Подковообразный маршрут - Википедия - Horseshoe route

Эта статья про почтовый маршрут времен Второй мировой войны. Чтобы узнать о маршруте парохода из Австралии в Новую Зеландию, см. Подкова бега.
Короткая Империя S23 летающая лодка взлетая с Род Эль Фараг, Каир
Летающая лодка S23 кружит над Брисбен

В Подковообразный маршрут был летающая лодка маршрут между Сидней, Австралия и Дурбан, Южная Африка, через Сингапур и Каир в течение Вторая Мировая Война. Тогда почта могла быть отправлена ​​морем между Южной Африкой и Великобританией. С помощью Короткая Империя C класс S23 и S33 летающие лодки Корпорация British Overseas Airways (BOAC) управляла участком между Дурбаном и Сингапуром, в то время как Qantas Empire Airways управляла участком между Сингапуром и Сиднеем. В октябре 1941 года компания Qantas заняла участок Карачи - Сингапур, поскольку у BOAC не хватало пилотов.

Этот аварийный маршрут был вызван вступлением Италии в войну в июне 1940 года, что сделало невозможным перевозку почты между Великобританией и Египтом (и, таким образом, в Австралию или Африку) через Средиземное море.[1] Подковообразный путь в Австралию был приостановлен после потеря Сингапура в феврале 1942 года, после чего он ограничился перемещением между Дурбаном и Калькуттой.[2]

Начальные услуги

Первые рейсы Дурбан - Сидней и Сидней - Дурбан вылетели 19 июня 1940 года и прибыли в пункт назначения 1 июля.[3]:85 Первое письмо для Великобритании было отправлено из Кейптауна 5 июля Винчестерский замок и прибыл в Великобританию 21 июля. Первое почтовое отправление из Лондона было отправлено 19 июня. Замок Арундел который вылетел из Саутгемптона 20 июня и прибыл в Кейптаун 7 июля. Он был связан с четвертым рейсом "Подкова" из Дурбана, который вылетел 10 июля и прибыл в Сидней 24 июля.[4]

Первоначально служба «Подкова» была еженедельной, но с 22 августа 1940 г. ее частота была увеличена до двух раз в неделю.[3]:86

Подковообразный маршрут 1940-en.svg

Срыв в середине 1941 г.

Маршрут был прерван в конце апреля 1941 г. из-за восстание в Ираке что означало, что остановка на Озеро Хаббания был недоступен, и в начале мая не было рейсов между Каиром и Басрой.[5] Затем между Тверия и Басра, но вместимость почты сильно уменьшилась, поскольку приходилось перевозить больше топлива.[6] Частота рейсов между Басрой и Сингапуром также была сокращена до одного раза в неделю. Связанная кампания в Сирия Это означало, что только в конце июля 1941 года маршрут снова заработал нормально.

Конец сквозного маршрута в Сидней.

Вступление Японии во Вторую мировую войну в декабре 1941 г. не было неожиданностью, и резервные маршруты между Рангуном и Батавия был подготовлен. Резервный маршрут 1 избегал Бангкока, но из-за быстрого наступления Японии его использовали только один раз 8 декабря и Резервный маршрут 2 который также избегал Пенанг использовался. Это было через Порт-Блэр в Андаманские острова. После 30 декабря Резервный маршрут 3 использовался, в котором также избегали Сингапура, хотя шаттлы продолжались между Батавией и Сингапуром.[6]

В начале февраля 1942 г. на участке Батавия - Дарвин (Австралия) была изменена ночная остановка в Сурабая к ночлегу в Tjilatjap и Брум, но последнее сквозное служение было вскоре после этого; последняя летающая лодка покинула Сингапур 4 февраля 1942 года, а с 6 февраля шаттлы прекратились. 3 марта пятнадцать летающих лодок и семь самолетов, некоторые из которых использовались на маршруте подковы, были готовы покинуть Брум, эвакуируя мужчин, женщин и детей, все они были уничтожены со значительными человеческими жертвами во время японской войны. нападение на Брум.[3]:88–89

В апреле был запущен значительно сокращенный маршрут, курсирующий дважды в неделю из Дурбана в Калькутту.[3]:89

1940 год: колониальный паспорт Британских Проливов военного времени, выданный пилоту BOAC, летевшему по маршруту Подкова.

Рекомендации

  1. ^ Р. Кларк. «Ранний подковообразный путь». Получено 12 мая 2012.
  2. ^ Р. Кларк. «Конец подковообразного пути». Получено 9 июн 2012.
  3. ^ а б c d Aitink, Hans E .; Ховенкамп, Эгберт (2005). Соединение континентов в военное время: важные маршруты авиапочты 1939-45 гг.. Энсхеде: SLTW. ISBN  90-809628-1-3.
  4. ^ W.H. Легг, "Аспекты подковообразного пути", Новости авиапочты, т. 45, стр. 44–53, май 2002 г., Pub. Британское общество воздушной почты
  5. ^ Министерство информации (1946). Торговые летчики: отчет британского Civial Aviation министерства авиации, 1939–1944. Лондон: MHSO. С. 73, 83. OCLC  68987324.
  6. ^ а б П. Вингент (редактор), Выдержки из сводных отчетов разведки гражданской авиации Министерства авиации, 2010 г., Pub. Учебный кружок Западной Африки

дальнейшее чтение

  • Энтвистл, Чарльз Р. Военная почта: подковообразный путь. Перт: Chavrill Press, 1992 ISBN  1-872744-06-0 24п.