IMAM Ro.41 - IMAM Ro.41

Ro.41
Итальянский разведывательный самолет IMAM Ro.41.jpg
РольБоец / тренер
ПроизводительИМАМ
ДизайнерДжованни Галассо
Первый полет16 июня 1934 г.
Вступление1935
На пенсии1950
Основные пользователиRegia Aeronautica
Люфтваффе
Количество построенных743 + 1 прототип [1]

В IMAM Ro.41 был Итальянский свет биплан истребитель, служащий в Regia Aeronautica в 1930-1940-е гг. - в основном тренером.

Это был особенный самолет, устаревший как истребитель, когда он впервые появился в 1934 году, но, несмотря на это, он использовался как таковой до 1940 года. Люфтваффе проявили интерес к нему как к учебно-тренировочному, хотя немецкие истребители первой линии были совершенно другими. Ro.41 практически неизвестен по сравнению со многими другими итальянскими самолетами, несмотря на то, что он был одним из самых массовых самолетов за всю его 16-летнюю карьеру.

Разработка

IMAM Ro.41 возник в авиационном подразделении OFM (Officine Ferroviarie Meridionali). В 1929 году у главного конструктора Алессандро Тонини возникли серьезные проблемы со здоровьем, и его заменил Джованни Галассо. Эта компания, базирующаяся в Неаполе, была приобретена Бреда в 1935 году, и поэтому новые конструкции самолетов Галассо получили ИМАМ обозначение этой компании. Одним из первых был Ro.41, летные испытания которого проводил Никколо Лана в г. Capodichino аэродром 16 июня 1934 г.

Первый прототип был оснащен Piaggio P.VII двигатель, и показал себя очень маневренным, с отличными характеристиками на подъеме и без заметных пороков. Второй прототип, MM.281, испытан 31 января 1935 г. и принят на вооружение Regia Aeronautica.

Третий прототип имел Piaggio P.VII C.45 с двухступенчатым компрессором, мощностью 390 л.с. на высоте 4000 м. Это была окончательная версия этого самолета, и пятьдесят самолетов, номера ММ.2907-2956, были заказаны. Эта первая серия была принята на вооружение в июле 1935 года.

Дизайн

Биплан с нижним крылом меньше верхнего, Ro.41 имел смешанную конструкцию, фюзеляж из хромомолибденовой стали, каркас, обтянутый тканью. Дуралюминий покрыл днище и верх фюзеляжа, а также капот двигателя. Крылья были деревянными, обтянутыми тканью. Ходовая часть была фиксированной.

Двигатель выдавал теоретические 425 л.с. на земле, 450 л.с. на 1500 м и 390 л.с. на 4500 м, хотя на практике это было намного меньше. Надежность была очень хорошей. 176-литровый топливный бак находился внутри фюзеляжа, рядом с двигателем, вместе с 20-литровым масляным баком. Винт был двухлопастным, деревянным, позже замененным на металлический двухлопастной.

Вооружение в установленном виде состояло из двух 7,7-мм Пулеметы Бреда-САФАТ установлен внутри фюзеляжа, с 850 патронами.

Спектакль

Этот самолет разрабатывался как истребитель, но даже по меркам середины 1930-х годов имел недостаточную мощность. Он напоминал небольшой I-15, и был довольно проворным. На испытаниях он смог достичь высоты 1000 метров за 1 минуту 32 секунды, 3000 метров за 3 минуты 47 секунд и 5000 метров за 7 минут 34 секунды, что было намного лучше, чем у стандартного итальянского истребителя. Fiat CR.32 (3000 м за 5 мин 10 сек). Кроме того, он был более маневренным, чем CR.32, и стоил значительно дешевле. Однако максимальная скорость всего 320 км / ч была слишком медленной, чтобы сделать Ro.41 надежным истребителем, а CR.32 обладал большей дальностью, лучшими характеристиками пикирования, был более хорошо вооружен и уже находился на вооружении. .

Оперативное обслуживание

Ro.41 нашел применение в качестве учебно-тренировочного самолета, для чего он хорошо подходил, и серия из 30 двухместных самолетов впервые взлетела в 1937 году. Ro.41 заменил собой самолет. Бреда Ба.25, а вскоре было заказано еще 264 одноместных и 66 двухместных моделей.

Ro.41 также предлагался как легкий истребитель. Двадцать восемь были отправлены в Испанию, где, благодаря высокой скорости набора высоты, они действовали как точечная защита перехватчики вокруг Севилья, хотя вроде бы побед не одержали.

Он служил в 5-м и 50-м авиаполках как истребитель-бомбардировщик, до Бреда Ва.65 прибывший. Все три эскадрильи XVI Gruppo, 50 Stormo, были оснащены Ro.41. 163 Sqn был отправлен на Роди и использовала Ro.41 в качестве истребителя до 1940 года. Двенадцать Ro.41 служили в 160 Gruppo в 1939 году и использовались в качестве истребителей первой линии, хотя Gruppo базировалась на CR.32 и CR.42. С 10 августа 1940 г. четыре Ro.41 из 159-й эскадрильи, 12-й группы, 50-го штурмового крыла вылетели из Тобрук так как ночные истребители.

За свою ограниченную карьеру в качестве истребителя первой линии Ro.41 не добился побед, и маловероятно, что он когда-либо участвовал в каких-либо воздушных боях. К этому времени даже CR.32 и CR.42 были устаревшими, а Ro.41 были лишь временной мерой. Их настоящей задачей было повышение квалификации, и, несмотря на устаревшую конструкцию, они смогли стать популярными, надежными и дешевыми машинами. Их также построили Агуста и АВИС.

В Ro.41bis, с меньшим крылом и лучшими характеристиками, но CR.32 уже был доступен для летных школ и не имел успеха. В сентябре 1938 г. ММ.3786 был отправлен в Уругвай для демонстрации этого типа, но заказов не было.

Ro.41 были популярными самолетами, и в течение многих лет они эксплуатировались эскадрильями первой линии и летными школами, пока они не стали устаревшими для использования в первой линии. Одним из немногих изменений стала установка Piaggio P.VII RC.35 двигатель, имеющий одноступенчатый компрессор, выдававший на малом уровне 500 л.с. Пушки устанавливались редко, а двухместные версии вообще не имели оружия, а также несли меньше топлива.

К 1943 году произведено 726 самолетов. перемирие то RSI с Aeronautica Nazionale Repubblicana эксплуатировал несколько самолетов, а Люфтваффе использовали их в качестве тренеров в Германии и Франции. Как ни странно, в Южной Италии не осталось примеров, возможно потому, что летные школы, как Кастильоне-дель-Лаго аэродрома, находились в центральной и северной Италии. Пять самолетов ANR пережили войну.

Ro.41 был первым послевоенным самолетом, поступившим в производство, когда в Agusta был отправлен заказ на 15 новых самолетов (5 одноместных и 10 двухместных), а затем еще десять (7 одноместных и 3 двухместных). У этих самолетов был деревянный пропеллер, возможно, запасные части еще остались. Они были окрашены в серебристый цвет, новый стандарт для итальянских самолетов, вместо камуфляжных цветов. Три из этих машин составили первую акробатическую команду Aeronautica Militare в 1947 г. Падуя. На этих самолетах летали до 1950 года.

Всего выпущено 753 самолета.

Операторы

 Венгрия
 Королевство Италия
 Италия
 Испания
 Германия

Характеристики

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6,38 м (20 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 8,81 м (28 футов 11 дюймов)
  • Высота: 2,65 м (8 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 19.15 кв.м.2 (206,1 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1010 кг (2227 фунтов)
  • Вес брутто: 1270 кг (2800 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 176 л (46 галлонов США; 39 имп галлонов)
  • Электростанция: 1 × Piaggio Stella P.VII R.C.35 7-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 335 кВт (449 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт с фиксированным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 320 км / ч (200 миль / ч, 170 узлов) на высоте 4000 м (13,123 футов)
  • Классифицировать: 320 км (200 миль, 170 миль)

Вооружение

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ «ИМАМ Ро.41» Али э Уомини
  2. ^ Официальный сайт aeronautica Militare

дальнейшее чтение

  • Винья, Ахилл IMAM Ro.41, Журнал Storia Militare, май 2003 г., стр. 4–16, выпуски Albertelli, Парма (на итальянском)

внешняя ссылка