Инглис М. Апперку - Inglis M. Uppercu

Инглис М. Упперку
Uppercu.png
Родился17 сентября 1877 г.
Эванстон, Иллинойс
Умер7 апреля 1944 г.
Нью-Йорк
ОбразованиеПолитехническая школа Бруклина, Юридическая школа Колумбийского университета
ИзвестенAeromarine самолет
Супруг (а)Элла Крюгер

Инглис Мур Апперкю (1877–1944) был Американец деловой человек, работающий как в автомобильной, так и в авиационной промышленности. Он был основателем и президентом Aeromarine Plane and Motor Company

Ранние годы

Инглис Мур Апперку ​​родился 17 сентября 1877 года в г. Норт-Эванстон, Иллинойс Джесси Уит Апперкю и Лоре Изабелле (Хильдебрант) Апперкю.[1][2]

Его семья переехала в Нью-Йорк в 1888 году. Апперку ​​учился в Политехнической школе Бруклина и юридической школе Колумбийского университета.

Автомобильная карьера

Начиная с 1896 года, Упперку ​​был вовлечен в автомобильную промышленность в Нью-Йорк и Нью-Джерси площадь. Первоначально работая на Duryea Motor Wagon Company и Neostyle Co., в 1902 году он основал Motor Car Co. в Нью-Джерси. Через эту компанию Uppercu продал Autocar, Кадиллак и Packard автомобили в районе Нью-Йорк-Нью-Джерси. В 1908 году он приобрел дилерский центр Cadillac в Нью-Йорке и реорганизовал свои автомобильные операции в Detroit Cadillac Motor Car Co.[3][4]

Апперку ​​наладил отношения с компанией Healey & Co., производящей специальные автобусы, и к середине подросткового возраста компания Detroit Cadillac Motor Car Co была крупнейшим клиентом Healey. Многие из кастомных автобусов Хили для Cadillac шасси были разработаны менеджером Uppercu его отдела нестандартных кузовов Дж. Р. Маклаухленом. Хили также построил кузова автобусов для Uppercu's Aeromarine Airways для шасси Cadillac и Packard, которые использовались для перевозки пассажиров из города на базы гидросамолетов авиакомпании. Когда Уильям Мэнсфилд Хили вышел на пенсию в 1923 году, Упперкю взял его бизнес на себя и перевел в свой Aeromarine авиационный завод в Кейпорт, Нью-Джерси, переименовав его в Healey-Aeromarine Bus Company, которая продолжала строить автобусы и автобусы до 1926 года.[3]

Апперку ​​нашел, реабилитировал и в 1920 году подарил автомобиль Duryea 1893 года Смитсоновский институт где он до сих пор выставлен.[5]

В 1931 году Упперку ​​продал свои автомобильные операции подразделению Cadillac Motor Car компании General Motors.[3]

Авиационная карьера

Интерес Апперку ​​к авиации возник в 1908 году, когда его взяли в полет с Фрэнк Боланд в одном из его новаторских бесхвостых бипланов. Впечатленный, Упперку ​​инвестировал и был основным финансовым спонсором Boland Airplane and Motor Company.[6] После смерти Фрэнка Боланда в 1913 году Упперкю выкупил долю вдовы Боланда и брата Боланда Джозефа в компании Borland Airplane and Motor Company и в 1914 году переименовал ее в Aeromarine Plane and Motor Company.[7] В 1917 году Aeromarine была одной из немногих компаний в стране, способных серийно производить самолеты. В ВМС США, ожидая возможного участия в Первая Мировая Война, и потребность в обученных пилотах, выпустила один из первых крупных контрактов на 250 самолетов для Aeromarine для Аэромарин 39 тренер.[8]

После войны распродажа дешевых излишков военных самолетов очень затруднила производство самолетов, и в 1924 году Aeromarine прекратил производство самолетов и авиадвигателей.[9] В 1924 году Упперку ​​сформировал Uppercu-Burnelli Airplane Co разработать самолет с подъемным кузовом конструкции Винсент Бернелли. Этой компании были переданы патенты и конструкции самолетов Aeromarine.

Компания Aeromarine продолжала заниматься производством авиационных приборов и стартеров двигателей до конца 1920-х годов. В 1928 г. Упперку ​​и Джозеф Боланд возобновил производство самолетов под названием Aeromarine-Klemm, выпустив лицензионную версию Клемм легкие монопланы.[10]

В 1919 году Упперку ​​сформировал генезис того, что должно было стать Aeromarine Airways, совершив обзорные экскурсии по гавани Нью-Йорка на аэромарине, разработанном летающие лодки. Aeromarine Airways стала одной из первых успешных регулярных авиакомпаний в США, использующих летающие лодки для регулярных рейсов из южных районов. Флорида к Багамы и Карибский бассейн, и из Кливленд к Детройт[11]

Упперку ​​активно участвовал в продвижении и развитии авиации в послевоенные годы. Он был одним из основателей Ассоциации производителей самолетов.[8] и Авиационная торговая палата.[12]

Апперку ​​оставил авиационный бизнес в 1936 году и ушел из всех бизнес-операций в 1938 году.[13][1]

Личная жизнь

В 1906 году он продал автомобиль судье Готфриду Крюгеру и женился на своей дочери Элле Крюгер, которую научил водить машину.[14] Вместе у них родилось 5 дочерей.[1]

Упперку ​​был заядлым яхтсменом. Его личная яхта, клипер Seven Seas, стояла на якоре. река Гудзон.[3]

Упперку ​​скончался в Нью-Йорке 7 апреля 1944 года.[1]

использованная литература

  1. ^ а б c d "Веб-сайт Aeromarine - Aeromarine West Indies Airways - Aeromarine Airways". www.timetableimages.com. Получено 2018-04-15.
  2. ^ Авиационная неделя (1922-09-11). Авиационная неделя 1922-09-11.
  3. ^ а б c d "Aeromarine Plane & Motor Corp., Healey-Aeromarine Bus Co., Инглис М. Апперкю, Детройт Cadillac Motor Car Co. - CoachBuilt.com". www.coachbuilt.com. Получено 2018-04-15.
  4. ^ Моторный мир. 29 октября 1908 г. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  5. ^ "Америка в движении | Автомобиль Дурье". amhistory.si.edu. Получено 2018-04-15.
  6. ^ Воздушный возраст, том 15. Интернет-архив. стр.546.CS1 maint: другие (ссылка на сайт)
  7. ^ Ангелуччи, Энцо, Американский истребитель: полное руководство по американской истребительной авиации с 1917 года по настоящее время, Нью-Йорк: Orion Books, 1987, стр. 37.
  8. ^ а б Фауроте, Фэй Леоне (1919). Ежегодник самолета. Публикации американской авиации. стр.59 –73. редакции: BzdhTlzaoMgC.
  9. ^ Авиационная неделя (1924-10-13). Авиационная неделя 1924-10-13.
  10. ^ «Аэромарин». www.aerofiles.com. Получено 2018-04-15.
  11. ^ Авиационная неделя (1922-07-24). Авиационная неделя 1922-07-24.
  12. ^ Воздушный возраст, том 14. Интернет-архив. стр.414.CS1 maint: другие (ссылка на сайт)
  13. ^ «Аэромарин». Получено 12 января 2012.
  14. ^ Автомобильная промышленность, Том 14. 24 мая 1906 г.