Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa - Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa
 | Эта статья требует внимания эксперта по предмету. Конкретная проблема: Исторические автомобили. (Май 2013) |
| Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa | |
|---|---|
 Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa Boneschi Cabriolet 1948 год | |
| Обзор | |
| Производитель | Изотта Фрашини |
| Производство | 3-6 |
| Модельные годы | 1947–1949 |
| сборка | Милан, Италия |
| Дизайнер | Луиджи Рапи,[1] Аурелио Лампреди |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Роскошный автомобиль |
| Макет | Макет RR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | OHV, OHC, 2,5-литровый V-8 OHV, OHC, 3,0-литровый V-8 OHV, OHC, 3,4-литровый V-8 |
| Размеры | |
| Колесная база | 122 дюйма (3099 мм) |
| Снаряженная масса | 3190 фунтов (1450 кг) |
| Хронология | |
| Предшественник | Isotta Fraschini Tipo 8B |
В Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa был прототип автомобиль, тайно спроектированный во время Вторая Мировая Война,[2] из которых от трех до шести были произведены Изотта Фрашини.
Автомобили Tipo 8C Monterosa производились между 1945 и 1949 годами, а разработка началась еще в 1943 году.[3] Эта модель должна была стать первым послевоенным предложением Isotta Fraschini после возобновления нормальной производственной деятельности. Tipo 8C станет первой новой моделью Isotta Fraschini с тех пор, как производство Tipo 8B закончилось в 1934 году, после чего вся деятельность была ограничена военным перевооружением / военным производством находящейся у власти Национальной фашистской партии.
Дизайн и развитие
Tipo 8C Monterosa оснащен системой водяного охлаждения. установлен сзади Двигатель V8 с верхним расположением клапанов объемом 3400 куб. См, оснащенный головками цилиндров с полусферические камеры сгорания. Четырехступенчатая коробка передач с главной передачей в сборе управляется тросом и переключателем на рулевой колонке.[3] Двигатель развивает мощность 125 л.с. (93 кВт) и способен разгонять автомобиль до максимальной скорости 170 км / ч (106 миль / ч) при среднем расходе 15 литров на 100 км (19 миль на галлон).‑Imp; 16 миль на галлон-НАС). Двигатель, коробка передач и дифференциал были в основном изготовлены из сплава легких металлов Elektron.
Шасси кроссплатформенное и поддерживает независимое переднее колесо, поперечные рычаги качания, упругую резину и гидравлику. амортизаторы, а сзади - независимая подвеска с гидроамортизаторами, а также продольные и поперечные элементы с эластичной резиной. Тормоза - четырехколесные гидравлические барабанные. Гидравлические домкраты, активируемые с приборной панели, находились во всех четырех колесных арках.
Открытие и провал
Официальная презентация Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa 1947–1948 годов состоялась в октябре 1947 года в Парижский автосалон в Гранд Пале.[4]«Монтероза» представляла собой лебединую песню престижного миланского бренда и не дошла до стадии производства. Готовые серии шасси были созданы для 4-дверного седана. Загато, а двухдверный седан на Туризм и кабриолеты на Boneschi. Все версии имели 6 посадочных мест. [1]. Эта попытка возродить модель автомобильного превосходства окончилась неудачей. Только повторная реструктуризация холдинговой компании Isotta Fraschini позволила сохранить его итальянские заводы и сохранить пару прототипов до наших дней (одно черное купе с люком и одно двухцветное бело-темно-синее кабриолет).
Рекомендации
- ^ «Влияние Италии на американские автомобили». hemmings.com. Получено 6 ноября 2019.
- ^ Как это работает: Предшественник 1947-1948 Isotta Fraschini 8C Monterosa | Как это работает, дата обращения: 19 июля 2018 г.
- ^ а б drive-my.com: 1948 Isotta Fraschini 8C Monterosa | drive-my.com, дата обращения: 19 апреля 2019 г.
- ^ Как это работает: Дизайн Isotta Fraschini 8C Monterosa 1947-1948 годов - Дизайн Isotta Fraschini 8C Monterosa 1947-1948 годов | Как это работает, дата обращения: 19 июля 2018 г.