Isotta Fraschini Tipo FE & FENC - Isotta Fraschini Tipo FE & FENC

Isotta Fraschini Tipo FE & FENC
1909 Isotta Fraschini FENC.jpg
1909 Isotta Fraschini FENC
Обзор
ПроизводительИзотта Фрашини
Производство
  • 3 (FE)
  • <100 (FENC)
Модельные годы
  • 1908 (FE)
  • 1909-1910 (FENC)
сборкаМилан, Италия
ДизайнерДжузеппе Стефанини
Кузов и шасси
Учебный классVoiturette
Тип кузова2-местный, гоночный и туристический
Трансмиссия
Двигатель
  • 1,2 л SOHC I4 (FE)
  • 1,32 л SOHC I4 (FENC)
Передача инфекции3-ступенчатая (FE); 4-ступенчатая (FENC)
Размеры
Колесная база2100 мм, 82,7 дюйма
Ширинаколея: 1250 мм, 49,2 "
Снаряженная масса
  • 612 кг, 1350 фунтов (FE)
  • 657 кг, 1450 фунтов (FENC)
Хронология
ПредшественникIsotta Fraschini Tipo D

В Изотта Фрашини Tipo FE было ранним Итальянский гоночный автомобиль, а Isotta Fraschini Tipo FENC является дорожной версией и считается одним из самых ранних образцов спортивного автомобиля.

История

По слухам, он был разработан Этторе Бугатти, гоночные FE и дорожные вагонетки FENC были разработаны итальянским инженером Джузеппе Стефанини в сотрудничестве с главным конструктором Джустино Каттанео.[1][2] Заимствованный из его первого дизайна гоночного автомобиля, чудовищный рядный четырехцилиндровый двигатель SOHC объемом 17,2 л. Isotta Fraschini Tipo D, который длился всего один круг на Гран-при Брешии 1905 года, Стефанини применил аналогичные принципы в уменьшенном масштабе. В начале 1908 года он создал Tipo FE для участия в Grand Prix des Voiturettes в Дьепе. Гоночный FE стал прототипом серийной модели FENC (FE Non Competizione).

Типо ИП

1909 Isotta-Fraschini FENC

FE, с его инновационным двигателем 3000 об / мин, 18 л.с., 1,2-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем SOHC размером 62 x 100 мм,[1][2][3] был спроектирован с учетом минимального ограничения веса 600 кг (1323 фунта) для Grand Prix de Voiturettes 1908 года,[4] и имел максимальную скорость 95 км / ч при частоте вращения двигателя 2500 об / мин.[3] Он отличался 3-ступенчатой ​​трансмиссией с прямой высшей передачей. [1][3][5] (не трехступенчатая с перегрузкой, как думали некоторые ранние историки).[6] В то время как три построенных экземпляра не были особенно успешными в своем единственном соревновании в Дьеппе 6 июля 1908 года (8, 14, DNF), FE возвестила похоронный звон для одноцилиндровых и двухцилиндровых гоночных автомобилей того времени. . Дизайн FE стал стандартом Continental и прототипом небольшого высокопроизводительного спортивного автомобиля, хотя сами Isotta Fraschini отказались от этой концепции почти сразу.[7] Известно, что ни один из ИП не выжил.

1908 Grand Prix des Voiturettes

Типо FENC

В соответствии с политикой Isotta Fraschini по созданию дорожных автомобилей из гоночных автомобилей,[1] прототип FE во второй половине 1908 года быстро привел к созданию дорожного дизайна FENC. Двигатель большего объема 1,32 л (65 x 100 мм) мощностью 14 л.с. при 2500 об / мин, с водяным насосом с поперечным приводом и магнето, и четырехступенчатая, а не трехступенчатая коробка передач [1][8] (о чем свидетельствует вождение любого из оставшихся FENC) были главные изменения. В 1909 году было предложено четыре версии: голое шасси, Tipo A (гоночный тип Dieppe, без крыльев, подножек и фонарей), 6750 лир (крылья, подножки, фары и дополнительные 250 лир) - эта версия - 2750 долларов США; Типо Б (туристический тип, тканевая крыша, крылья и фары), 6950 лир; Типо C (универсал, крыша из кожи и ткани, крылья и фары), 7870 лир.[9][10] Максимальная скорость при 2500 об / мин составила 75 км / ч с европейскими колесами (710 мм) и 84 км / ч с экспортными колесами (810 мм). В связи с тяжелыми экономическими условиями после Паника 1907 года Из-за угасания интереса покупателей к voiturettes FENC производился всего около года. На сегодняшний день известно только пять Tipo FENC из менее 100 построенных.[11]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Ансельми, А. (1977), Изотта Фрашини, Оцеола, Висконсин: Motorbooks International
  2. ^ а б Борхесон, Гриффит (1981), Bugatti от Borgeson, Лондон, Великобритания: Osprey Publishing Limited, ISBN  978-0850454147
  3. ^ а б c Техническое расписание ИП - Г.П. des Voiturettes (Дьеп) 1908
  4. ^ Автомобильная промышленность, Том 18, № 5. (1908) У монстров и маленьких гонщиков есть Гран-при. Нью-Йорк: The Class Journal Company
  5. ^ Рисунок Isotta Fraschini FE № 31656, 1908 г.
  6. ^ Николсон, Тим (май 1971), Изотта-Фрашини: благородная гордость Италии, Нью-Йорк, Нью-Йорк: Ballantine Books Inc., стр. 39, ISBN  0-345-02289-0
  7. ^ Николсон, п. 40
  8. ^ Чертеж Isotta Fraschini FENC № 31902, 1908 г.
  9. ^ Isotta Fraschini. (1909). 1909 Каталог Isotta Fraschini. Милан: Изотта Фрашини
  10. ^ Изотта Импорт Ко. (1910). Характеристики Isotta Fraschini Voiturette. Нью-Йорк: Изотта Фрашини
  11. ^ Мур, С. (2012). FE и FENC: Voiturettes Isotta Fraschini. Автомобиль, издание 30-летия, 64-73