Honda VFR400 - Honda VFR400
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 Honda VFR 400 NC30 1992 - цена: + 0 руб. | |
| Производитель | Honda |
|---|---|
| Производство | VFR400R NC21 / NC24 / NC30 |
| Предшественник | VF400 NC13 |
| Преемник | RVF400R NC35 |
| Учебный класс | Спортивный мотоцикл |
| Двигатель | 399 куб. См, 16-клапанный, четырехтактный, V4 Диаметр цилиндра x ход поршня: 55 x 42 мм Мощность: 59 л.с. (44 кВт) при 12500 об / мин Крутящий момент: 40 Нм (30 lbf⋅ft) при 10000 об / мин Ограничение оборотов: 13000 об / мин (NC21) 14000 оборотов в минуту (NC24) 14500 оборотов в минуту (NC30) |
| Тип зажигания | электрический стартер |
| Передача инфекции | 6-скорость цепь водить машину руководство |
| Тип кадра | Двойной лонжерон из алюминия |
| Приостановка | Передняя шина: 120 / 60R17 Задняя шина: 150 / 60R18 |
| Тормоза | Спереди: двойной диски с 4 поршневыми суппортами Сзади: однодисковый с двухпоршневым суппортом (NC21), однопоршневым суппортом (NC24 / 30) |
| Колесная база | 1345 мм |
| Высота сиденья | 755 мм |
| Масса | 164 кг (сухой ) 182 кг (смачивать ) |
| Вместимость топливных баков | 15 л, включая резерв 3 л |
| Связанный | Honda CBR400 Honda RVF400 Honda VFR750 |
В Honda VFR400 серия мотоциклов была родственной серией 399 куб. С двигателем V4 мотоциклы, которые были по существу уменьшенными версиями более крупных гоночных моделей VFR того времени.[1] В основном они разрабатывались и продавались в Японский внутренний рынок отчасти из-за более жестких ограничений на лицензии водителей мотоциклов в Японии в то время для мотоциклов объемом более 400 куб. см.
За пределами Японии VFR400R (NC30) официально импортировался в Великобританию на четыре года, но по цене 5899 фунтов стерлингов.[2] (аналогично байкам с объемом двигателя 1000 куб. см того времени, а на самом деле больше, чем собственный VFR750F от Honda), не продавался хорошо. Эта модель также официально импортировалась (в очень ограниченном количестве) и несколько лет продавалась в Австрии, Франции и Германии.
Хотя VFR400 производились в основном для внутреннего рынка Японии, они были популярны как серый импорт на других рынках (особенно для NC30 в Великобритании,[3] а также для гоночных целей в США) в сегменте супербайков «мини».
Двигатели VFR400 издают заметный вой при работающем двигателе из-за того, что кулачки приводятся в движение прямозубые шестерни, а не цепи или ремни.
История модели
Первое поколение VFR400 было 1986–1987 гг. NC21, который заменил VF400F, когда серия Honda VF была прекращена (в основном из-за проблем с надежностью головки и кулачковой цепи).
Эта модель выпускалась с четырьмя обозначениями: «R», «Z», «K» и полицейская версия с обозначением «P». Модель "R" (VFR400R) является наиболее распространенной. Между обозначениями также были доступны несколько цветовых схем. «Р» имел полный обтекатель и одиночную фару. Модель «Z» была полуфаршковой (боковые обтекатели и днище) и имела 2 круглые фары. И «K», и «P» имели одну круглую фару и подступенки для более вертикального положения при езде.
Все обозначения имели цельное сиденье для водителя и пассажира, литые колеса с 3 спицами, алюминиевую раму со стальным задним подрамником и обычный двухсторонний алюминиевый маятник с одинарным амортизатором. Сцепление имело гидравлический привод, а на передней левой вилке была установлена система Hondas TRAC (Torque Reactive Anti-dive Circuit) с регулируемым демпфированием на правой вилке. У этого была 4-ступенчатая регулировка в нижней части вилки. Обе вилки имели пневмоподушку. Двигатель представлял собой версию с кривошипом на 180 ° и имел красную линию 13000 об / мин на «R» и «Z», «K» и «P» имели красную линию 14000 об / мин. Небольшое количество NC21 (VFR400R) было импортировано в Новую Зеландию в 1987 году.
Второе поколение VFR400 было VFR400R. NC24, выпущенный для моделей 1987 и 1988 годов, это был один из первых мотоциклов Honda, в котором использовалась конструкция Pro-Arm, разработанная ELF. односторонний маятник (который позже стал одним из товарных знаков серии Honda VFR). В этой модели было снято с производства муфта с гидравлическим приводом, которая была переключена обратно на тросовую систему, и хотя система предотвращения клевания TRAC на передней левой вилке была сохранена, ее нельзя было регулировать. Литые диски были обновлены до 8-спицевых задних и 6-спицевых передних. Стиль остался близким к NC21, оба имели ту же алюминиевую раму, а NC24 сохранил единственную большую фару VFR400R NC21 и глушитель выхлопа с правой стороны, хотя глушитель был установлен выше. Сиденье было заменено на отдельные сиденья для гонщика и пассажира. Эта модель также имела двигатель с кривошипом на 180 °, как и у nc21, но красная линия была увеличена до 14000 об / мин, и CDI пропустил вход датчика положения кулачка, который использовал nc21. В 1987 году NC24 был доступен в трех цветовых схемах (включая официальную Ротманс реплика) и один в 1988 году. Обратите внимание, что заднее колесо NC24 крепилось к ступице с помощью 4 болтов (иногда скрытых пластиковой «фальшивой» гайкой).
Третье поколение VFR400R было самой известной версией VFR400R. NC30. Это привело к изменениям в стиле, в частности, фары были обновлены до сдвоенных фар меньшего размера, почти таких же, как у RC30, и перемещен глушитель на левую сторону, что дало более открытый вид заднему колесу с правой стороны. В этой модели был представлен двигатель с кривошипом на 360 °, который также известен как двигатель "большого взрыва". Красная линия тахометра также была поднята до 14500 об / мин. NC30 также официально продавался в ограниченном количестве в нескольких европейских странах. Официальные европейские модели иногда устанавливались с другим CDI (устройством зажигания), без ограничения 180 км / ч (110 миль / ч), спидометром, достигающим 240 км / ч (150 миль / ч), и большими фарами (Германия). NC30 производился в период с 1989 по 1992 год, хотя непроданные мотоциклы все еще можно было купить у дилеров Honda в течение нескольких лет после этого. NC30 отражает стиль своего культового старшего брата, VFR750R (RC30) вплоть до 18-дюймового заднего колеса. Японские модели NC30 были доступны в восьми различных цветовых схемах, произведенных с тремя различными техническими характеристиками года выпуска (1989, 1990 и 1992). Экспортные модели были выполнены в двух разных цветовых схемах и имели обозначение года выпуска. L и M (1990 и 1991).
Официальная модель для Великобритании имеет следующие отличительные особенности: передний и задний указатели поворота немного большего размера; дополнительный фонарь заднего номерного знака (отдельно от заднего фонаря), масляный радиатор, лампы для фар мощностью 60/55 Вт и спидометр для миль / ч. Официальные байки Великобритании когда-либо были доступны только в двух цветовых схемах.
Honda VFR400R NC30 широко известен как мотоцикл с прекрасным управлением. Двигатель имеет очень широкий диапазон мощности для двигателя объемом 400 куб. См, что делает его идеальным супербайком для начинающих. У него много фанатов, особенно в Японии и Великобритании, где NC30 - популярный трек-день и гоночный байк.
Преемники
Поскольку RC30 в конечном итоге был заменен на RVF750R (RC45), VFR400R NC30 превратился в RVF400R NC35, который производился с 1994 по 1996 год. перевернутые вилки и обновленный обтекатель в гоночном стиле.
Ограничение скорости
На японском рынке мотоциклы объемом 400 куб. См когда-то были ограничены максимальной скоростью, но эти ограничения можно снять различными способами, включая установку «черного ящика» зажигания. VFR400R ограничивается оптическим датчиком внутри спидометра и черным сектором, прикрепленным к валу стрелки индикатора. Когда стрелка поворачивается до 180 км / ч (110 миль / ч), сектор начинает блокировать датчик, зажигание отключается в двух передних цилиндрах, что снижает мощность, так что мотоцикл не может разгоняться дальше.
Некоторые модели также имели ограничения мощности, чаще всего это была ограничительная шайба в каждой из резиновых секций между карбюраторами и впуском цилиндра.
Технические характеристики
Спектакль
- Максимальная скорость: 210 км / ч (130 миль / ч)
- Разгон: 0-100 км / ч (62 миль / ч): 5,0 с
- Торможение: 100 км / ч (62 миль / ч) - 0: 4,5 с
- Разгон + торможение: 0–100–0 миль / ч: 22,1 с (по данным журнала Performance Bikes[нужна цитата ])
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Performance Bikes, март 1990 г., стр. 8: «Уменьшенная версия RC30 объемом 400 куб. См. Идеальна по своим пропорциям и деталям. Уменьшение размера делает ее еще более аккуратной».
- ^ Performance Bikes, март 1990 г., стр. 8: «Конечно, будучи хорошо информированным, вы уже знаете о цене в 5899 фунтов стерлингов ...»
- ^ Performance Bikes, сентябрь 2001 г., стр. 82: «Больше из них было импортировано - несколько официально Honda UK, но в основном другими способами - чем любые другие 400 гонщиков».