Innherredsferja - Innherredsferja

Innherredsferja AS ("Иннхерред Ферри") был норвежский язык перевозить оператор в Тронхеймс-фьорд в Норд-Трёнделаг округ. Он управлял Паром Левангер – Хокстад между городом Левангер и остров Ytterøya, а Паром Вангшилла – Кьерингвик между Индерёй и Мосвик. За свою историю компания эксплуатировала семь паромов, и в любое время работало до трех, включая один резервный. Innherredsferja базировалась в Левангере.

Компания была основана в 1957 году и начала оказывать услуги между Venneshamn, Kjerringvik, Вангшилла, Hokstad, и Левангер. Первоначальными владельцами компании были муниципалитеты, округа, а также частные лица и компании. В 1964 году деятельность компании была разделена на две службы, каждая с одним переходом. После открытия Скарнсундский мост в 1991 году закрыли паром Вангшилла – Кьерингвик. В 2005 году компания была поглощена Фосен Трафикклаг, после того, как государство решило, что маршрут будет подлежать обязанность государственной службы. Компания проиграла торги Нор-Ферьер, и работа прекратилась в конце 2006 года.

История

Учреждение

Набережная у Kjerringvik закрыт с 1991 г.

Инициативу по организации паромных переправ через фьорд выступил Артур Селвиг, лидер ассоциации торговцев в Левангере. В январе 1955 года он пригласил членов муниципальных советов по обе стороны фьорда создать компанию. Встреча проходила в Левангере, и представители «Мосвик» добирались до нее через два дня. Был назначен временный комитет, который должен был сотрудничать с Innherreds Aktie Dampskibsselskab, чтобы убедить их не покупать новое судно, а также рассмотреть вопрос о покупке комбинированного автомобильного и грузового парома или, в качестве альтернативы, обычного судна. В то время, Национальная дорога 755 между Мосвиком и Лексвик строится и будет готов к концу десятилетия; однако потребуется больше времени, прежде чем Мосвик будет подключен к Веннесхамну. Комитет предложил проложить маршрут Веннешамн – Кьерингвик – Вангшилла – Иттерёй – Левангер. Муниципальный совет Ytterøy проголосовали за размещение паромной пристани в Хокстаде, который служил муниципальным центром.^[1]

Государственное финансирование в размере 105 000 крон было выделено на строительство паромных причалов в Хокстаде, Левангере и Веннесхамне. Комитет решил, что им нужен паром, подобный тому, который был доставлен Moen & Sønns Båtbyggeri, который в то время находился в Тронхейме, стоимостью 450 000 норвежских крон. Для финансирования этого нужно было предоставить государственные гарантии по нагрузке и дефициту. В Министерство транспорта и коммуникаций пообещал предоставить частичные гарантии, если также будут выданы местные гарантии. Продажа акций началась в 1957 году, и муниципалитеты Индерёй, Мосвик, Верран и Levanger купили акции, а также гарантировали 20% дефицита. Муниципалитет Норд-Трёнделаг купил акции, но не хотел давать гарантии. Компания Innherredsferja была основана с уставным капиталом 144 000 норвежских крон, разделенным на 288 акций. Округ купил 100 и стал крупнейшим владельцем, в то время как семь муниципалитетов купили 90 штук на двоих. Остальные акции принадлежали частным лицам и местным компаниям. Компания была зарегистрирована 10 мая 1957 года.^[2]

Карты маршрута через фьорд действовали с 1958 по 1964 год. На карте показаны современные дороги.

Было взято 400 000 норвежских крон, а 510 000 норвежских крон было инвестировано в паром от Moen & Sønns. Он прибыл в Левангер 31 декабря 1957 года и получил название Innherredsferja. Первоначально планировалось, что на пароме будет экипаж из трех человек, но его быстро расширили до пяти. Однонаправленное судно вмещало 75 пассажиров плюс автомобили. Во время пробного запуска выяснилось, что пристань в Вангшилле была на 75 сантиметров (30 дюймов) слишком узкой, чтобы паром мог заходить в док. Первое паромное сообщение имело десять различных комбинаций маршрутов в каждом направлении, а сборы основывались на трех разных зонах. Поездки в Мосвик, Верран и Индерёй были в Зоне 1, поездки в Иттерёй и обратно - в Зоне 2, а поездки из Левангера в Мосвик и Индерёй были в пределах Зоны 3. Первоначальные цены составляли 1 норвежскую крону за человека в зоне 1, 2,50 норвежских кроны в Зоне 2 и 3,5 норвежских крон в Зоне 3. Для автомобилей цены составляли 5, 10 и 14 норвежских крон соответственно. В рабочие дни паром совершал два рейса туда и обратно в Иттерёй и Левангер, три рейса туда и обратно в Веннешхамн и пять туда и обратно в Ваншиллу и Кьеррингвик. В Левангере оба парома соответствовали поездам, идущим на север и юг по Линия Nordland в Левангер вокзал, который находится в пешей доступности от набережной. В Вангшилле ходили автобусы компании Fylkesbilene i Nord-Trøndelag к Steinkjer и Станция Рёра.^[3]

Эксплуатация началась 1 февраля 1958 года. Через пять дней сервис был остановлен из-за технических проблем с двигателем, и потребовалась неделя, прежде чем он возобновился. Причал в Левангере не подходил, потому что паром не мог причаливать во время отлива. Это привело к тому, что паром пришвартовался к главному причалу для высадки пассажиров, в то время как разгрузка транспортных средств должна была дождаться прилива. За первые двенадцать месяцев работы паром перевез 9 411 автомобилей, из них 4 000 легковых автомобилей и 40 000 пассажиров. К 1961 году количество автомобилей увеличилось до 9 374. В 1958 году компания наняла продавцов билетов на причалах. Новый паром, Innherredsferja II, было заказано у Ulstein Mekaniske Verksted и вступило в строй 1 августа 1962 года. Судно длиной 27 метров (89 футов) стоило 1 062 000 норвежских крон. Он вмещал шестнадцать автомобилей или шесть грузовиков. Частично причиной покупки нового парома было увеличение трафика через Скарнсунд после завершения строительства национальной дороги 755 от Мосвика до Лексвика, что сделало паром самым быстрым связующим звеном для людей из Лексвика, направляющихся в Левангер.^[4]

Два маршрута

Разговоры о разделении маршрута на два начались в начале 1960-х годов. В Управление автомобильных дорог общего пользования посчитал, что в обслуживании через фьорд нет необходимости, так как в то время была дорога из Вангшиллы в Левангер, которой было достаточно. Администрация также строила дорогу от Кьерингвика до Веннесхамна, что позволит парому отказаться от этой услуги. 1 июня 1964 года служба была разделена на две части: Вангшилла-Кьеррингвик и Хокстад-Левангер. В то же время услуга была повышена до общегосударственного дорожного сообщения, и вся ответственность за финансирование была передана министерству. Служба Вангшилла – Кьерингвик была передана в собственность Innherredsferja, а сервис Hokstad – Levanger был передан Innherredsferja II. В 1968 году государство предоставило достаточные гарантии для покупки нового парома. В том же году была открыта дорога из Фрамверрана через Веннесхамн в Кьеррингвик. Новый паром был похож на Innherredsferja II; он был построен в Кристиансунд за 1 555 000 норвежских крон и первоначально названный Skarnsund. Innherredsferja был продан оператору в Агдер за 50 000 норвежских крон. В то же время Фремверран и Веннесхамн были переведены из муниципалитета Верран в Мосвик, а Иттерёй, Скогн и Фрол объединились с Левангером.^[5]

В 1970 году паромы оснастили телевизорами. В следующем году дефицит компании составил 1,1 миллиона норвежских крон. Он перевез 195 000 пассажиров, из которых 120 000 - по маршруту Вангшилла – Кьерингвик. Мобильные телефоны начали использоваться в январе 1972 года. В 1973 году объем услуг был сокращен в результате нефтяной кризис, который длился до 1 марта 1974 года. Курение в помещениях было запрещено с 1975 года, а новая набережная была построена в Левангере и открылась 1 июля 1976 года. Разногласия местных жителей по поводу расположения новой пристани на Иттерёй задержали строительство, и она не открывалась до тех пор, пока 1981. В 1974 году началось планирование нового парома на Ytterøy, хотя заказ не был размещен до июня 1979 года. Новый паром, Ytterøy, стоимостью 10,5 миллионов норвежских крон, вмещал 30 автомобилей и был двусторонним. Введен в эксплуатацию в феврале 1981 года. Innherredsferja II хранился как резерв.^[6]

Потребность в более крупном пароме для Скарнсунда также была острой. Автомобилям часто приходилось ждать, и если паром шел с полной загрузкой, пассажирам не было места, чтобы покинуть свои машины. Работайте над приобретением нового парома для замены Skarnsund началась в 1981 году. Это привело к приобретению подержанного парома. Мосвик из Бергена вместимостью 24 вагона, которые были введены в эксплуатацию с 9 декабря 1982 года. Skarnsund был сдан в аренду Намсос Трафикксельскап. В 1982 году билеты на разовую поездку на пароме Скарнсунд стоили 5 норвежских крон для взрослого и 14 норвежских крон для автомобиля с водителем. На сервисе Ytterøy это было 7 и 25 норвежских крон соответственно. Были скидки до 33% на легковые автомобили и 50% на грузовики и автобусы.^[7]

Новые времена в Скарнсунде

В Паром Вангшилла – Кьерингвик была прекращена в 1991 году после открытия Скарнсундский мост

Мосвик оказался слишком маленьким: в 1986 году на причалах в Вангшилле и Кьерингвике было оставлено 3000 автомобилей. Еще 47 машин в том же году не обслуживались на маршруте Юттерёй. Заказ на Скарнсунд II, стоимостью 27 миллионов норвежских крон, был подписан в декабре 1987 года и введен в эксплуатацию в 1988 году. Skarnsund был продан Namsos Trafikkselskap за 1 норвежскую крону, как и Мосвик за 1 миллион норвежских крон. В следующем году муниципалитет Веррана продал свою долю в компании. В 1990 году была изменена система субсидий, и компания получила фиксированную субсидию вместо государства, покрывающего дефицит. Это позволяло компании получать прибыль, если ей удавалось рационализировать деятельность.^[8]

Первая встреча местных коммерческих и политических интересов по созданию моста через Скарнсунд состоялась в 1972 году.^[9] К 1983 году это было официально оформлено путем создания компании AS Skarnsundsbrua для финансирования строительства.^[10] В Парламент Норвегии прошли планы в 1986 г.,^[11] и строительство началось два года спустя.^[12] Стоимость моста 200 миллионов норвежских крон,^[13] и был открыт Король Харальд V 19 декабря 1991 года, после того как он пересек фьорд на последнем пароме.^[9]

В 1991 году Фосен Трафикклаг приобрел акции муниципалитета Индерёй в Innherredferja, в то время как Verran Sparebank купил те, которые ранее принадлежали муниципалитету Мосвик. В последний год своей работы служба Skarnsund перевезла 267 894 человека, 108 482 автомобиля, 13 878 грузовиков, 840 автобусов и 312 мотоциклов. Скарнсунд II был продан компании Namsos Trafikkselskap за 23 357 778 норвежских крон.^[14] В 1992 году ежегодное собрание пришлось отложить из-за забастовки на пароме, из-за которой акционеры не смогли приехать в Иттерёй. Муниципалитет Левангера и муниципалитет округа Норд-Трёнделаг были единственными оставшимися государственными акционерами, и в 1992 году Левангер объявил, что они намерены продать базирующуюся в Тронхейме паромную компанию Fosen Trafikklag. Однако политики передумали, и муниципалитет остался акционером. В 1994 году оба парома не работали, и несколько дней использовался небольшой пассажирский паром. В 1996 году компания снова подверглась забастовке. Обычно эта служба не подвергалась забастовкам из-за высокой регулярности, необходимой производителю цыплят Trønderkylling, которому в противном случае пришлось бы проводить ненужный забой животных. В 1997 году началось сотрудничество с Fosen Trafikklag, в том числе они использовали общий резервный паром, Austråt.^[15]

Сотрудничество и конкуренция

В 2000 году Innherredsferja начала работать над предложениями о покупке нового парома. В следующем году он решил купить Торгхаттен на 19,2 миллиона норвежских крон от Торгхаттен Трафикксельскап, и переименовал его Иттерёй II. Он был принят на вооружение 9 ноября 2002 г., иInnherredsferja II продано. В то же время Innherredsferja и Fosen Trafikklag внесли поправки в свое соглашение, согласно которым Ytterøy, расположенный в Левангере, стал общим резервным паромом. Это означало, что если для Паром Флакк – Рёрвик, Иттерёй II будет отправлен туда, и Ytterøy используется для службы Левангер – Хокстад. С 1 января 2003 года паром Левангер – Хокстад был одним из шести маршрутов, которые были частью национального испытательного проекта, в рамках которого были увеличены сборы за автомобили, а пассажиры путешествовали бесплатно. В проекте предусмотрены большие скидки для крупных пользователей. Схема была прекращена в 2006 году. Новый паромный причал в Левангере был открыт в 2003 году с большей зоной ожидания и рампой. Пандус также имел отдельные секции для пешеходов и автомобилей. Построено здание терминала с залом ожидания и туалетами, а также офисами для Innherredsferja. Двухэтажный терминал площадью 160 квадратных метров (1700 квадратных футов) стоил 1,8 миллиона норвежских крон. С земли здание было построено как маяк, а сверху оно выглядит как рыба.^[16]

В 2004 г. Второй кабинет Бондевика и Либеральный Министр транспорта Торильд Скогсхольм решили, что все паромные перевозки в Норвегии станут предметом обязанность государственной службы (PSO). Innherredsferja провела уступка до конца 2006 года, но с 1 января 2007 года ей придется подавать заявки на услуги. Для успешного проведения торгов компании потребуется опыт как в проведении торгов, так и в увеличении акционерного капитала. К тому времени Fosen Trafikklag купил 25% компании, а округ и муниципалитет продали свои акции Fosen. После этого на Иттерёй была проведена встреча, на которой Фосену удалось получить у частных владельцев достаточное количество акций для покупки всей компании. Это оценило компанию в 23,1 миллиона норвежских крон. Частным владельцам была предоставлена ​​возможность получать оплату акциями Fosen. С 1 июля 2005 года Innherredsferja стала дочерней компанией Fosen, но оставалась отдельной компанией с ограниченной ответственностью со своим правлением.^[17]

Сервис Ytterøy был упакован с Паром Брекстад – Вальсет - расположен дальше во фьорде, чем паром Флакк – Рорвик. В первоначальном предложении по контракту от Управления общественных дорог считалось приемлемым, что Ytterøy может оставаться без паромной переправы до 24 часов, если возникнут технические трудности с судном. После массовых протестов на местном уровне - аргументы в пользу того, что жители Брекстада имели возможность сесть на паром Флакк – Рорвик - на Ytterøy, эта задержка была сокращена до 2 часов, и было указано, что резервный паром должен был стоять в Левангере. В 2005 году Управление автомобильных дорог объявило, что Нор-Ферьер, совместное предприятие Ставангерское и Хардангер Суннхордландске Дампскипссельскап выиграл торги. Innherredsferja продолжала работать до тех пор, пока не закончилась их концессия, после чего Иттерёй II и терминал в Левангере были проданы. Все сотрудники, кроме трех, получили работу в Nor-Ferjer. До 2008 года Innherredsferja оставалась бумажной компанией до продажи Ytterøy была завершена и ликвидация завершена.^[18] За свою историю компания ни разу не имела серьезных аварий.^[19]

Услуги

Кросс-фьорд

Маршрут через фьорд находился в эксплуатации с 1958 по 1964 год. Он соединял три закрытых морем населенных пунктов Веннесхамн, Мосвик и Иттерёй с материком в Индерёй и Левангере. В рабочие дни паром совершал два рейса туда и обратно в Иттерёй и Левангер, три раза в оба конца в Веннешхамн и пять туда и обратно в Ваншиллу и Кьерингвик.^[20]

Skarnsund

Паром Вангшилла-Кьеррингвик соединил муниципалитеты Индерой и Мосвик через пролив Скарнсунд, в самом узком месте Тронхеймс-фьорда. Маршрут действовал с 1 июня 1964 года по 19 декабря 1991 года, когда его заменил мост Скарнсунд. Это было частью Норвежская национальная дорога 755. Паром ходит по часам в каждом направлении большую часть дня, а переход занимает семь минут.^[21]

Ytterøy

Паром Левангер-Хокстад соединяет материк в Левангере с островом Ytterøya в Хокстаде. Служба работает с 1 июня 1964 года в рамках Норвежская национальная дорога 774. Паром совершает до одиннадцати ежедневных рейсов туда и обратно, при этом переправа занимает 30 минут на участке длиной 9 километров (5,6 миль). С 2007 года сервисом управляет Нор-Ферьер (которые позже объединились, чтобы стать частью Tide Sjø ).^[22]

Флот

• MF Innherredsferja был первым судном компании. Это было судно с односторонним движением, построенное на Moen & Sønns Båtbyggeri в Рисоре. Она прибыла в Левангер 31 декабря 1957 года и стоила 510 000 норвежских крон.^[23] и не был оборудован радаром.^[24] Первоначально она использовалась для перехода через фьорд; с 1962 года он использовался в качестве резерва, пока не был введен в эксплуатацию на маршруте Скарнсунд в 1964 году. В 1968 году паром был продан Агдеру за 50 000 норвежских крон, а позже стал рестораном в Акер Брюгге в Осло.^[25]
• MF Innherredsferja II был заказан в 1960 году и введен в эксплуатацию 1 августа 1962 года. Он имел длину 27 метров (89 футов) и ширину 8,4 метра (28 футов) и стоил 1 062 000 норвежских крон. Она была построена Ulstein Mekaniske Verksted и имела больший салон и место для шестнадцати автомобилей или шести грузовиков. Мостик занимал всю ширину судна и имел радар и другое современное оборудование. С 1964 года паром введен в эксплуатацию на маршруте Левангер – Хокстад.^[26] В 1981 году ее сделали резервным паромом,^[27] и продан в 2002 году.^[28]
• MF Skarnsund был такого же размера, как Innherredsferja II и был введен в эксплуатацию на маршруте Скарнсунд в 1969 году. Он вмещал шестнадцать автомобилей и был построен в Кристиансунде за 1 555 000 норвежских крон.^[25] В 1982 году ее сменил Мосвик и был сдан в аренду Намсос Трафикксельскап.^[29] Она была продана за 1 норвежскую крону в 1988 году.^[30]
• MF Ytterøy стоимостью 10,5 млн. норвежских крон, вмещал 30 автомобилей и был двусторонним. Ytterøy весил 300 тонн и имел длину 45 метров (148 футов). Введена в эксплуатацию на маршруте Левангер – Хокстад в феврале 1981 года.^[31] Она стала резервным паромом после покупки Иттерёй II в 2002.^[28]
• MF Мосвик был куплен в 1982 году. Он датирован 1969 годом и находился в эксплуатации недалеко от Бергена. Вместимость составляла 24 машины, и в 1988 году она была продана компании Namsos Trafikkselskap за 1 миллион норвежских крон.^[30]
• MF Скарнсунд II был такого же размера, как Ytterøy, рассчитывалась на 30 автомобилей и была разнонаправленной. Она стоила 27 миллионов норвежских крон и находилась в эксплуатации с 1987 по 1991 год, когда была продана компании Namsos Trafikkselskap за 23 миллиона норвежских крон.^[32] 330-тонное судно построило Trønderverftet.^[33]
• MF Иттерёй II был куплен подержанным у Торгхаттен Трафикксельскап, где ее назвали Торгхаттен. Она была построена в 1987 году и обошлась Innherredsferja в 19,2 миллиона норвежских крон. Она имела длину 56 метров (184 фута), имела три салона и место для 40 автомобилей.^[34] Она была продана в 2007 году после проигрыша заявки на PSO.^[35]

Рекомендации

• Langfjæran, Руна; Хов, Ганс (2008). 50 через Innherredsferja A / S (на норвежском языке). Левангер: Иннхерред Графиск.

Примечания