Скарнсундский мост - Skarnsund Bridge

Скарнсундский мост

Скарнсундбруа
Координаты63 ° 50′36 ″ с.ш. 11 ° 04′33 ″ в.д. / 63,843317 ° с.ш. 11,075721 ° в. / 63.843317; 11.075721Координаты: 63 ° 50′36 ″ с.ш. 11 ° 04′33 ″ в.д. / 63,843317 ° с.ш. 11,075721 ° в. / 63.843317; 11.075721
Несет Fv755
КрестыSkarnsund пролив
LocaleИндерёй, Норвегия
ПоддерживаетсяStatens Vegvesen
Характеристики
ДизайнВантовый мост
Общая длина1010 метров (3,310 футов)
Самый длинный промежуток530 метров (1740 футов)
Зазор выше45 метров (148 футов)
История
Открыт19 декабря 1991 г.

В Скарнсундский мост (норвежский язык: Skarnsundet bru или же Скарнсундбруа) представляет собой бетонный бетон длиной 1010 метров (3310 футов). вантовый мост что пересекает Скарнсундет пролив, в муниципалитете Индерёй в Трёнделаг округ, Норвегия. Когда закончили в 1991 году, он заменил Паром Вангшилла – Кьерингвик и дает общинам в муниципалитетах Мосвик и Лексвик легкий доступ к центральным зонам Innherred. Мост - единственный автомобильный переход Тронхеймс-фьорд, и расположен вдоль Дорога норвежского уезда 755.

Пролет моста составляет 530 метров (1739 футов), что делает его самым длинным в мире за два года. Два 152-метровых (499 футов) пилоны расположены в Kjerringvik на западной стороне и на Вангшилла на восточной стороне. После открытия была представлена ​​семнадцатилетняя коллекция сборы, необходимого для финансирования 30% инвестиций в размере 200 миллионов крон. В 2007 году мост был внесен в список культурное наследие. В 2012 году муниципалитеты Мосвик и Индерёй (по обе стороны от моста) были объединены в один большой муниципалитет Индерёй.

Фон

Смотрите также: Innherredsferja

До слияния с 2012 г. Индерёй,[1] Мосвик был отдельным муниципалитетом на Fosen полуостров и часть старого Норд-Трёнделаг округ. Первый автомобильный транспорт из Мосвика в густонаселенный район Innherred началось в 1958 году, когда паромная компания Innherredsferja начал Левангер –Hokstad –Вангшилла – Кьеррингвик–Venneshamn маршрут. В 1964 году открылась дорога между Кьерингвиком и Веннешамом, оба в Мосвике, и был приобретен новый паром, открывший паромную переправу Вангшилла-Кьерингвик.[2]

Паром, а затем и мост, расположены на самом узком участке Скарнсундет, между деревнями Кьеррингвик и Вангшилла. Помимо Мосвика, мост обслуживает и более крупный муниципалитет Лексвик (ныне часть Индре Фосен муниципалитет), дальше по фьорду. Мост - единственный, пересекающий Тронхеймс-фьорд.[3]

История

Вид на мост со стороны Мосвик

Первое совпадение местных коммерческих и политических интересов при создании моста произошло в 1972 году.[3] К 1983 году это было официально оформлено путем создания компании AS Skarnsundsbrua для финансирования строительства.[4] В Парламент Норвегии прошли планы в 1986 г.,[5] и строительство началось два года спустя.[6] Генеральным подрядчиком был Акер; и после того, как мост был закончен, обслуживание было взято на себя Управление дорог общего пользования Норд-Трёнделаг. Стоимость моста 200 млн. кр.[7] Мост открыл Король Харальд V 19 декабря 1991 года, после того как он пересек фьорд на последнем пароме. На месте упокоения со стороны Мосвика находится памятник «Королевский камень» с подписью короля.[3]

После открытия он получил несколько наград: Betongtavlen (1992);[8] Премия "Красивые дороги" (1994);[9] и международная премия ФИП (1994).[10][11] В 2008 г. Норвежское управление культурного наследия перечислил мост как охраняемое культурное наследие.[12][13] В 2010 году мост занял второе место в конкурсе, проведенном Текниск Укеблад объявить самым красивым автомобильным мостом Норвегии.[14]

Характеристики

Мост Скарнсунд смотрит на запад

Мост - один из самых длинных в мире. вантовые мосты, длиной 1010 метров (3310 футов). Пролет составляет 530 метров (1740 футов), а две башни находятся на высоте 152 метра (499 футов) над уровнем моря. Палуба составляет 2,15 метра (7,1 фута) в глубину и 13 метров (43 фута) в ширину, с двумя полосами для автомобилей и одной для пешеходов и велосипедов. Это самый длинный бетонный вантовый пролет. Высота плавания составляет 45 метров (148 футов). По завершении строительства мост стал самый длинный вантовый мост в мире по длине основного пролета, но с тех пор потеряла титул.[7][15]

Первоначальные строительные работы также включали 1,6 км (1,0 мили) новой дороги, включая место отдыха на стороне Мосвик. При строительстве моста было использовано 19 600 кубометров (25 600 кубических ярдов) бетона, а 208 кабелей общей длиной 33 км (21 милю) весили 1030 тонн (1010 длинных тонн; 1140 коротких тонн). Кабели имеют диаметр от 52 до 85 миллиметров (2,0–3,3 дюйма) и при необходимости могут быть заменены отдельно. Основание моста коренная порода ниже морское дно под каждой башней. Мост был построен, чтобы противостоять ветру до 48,5 метров в секунду (159 футов / с) (столетние штормы) и был спроектирован так, чтобы выдерживать землетрясения.[7]

Финансирование

Сбор за проезд начался на следующий день после открытия и продлился до 24 мая 2007 года.[16] Семьдесят процентов затрат должно было покрываться государством, а тридцать процентов - через сборы за проезд. Долг был взят частной компанией, получившей уступка управлять платная площадь на стороне Индерёй.[7] Включая проценты, было собрано 80 миллионов норвежских крон, и мост был оплачен на три года раньше запланированного срока.[16] В Ванвикан Компания была ликвидирована после закрытия площади. Всего за несколько лет до закрытия это была единственная платная площадка в Норд-Трёнделаге. В период взимания дорожных сборов произошло несколько повышений цен. Мост был бесплатным для пешеходов и велосипедистов, но все автомобили были платными, хотя частым путешественникам предоставлялись скидки. Площадь была укомплектована людьми и не использовалась Автопасс, как и многие другие площади.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ https://www.regjeringen.no/globalassets/upload/krd/komm/sammenslaaing_mosvik-inderoy_arnfinn_tangstad.pdf
  2. ^ Сётер, Штайн Арне (2 декабря 2004 г.). "Ferjene i Midt-Norge". Adresseavisen (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 27 января 2011 г.. Получено 27 января 2011.
  3. ^ а б c Оккенхауг, Кнут (18 декабря 2001 г.). «10 år etter åpningen står hun». Adresseavisen (на норвежском языке). п. 13.
  4. ^ Баккен, Сигрун (14 июня 2008 г.). "Bomavgift på togbillett". Трёндер-Ависа (на норвежском языке).
  5. ^ "Statsbudsjettet" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 3 октября 1986 г.
  6. ^ "Lokalstoff Nord-Trøndelag" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 29 сентября 1988 г.
  7. ^ а б c d Skarnsundet bru. Управление общественных дорог Норвегии. 1992.
  8. ^ "Oversikt over vinnere av Betongtavlen" (PDF) (на норвежском языке). Норвежская бетонная ассоциация. 2008. Архивировано с оригинал (PDF) 27 января 2011 г.. Получено 27 января 2011.
  9. ^ "Вакре Вегерс Прис - тидлигере виннере" (на норвежском языке). Управление общественных дорог Норвегии. Архивировано из оригинал 27 января 2011 г.. Получено 27 января 2011.
  10. ^ "Мосты" (на норвежском и английском языках). Управление общественных дорог Норвегии. Получено 9 февраля 2009.
  11. ^ Johs. Holt AS. "Ом осс" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 27 января 2011 г.. Получено 27 января 2011.
  12. ^ "Риксантикварен виль фреде 40 брюэр". Ромерикс Блад (на норвежском языке). ANB-NTB. 4 сентября 2007 г. с. 8. Архивировано из оригинал 27 января 2011 г.. Получено 27 января 2011.
  13. ^ "Forskrift om fredning av broer i Statens vegvesens eie" (на норвежском языке). Норвежское управление культурного наследия. 17 апреля 2008 г. Архивировано с оригинал 27 января 2011 г.. Получено 27 января 2011.
  14. ^ Захариассен, Эспен; Олсен, Штайн Ярле (23 июля 2010 г.). "Dette er Norges vakreste bro". Текниск Укеблад (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 27 января 2011 г.. Получено 27 января 2011.
  15. ^ Вальтер, Рене; и другие. (1999). Вантовые мосты (2-е изд.). Томас Телфорд Паблишинг. п. 18. ISBN  0-7277-2773-7.
  16. ^ а б "Бесплатно над Скарнсундетом". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). 24 мая 2007 г. с. 8. Архивировано из оригинал 27 января 2011 г.. Получено 27 января 2011.