Железная дорога Внутренних озер - Inland Lakes Railway
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Юстис, Флорида |
| Locale | Флорида |
| Сроки работы | 2005–2009 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Железная дорога Внутренних озер, позже известный как Флоридские железнодорожные приключения, был туристическая железная дорога расположен в северо-западной части г. Центральная Флорида. По железной дороге ходило несколько экскурсионных поездов, от обеденного поезда из пяти блюд до обзорных экскурсий по всей территории. озеро и апельсин Графства. Компания работала по договору аренды с Центральная железная дорога Флориды, владелец треков. Поезда ходили между городами Гора Дора, Таварес, Юстис, Озеро Джем, и Орландо.
Компания Florida Rail Adventures больше не работает и отказывается от оборудования.
Поезда
Апельсиновый обеденный поезд
В Апельсиновый обеденный поезд Поездка туда и обратно длилась три часа 24 мили. Поезда отправились из депо Юстис и направились к озеру Джем. В поезде был приготовлен ужин из четырех блюд, меню которого менялось каждые несколько месяцев. Еще одна добавленная функция для поездки; за дополнительную плату пассажир мог пообедать в ж / д купольная машина. Поезда были дизельный и имел закрытые автомобили с кондиционерами.
Обеденный поезд "Магнолия Солнце"
В Обеденный поезд "Магнолия Солнце" Поездка на поезде из Юстиса на канал Дора и обратно длилась девять миль за два часа. Поезда были дизельными и имели закрытые вагоны с кондиционерами.
Гора Дора Метеор
В Гора Дора Метеор был дневным экскурсионным поездом, который отправился из железнодорожного депо Маунт Дора. По словам кондуктора, пассажиры отправились в 1,5-часовую десятимильную экскурсию туда и обратно между городами Маунт Дора и Таварес. Достопримечательности включают: озеро Дора, озеро Гертруда, Золотой треугольник и несколько апельсиновых рощ. Уникальной особенностью поездки было разворачивание в Таваресе. уай. Пассажиры могли наблюдать, как кондуктор и машинист маневрировали поездом вокруг звезды, готовясь к обратному пути к горе Дора. Поезда были дизельные, с открытыми окнами.
Тайный экспресс убийства
Новым в 2008 операционном году стал Тайный экспресс убийства. Поездка туда и обратно длилась три часа и длилась 24 мили, от Юстиса до озера Джем и обратно. В Игроки хихикают и кусаются презентация Пицца Толстого Луи, за которую стоит умереть был главным спектаклем для поездки. Неумелые, заблудшие неудачники развлекали пассажиров во время обеда. В конце спектакля гостей попросили помочь решить умышленное убийство. Первоначально предполагалось, что этот поезд будет расширен, чтобы он работал еще несколько ночей, все с разными тематическими спектаклями. Гости угадали убийцу, а главным призом стал круиз. Поезда были дизельными и имели закрытые вагоны с кондиционированием воздуха.
Итальянский звездный обеденный поезд
В Итальянский звездный обеденный поезд был похож на железнодорожный Обеденный поезд "Магнолия Солнце", однако в нем было итальянское тематическое меню.
Орландо Мэджик Экспресс
В Орландо Мэджик Экспресс отвез пассажиров в Орландо на выбор Орландо Мэджик баскетбольные игры. Одна из самых крупных железнодорожных экскурсий, поезда следовали из Юстиса в центр Орландо. Обычно поезда добирались до центра города примерно за два часа, а ужин подавали в вагон-ресторан. Когда поезд прибыл в Орландо, кондуктор проводил пассажиров за два квартала до Амвей Арена для игры.
Rail Rambles
Снято с популярных экскурсионных поездов Атлантическая береговая линия В 1950-х и 1960-х годах компания Florida Rail Adventures создала собственные экскурсионные поезда Rail Ramble. Поезда отправлялись с Юстиса на однодневную экскурсию по всей железной дороге, включая поездку до центра Орландо. Вагон-ресторан железной дороги был взят с собой на экскурсию и на протяжении всей поездки предлагал обед. Как правило, пробеги фотографий проводились на обратном пути. Поезда были дизельными, имели как открытые окна, так и закрытые вагоны с кондиционерами.
Специальные Экскурсии
В течение года железная дорога предлагала множество специальных экскурсий. Зимний экспресс Санта-Клауса, Перестрелка у ОК. Загон, Тыквенный экспресс, & Выходной с Томасом проводились некоторые из специальных экскурсий.
Оборудование
Компания Florida Rail Adventures продала или выставила на аукцион многие свои железнодорожные активы.
Треки
Рельсы, по которым ходили поезда Florida Rail Adventures, когда-то были частью трех независимых железных дорог, построенных в основном в 1880-х годах. Части некоторых из этих линий были заброшены и удалены на протяжении многих лет из-за потери их клиентской базы или из-за избыточности, возникшей после слияний, которые в конечном итоге объединили все три исходные линии в одну систему. Эти линии когда-то обслуживали крупную цитрусовую и сельскохозяйственную промышленность, но из-за нескольких разрушительных заморозков в 1980-х и 1990-х годах эти отрасли постепенно продвинулись дальше на юг. Ниже приводится краткая история этих трех независимых железных дорог и того, как они в конечном итоге стали одним целым.
Юстис в Таварес
Линия от Юстиса до Таварес была первоначально построена как железнодорожная компания Сент-Джонс и Лейк-Юстис (StJ & LE). Эта компания была зафрахтована в 1879 году, и ее строительство началось в Асторе на реке Сент-Джонс. Линия построена 3 футов (914 мм) узкая колея и его рельсы проходили через Алтуну, Уматиллу и Форт. Мейсон не добрался до Юстиса, 27 миль, в 1880 году. Строительство продолжалось на юг через Таварес, достигнув Лейн-парка на Большом озере Харрис, 7,5 миль, в 1882-83 годах.[1] Затем линия была продлена на 15 миль от Ft. Мейсон, вокруг северной и западной сторон озера Юстис до Лисберга в 1884 году. Линия первоначально служила сухопутным мостом для речных и озерных пароходов, которые обеспечивали транспортировку во внутренние районы Флориды. Пассажиры и грузы могли спуститься по реке Сент-Джонс на пароходах из Джексонвилля и пересесть на железную дорогу в Асторе для портов на озерах Юстис, Дора и Харрис. Затем они могли вернуться на озерный пароход, чтобы продолжить движение к югу.
StJ & LE был сдан в аренду компании Florida Southern Railway Company, 3 футов (914 мм) узкоколейная система, с 1885 по 1889 год и переданная в субаренду компании Jacksonville, Tampa & Key West Railway Co. с 1889 по 1890 год. Аренда была отменена в 1890 году, и StJ & LE возобновила свою деятельность до 1893 года. Они обанкротились в 1893 году и эксплуатировались. приемником, пока они не были проданы компании Plant System в 1896 году. Железнодорожный магнат Генри Плант реорганизовал ее в компанию St. Johns & Lake Eustis Railroad Co. и немедленно переоборудовал пути на стандартную колею. До его смерти он эксплуатировался как часть его заводской системы под названием Savannah, Florida & Western Railroad Company. Его семья, не имеющая никакого отношения к его железнодорожной империи, продала ее компании Atlantic Coast Line Railroad Company (ACL) в 1902 году. ACL управляла линией до 1967 года, когда они объединились с Seaboard Air Line, чтобы сформировать Seaboard Coast Line (SCL). .
Заброшенные участки начались в 1941 году с участка линии Астор - Алтуна, протяженностью 17,7 мили. Линия от Тавареса до Лейн-парка, 1,5 мили, последовала в 1942 году. Затем в 1956 году участок от Алтуны до Уматиллы, 3 мили, был заброшен. Эти отказы были вызваны потерей клиентской базы. Наконец, линия от Ft. Мейсон - Лисбург, 15 миль, был заброшен в 1967 году из-за того, что после слияния с образованием SCL он оказался лишним.
Таварес на гору Дора
Линия от Таварес до горы. Дора была зафрахтована как Sanford & Lake Eustis Railway Co. в 1885 году. Строительство началось в Сэнфорде в 1885 году, и его рельсы проходили через озеро Сильван, Сорренто и гору. Дора не доезжая до Тавареса, 25,8 миль в 1887 году.[2] Линия была построена для 4 фута 9 дюймов (1448 мм) и был немедленно сдан в аренду железнодорожной компании Джексонвилл, Тампа и Ки-Уэст (JT&KW). В 1890 году компания JT&KW объединила ее в свою систему из Джексонвилля и Сэнфорда и использовала ее как свое подразделение Sanford & Lake Eustis. Компания JT&KW обанкротилась в 1893 году и до 1899 года находилась под управлением приемника. В 1899 году приемник сдал систему в аренду компании Plant Investment Company (PICO), а затем она использовалась как подразделение Lake Eustis компании Savannah, Florida & Western Railroad Company. (SF&W). Он был продан PICO в 1900 году и полностью слился с заводом SF&W, где оставался до его смерти. Как указывалось ранее, его семья не интересовалась его железнодорожной империей и продала ее компании Atlantic Coast Line Railroad Company (ACL) в 1902 году. ACL эксплуатировала линию до 1967 года, когда они объединились с Seaboard Air Line, чтобы сформировать Seaboard Coast Line. (SCL).
После слияния, в результате которого образовалась SCL, линия была избыточной и была заброшена от озера Сильван, в 6 милях к западу от Сэнфорда, до Сорренто, 13 миль, в 1980 году. Затем, в 1983 году, было заброшено 6 миль от Сэнфорда до озера Сильван.
Таварес в Орландо
Линия от Тавареса до Орландо была обозначена как Tavares, Orlando & Atlantic Railroad Company (TO&A) в 1881 году. Строительство началось в Таваресе в 1882 году. 5 футов (1524 мм) широкая колея линия достигла Орландо, 32 мили, через озера Джем, Зеллвуд, Плимут и Апопку в 1884 году. TO&A заключило соглашение с St. Johns & Lake Eustis (StJ & LE) о разделении полосы отвода вокруг западной стороны озера Дора. на расстояние около одной мили. Это спасло строительство еще одной эстакады и моста через канал Дора. Он также создал необычную четырехрельсовую систему с двойной колеей с TO&A. 5 футов (1524 мм) колеи на внешней стороне и StJ & LE 3 футов (914 мм) колея между ними. У TO&A также возникли финансовые трудности из-за неуплаты процентов по облигациям, и он был продан по выгодной цене. публичный аукцион в компанию Florida Central & Peninsular Railroad Company (TFC & P) в 1891 году.
TFC&P была довольно большой системой, простирающейся от Фернандина-Бич до Джексонвилля, Таллахасси, Окалы, Уайлдвуда, Лисбурга и Тавареса. TFC&P также столкнулась с финансовыми трудностями и была реорганизована в Florida Central & Peninsular Railroad Company (FC&P) («The» опущено из названия) в 1893 году. Seaboard Air Line Railway купила контрольный пакет акций FC&P в 1900 году и полностью объединила ее в свою систему в 1903. У SAL возникли финансовые трудности, и в 1915 году SAL была реорганизована в компанию Seaboard Air Line Railway (к названию добавлено «Компания»). В 1945 году SAL снова была реорганизована в Seaboard Air Line Railroad Company (SAL). В 1967 году SAL объединилась с Atlantic Coast Line и образовала Seaboard Coast Line Railroad (SCL).
За исключением нескольких ответвлений ферм, на исходной линии TO&A не произошло никаких отказов, и все первоначальные 32 мили целы и полностью функционируют сегодня.
Недавняя история
Три первоначальные железные дороги прошли через серию банкротств, продаж и слияний, в результате чего в 1967 году они оказались под одним знаменем как часть Приморской береговой линии. В 1983 году SCL была объединена в Seaboard System. Эта корпорация была ступенькой, использованной для слияния Chessie System с Family Lines SCL в 1986 году, чтобы сформировать сегодняшнюю CSX Corporation.
CSX, будучи чрезвычайно крупной железнодорожной системой, не могла эффективно управлять ветвями и предоставлять индивидуальные услуги, которые требовались клиентам. Поэтому многие из их железнодорожных веток в 80-х и 90-х годах были проданы как короткие железные дороги. В 1986 году компания Pinsly Railroad Company, владелец нескольких железных дорог с короткими линиями в других штатах, была выбрана CSX для управления филиалом как Центральная железная дорога Флориды с местной базой операций, расположенной в бывшем депо SAL в Плимуте.
Компания Florida Rail Adventures работала на путях Центральной железной дороги Флориды по соглашению. Регулярное пассажирское сообщение на линии из Уайлдвуда в Орландо было прекращено в 1954 году SAL. Следы от Лисбурга до Таварес были заброшены в 1982 году, а от Уайлдвуда до Лисбурга в период с 2001 по 2008 год из-за потери клиентской базы.
По прошествии более 125 лет эта историческая ветка продолжает обслуживать своих многочисленных клиентов, которые зависят от нее в плане надежной, экономичной и эффективной транспортировки сырья на заводы и доставки готовой продукции на рынок.
