Спереди: Showa, регулируемое сжатие и отскок, сзади: Showa, регулируемое сжатие на низкой и высокой скорости, а также на низкой и высокой скорости отскока.
В Honda CR250R был Hondaгонкимотоцикл-внедорожник. Прототип был построен в 1971 году, но только в конце 1972 года производство модели 1973 года «из коробки» было начато в продаже широкой публике. CR250 производился почти 37 лет, из них 2007 год стал последним годом производства.[2]
Шасси: В 1997 году Honda произвела первое в отрасли алюминиевое шасси для мотоцикла для мотокросса. Эти рамы «первого поколения» были толстыми, жесткими и сильно отличались от стальных рам предыдущих поколений, где в первые годы гибкость рассматривалась как проблема. Двигатели 1997-8 были оснащены новым статором, который подавал постоянное напряжение на новый карбюратор Keihin с электронной системой «Power Jet», чтобы управлять преждевременным зажиганием обедненной смеси. В новую электрику были включены конденсатор и выпрямитель / регулятор. Модель 1999 года была почти идентична, но Power Jet исчез. В 2000 году алюминиевая рама «второго поколения» была менее жесткой, с более тонкими двойными лонжеронами, что позволило снизить жесткость и улучшить управляемость. Карбюратор Kehin PWK заменил более ранние модели PJ. Коробка CDI ограничивала число оборотов до 8000. Модель 2001 года была почти идентична, с заменой на другую коробку CDI, добавляя 500 об / мин к красной черте, где скрывались еще две лошадиные силы. Новый карбюратор Mikuni TMX оказался темпераментным к погодным изменениям. В 2002 году Honda прекратила выдающуюся взаимозаменяемость, существовавшую с 1992 по 2001 год, когда появился совершенно новый двигатель с заменой язычковой индукционной системы цилиндров на пластинчатую индукционную систему корпуса двигателя и управляемый с помощью троса RC-клапан вместо центробежного клапана. управляемая система выпускных клапанов, используемая с 1992 года. В карбюратор был добавлен датчик положения заслонки (Thottle Position Sensor), приводимый в действие новым статором. Контроллер ЭСУД теперь мог задерживать опережение зажигания, чтобы предотвратить преждевременное зажигание, хотя нигде не было датчика эхо-сигнала. Также появилось третье и последнее поколение алюминиевого шасси CR250, которое было тоньше, с лучшими характеристиками гибкости. Тот же двигатель и шасси, с небольшими изменениями подвески и пластика, продолжались до тех пор, пока производство этого 2-тактного двигателя не было остановлено в 2007 году. Хотя корпус язычкового двигателя потенциально имеет лучшую конструкцию, он никогда не был полностью разработан компанией Honda, поскольку Промышленность быстро обратила внимание на разработку четырехтактных двигателей. Многие владельцы последнего поколения CR250 почувствовали необходимость обратиться к вторичному рынку, чтобы полностью раскрыть потенциал этого двигателя. Любители CR250 продолжают наслаждаться моделями 2001 года, которые считаются лучшими из лучших из когда-либо созданных. Теперь, спустя десятилетие после его кончины, когда полностью разработанные четырехтактные модели CR250 оказались настолько хорошо настроенными, что имеют тенденцию выходить из строя при чрезвычайно дорогостоящем разбрасывании деталей, 2-тактные CR250 возрождают свою жизнь. Детали, снятые с производства, скапливаются, и цены стремительно растут. Цифровые системы зажигания 2001 года, лучшие из лучших, продаются по более высокой цене, чем когда они были новыми. Это также продукт принятия гонщиками этого двигателя и особенно системы зажигания 2001 года, которые были отличным выбором для использования в качестве источника энергии. DPH.[нужна цитата ]
