продвигается». Спрингфилдский республиканец. Спрингфилд, Массачусетс, 26 декабря 1896 г., с. 9.
  60. ^ Янг, Роберт А. (январь 1985 г.). «Электрическая железная дорога на горе Том в Холиоке, 1900-1915». Исторический журнал Западного Массачусетса. Вестфилд, Массачусетс: 48–51.
  61. ^ «Престарелый человек, М'Кинли остановил экипаж, чтобы поприветствовать его; на вершине горы Том с президентской вечеринки открывается вид на восхитительную страну - других кантонцев в Массачусетсе». Репозиторий. Кантон, Огайо. 20 июня 1899 г. с. 4.
  62. ^ «Могу использовать гору Том для зимних видов спорта; очевидно, что на делегацию местных, графских, государственных и федеральных властей произвело положительное впечатление». Спрингфилдский республиканец. Спрингфилд, Массачусетс, 24 октября 1935 г., стр. 14.
  63. ^ «Дальнейший прогресс в создании лыжных спусков на гору Том; горная железная дорога может использоваться для перевозки лыжников, если участок защищен для желаемой цели». Спрингфилдский республиканец. Спрингфилд, Массачусетс, 6 ноября 1935 г., стр. 4.
  64. ^ «Железная дорога Маунт-Том выбрана для утиля». Спрингфилдский республиканец. Спрингфилд, Массачусетс, 3 августа 1938 г. с. 4.
  65. ^ "История домов на вершине горы Том". WGBY. Архивировано из оригинал на 2018-06-16.
  66. ^ «Карта системы ПВТА». Управление транзита Pioneer Valley (PVTA). Архивировано из оригинал 28 августа 2018 г.
  67. ^ "Изображение о налоговых льготах" Операция Малл ". Рекламный щит. 8 августа 1953 г. с. 60. Джон Коллинз из Линкольн-парка, Дартмут, Массачусетс, который в этом сезоне взял на себя управление горным парком, Холиок, штат Массачусетс, а его сын и брат Денни руководили операциями ... "
  68. ^ Дюшарм, Джей (2008). Горный парк. Издательство Аркадия. С. 7–8.
  69. ^ Мерцбах, Скотт (февраль 2015 г.). «Хэдли, предприятия розничной торговли Амхерст предполагают восстановление экономики». Бюллетень Амхерста. Амхерст, Массачусетс. Архивировано из оригинал 18 сентября 2018 г.
  70. ^ «Официальное уведомление - Департамент закупок города Холиок, запрос предложений 257 - Консультации / архитектурно-инженерное исследование - город Холиок». Springfield Union-News. Спрингфилд, штат Массачусетс, 29 июля 1988 г., стр. 51.
  71. ^ Посылка 037-02-001, г. База данных Holyoke Assessor
  72. ^ «Контракт заключен; сарай для железнодорожных вагонов на Новой улице будет стоить 150 000 долларов». Springfield Union. Спрингфилд, Массачусетс, 26 октября 1913 г., с. 10.
  73. ^ "Запрос PNAERC [sic]". Сохраненный состав North American Electric Cars. Музей береговой линии троллейбусов. Архивировано из оригинал на 2018-10-01.
  74. ^ Каммингс, О. Р. (август 1957 г.). "Железная дорога Блю-Хилл-стрит". Вестник Исторического общества Электротехники. № 25. Чикаго: Историческое общество электрических железных дорог. п. 13.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Внешние СМИ
Изображений
значок изображения Пассажирские и подметально-снегоочистительные машины Hly. Сент-Руай., 1934-1937
видео
значок видео Тележки Холиока, Последние дни, цветные кадры железнодорожной системы 1937 года, Easthampton Community Access Television