Isuzu Hillman Minx - Википедия - Isuzu Hillman Minx

Исузу Хиллман Минкс
Isuzu Hillman-Minx 1953 года выпуска 01.jpg
Isuzu Hillman Minx РН10
Обзор
ПроизводительИсузу Моторс
Производство1953-1964
сборкаЗавод Кавасаки, Кавасаки, Канагава
Кузов и шасси
Тип кузова4 дверь седан
СвязанныйХиллман Минкс
Трансмиссия
Двигатель4-цилиндровый боковой клапан 1265 куб.
Передача инфекции4-х скоростной сдвиг колонки
Хронология
ПреемникIsuzu Hillman Minx РН11

В Исузу Хиллман Минкс была серией средних семейных автомобилей, производимых Исузу Моторс в Японии по лицензии Rootes Group между 1953 и 1964 годами. Эти модели были в целом эквивалентны Хиллман Минкс Mark VI - Mk VIII и Series 1 - Series 3A производились в одно и то же время в Великобритании, хотя некоторые заметные расхождения произошли в более поздние годы, когда производство было локализовано в Японии.

Ранняя история Isuzu

История Isuzu восходит к компании Tokyo Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Co., Ltd., которая была основана в 1893 году. В 1918 году эта компания заключила соглашение с британским автомобилестроительным предприятием Wolseley Motor Ltd. В 1922 году компания Tokyo Ishikawajima Shipbuilding & Engineering локализовала производство. Wolseley A9 - первого легкового автомобиля, когда-либо сделанного в Японии.[1] В 1930-х годах была образована компания Tokyo Automobile Industries, а в 1949 году название компании было изменено на Isuzu Motors.[2]

Послевоенный автопром Японии

После Второй мировой войны автомобильные компании из западных стран очень хотели продавать автомобили в Японии. К апрелю 1952 года шесть компаний - Rootes, Renault, Standard, Opel, Fiat и Chrysler - провели исследования рынка в Японии. В июне 1952 года Министерство международной торговли и промышленности Японии (MITI) издало политику в отношении въезда иностранных производителей. MITI заявило, что позволит иностранным фирмам выходить на рынок только на основе технических соглашений с существующими местными «производителями шасси». Они также заявили, что европейские автомобили меньшего размера больше подходят для Японии, чем большие американские. MITI также контролировал количество иностранной валюты, которое можно было потратить на импорт автомобилей, и заявило, что будет выделять достаточно, чтобы позволить 1200 автомобилей на одного производителя (в год).[3]

В октябре 1952 года MITI опубликовал следующее заявление о политике, в котором говорилось:

  • Использование иностранного капитала для торговых операций не допускается.
  • Допускался иностранный капитал для производства, если он способствовал развитию местной промышленности.
  • Гарантирован перевод роялти и патентных пошлин.
  • В течение 5 лет после подписания технологического соглашения 90% деталей должны были производиться внутри страны.
  • Права на производство иномарок должны быть переданы отечественным компаниям.
  • Был разрешен ввоз сырья, не производимого в Японии.[4]

MITI был в основном вынужден разработать эту политику после того, как и Rootes, и Chrysler подали заявку на организацию производства автомобилей ранее в 1952 году. Первым предложением Rootes было создание собственного завода CKD, против которого выступил MITI. Затем Rootes предложил соглашение с Ikegai Motors, по которому Rootes будет импортировать запчасти, Ikegai будет их собирать, а затем Rootes будет продавать автомобили. MITI отверг и это, и, наконец, Rootes заключил соглашение с Isuzu на условиях, установленных MITI.[5]

Техническое соглашение Isuzu-Rootes

Хотя, несомненно, было много мелких деталей, общие условия соглашения заключались в следующем:[6]

  • Isuzu получил исключительные права на импорт всех типов автомобилей, произведенных Rootes.
  • Isuzu получила право строить автомобили Hillman Minx и грузовые автофургоны Commer - начиная со сборки CKD и заканчивая отечественным производством.
  • Isuzu будет платить 25 фунтов стерлингов за каждую машину (после первых 2000).
  • Isuzu также заплатит Рутесу 50 000 фунтов стерлингов. Однако Rootes не будет переводить эти деньги в Великобританию, а использует их (вместе с немного большей суммой, внесенной Isuzu) для создания сети продаж и обслуживания в Японии. Прибыль от этой сети также не должна была быть переведена в Великобританию.
  • По истечении 5 лет договор может быть расторгнут с уведомлением за 1 год - если не расторгнут, он будет действовать в течение 25 лет.

Начало локальной сборки - модели от PH10 до PH12

25 октября 1953 года первый построенный Isuzu Hillman Minx сошел с конвейера нового завода Isuzu. Mori фабрика.[7] Известная в Японии как модель PH10, это были в основном обычные Mk VI Hillman Minx; Двигатель с боковым расположением клапанов 1265 куб.см, механическая коробка передач с переключением под колонку и т. Д. комплекты для разборки. Isuzu Hillman Minx продавался через японскую Yamato Motor Company с 12 ноября 1953 года.

Rootes UK обновляет Hillman Minx каждый год, обычно выпуская новую модель в конце года. Таким образом, Mk VI был выпущен в ноябре 1953 года и продавался как модель 1954 года; затем Mk VI был переработан и в конце 1954 года стал Mk VII. Isuzu пошла по тому же пути, и PH10 был заменен моделью PH11 (Mk VII Minx) в августе 1954 года. PH11 был заменен на PH12 (Mk VIII Minx) в феврале 1955 года. Rootes представил новый двигатель с верхним расположением клапанов объемом 1390 куб. См с Hillman Mk VIII, и он также использовался в построенном Isuzu PH12.

Модели от PH10 до PH12 очень продавались как Hillmans. Современные маркетинговые брошюры представляют собой японские версии английских брошюр; иллюстрации изображают людей, которые явно западные, а не японцы по внешнему виду, а такие термины, как «веселый взгляд» (для двухцветных цветовых схем), были перенесены из британского маркетинга. Из современных рекламных проспектов кажется, что (по крайней мере, для моделей PH11 и 12) было доступно четыре стиля кузова: четырехдверный седан, двухдверный кабриолет, двухдверное калифорнийское купе и двухдверный универсал. Кажется вероятным, что в Японии был построен только четырехдверный седан, а другие модели были полностью импортированы (если вообще были проданы).[8]

Путь к полноценному местному производству

По условиям технического соглашения Isuzu должна была перейти от сборки импортных деталей к местному производству.[9] В начале (октябрь 1953 г.) только около 6% стоимости автомобиля составляли японские - шины, камеры и аккумуляторы были местного производства, а автомобили были окрашены на месте. К октябрю 1954 года около 18% автомобилей производилось на месте. В 1955 году MITI начал думать, что Isuzu не двигается достаточно быстро, чтобы локализовать производство, очевидно, подозревая, что Rootes намеренно вызывает задержки.[10] Возможно, это было несправедливо - Rootes планировал два основных изменения Minx (новый двигатель, а затем полностью новый кузов), и Isuzu не имело смысла использовать инструменты для местного производства старого двигателя и кузова.

Однако MITI контролировал количество иностранной валюты (необходимой Isuzu для оплаты деталей в CKD). Вместе с Isuzu MITI разработало график перехода к местному производству. К ноябрю 1955 г. местное производство выросло до 30%. В августе 1956 года, когда двигатель и коробка передач пополнили список деталей местного производства, он вырос до 50%. В течение 1957 года основные компоненты кузова были построены на местном уровне, в результате чего процентное соотношение достигло 100. 28 октября 1957 года, через четыре года после того, как первый Isuzu-Hillman сошел с конвейера CKD, был завершен первый полностью японский Hillman.[11]

Audax Isuzu-Hillmans

В 1956 году Rootes UK выпустила новую серию Audax Minx - полностью новый кузов, в котором были заимствованы некоторые механические компоненты, такие как двигатель OHV, от предыдущего Mk VIII. Эта новая модель также была построена Isuzu - как PH100, выпущенная 19 сентября 1956 года.

В январе 1958 года Isuzu представила новую модель Super Deluxe по более высокой цене, чем Minx. Затем, в марте 1958 года, они представили более базовую модель «Standard» (обозначенную PH50) по более низкой цене. Стандартная модель пришла на смену Minx «среднего класса», оставив Isuzu с моделями Standard и Super Deluxe. Затем, в августе 1958 года, диапазон был изменен, чтобы напомнить Series 2 Hillman Minx (эта модель получила обозначение PH200. В то же время мощность была увеличена с 46–50 л.с. (34–37 кВт; 47–51 л.с.) в Minx и до 55 л.с. (41 кВт; 56 л.с.) в Super Deluxe.Машина теперь была рассчитана на перевозку шести пассажиров вместо пяти.

В октябре 1959 года Isuzu Minx снова был модернизирован и стал напоминать британский Series 3 Hillman Minx (обозначение модели PH300).[12] В то же время он получил увеличенный (1494 куб. См) мотор. Теперь было две версии двигателя; Standard с 60 л.с. (45 кВт; 61 л.с.) (степень сжатия 7,5: 1) и Super Deluxe (62 л.с. (46 кВт; 63 л.с.), 8,5: 1 CR). В октябре 1960 года они снова были модернизированы (модель PH 400), чтобы напоминать Minx Series 3A, за исключением того, что японские модели сохранили меньшее лобовое стекло по сравнению с более ранними Minx. В октябре 1961 г. и октябре 1962 г. были внесены следующие незначительные изменения. В апреле 1963 г. была внесена еще одна небольшая поправка, в которой мощность была увеличена до 68 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) (стандарт) и 70 л.с. (52 кВт; 71 л.с.) (супер Делюкс). Изменения, произведенные после октября 1960 года, не получили новых обозначений модели и продолжали называться PH400. Isuzu прекратил выпуск Hillman Minx в июне 1964 года, когда было выпущено 57 729 Isuzu Hillmans.

С октября 1960 года внешний вид автомобилей практически не изменился, последняя модель все еще напоминала Series 3A Minx. Isuzu Minx сохранил двигатель объемом 1494 куб. См до конца, никогда не получая двигатель объемом 1592 куб. См, который был выпущен в серии 3C Hillman Minx в 1962 году. Они были оснащены 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач с колонным переключением и барабанными тормозами до самого конца. Isuzu никогда не создавал пересмотренную форму кузова Series 5 Hillman (представленный Рутесом в конце 1963 года). Но хотя Isuzu не изменил внешний вид Minx, они все же внесли изменения в спецификации, особенно на модели Super Deluxe. Они становились все лучше и лучше оснащенными, чем их британские аналоги Minx. Изначально это означало полный комплект приборов (включая амперметр, манометр, часы) и радио. Был добавлен запираемый перчаточный ящик и такие функции, как сигнальная лампа стояночного тормоза и фонари заднего хода. Также предлагались фары с функцией саморегулирования и система кондиционирования воздуха в багажнике.[13][требуется сторонний источник ]

Усадьба Isuzu Hillman Express

Техническое соглашение 1953 года с Rootes дало Isuzu право строить и продавать «коммерческий грузовой фургон». Предположительно это означало Commer Express - легкий коммерческий фургон, который Рутс делал в форме кузова Hillman "Mark" по крайней мере с 1950 года. Неясно, действительно ли Isuzu строил коммерческий фургон в первые годы, хотя современные брошюры предполагают, что они предлагали универсал. версия PH11 и PH12 (Mk VII / VIII) Hillman Minx.

С появлением Audax Hillman Minx в 1956 году компания Rootes производила только 4-дверный седан. В 1957 году Rootes UK представила версию Audax Minx - универсал. С четырьмя дверями, окнами для пассажиров на задних сиденьях и двухсекционной задней дверью, шарнирно закрепленной сверху и снизу, этот автомобиль был гораздо более «похож на седан», чем поместье Mark Hillman Minx. Isuzu решила не строить поместье Rootes, а создать собственное. Поместье Isuzu, известное как Hillman Express, сильно отличалось от британской версии Rootes. У него была другая линия крыши (больше похожая на автомобили Mk Estate), две двери, сдвижные задние пассажирские окна, горизонтальные перекладины на боковых окнах грузовой зоны и цельную боковую дверь багажного отделения. Переднее сиденье тоже было странно разделено - не посередине, а на одну треть в поперечнике со стороны водителя. Заводские брошюры ясно показывают, что Isuzu продвигала Express как многоцелевой автомобиль: фургон для доставки в течение недели, семейный особняк на выходных.

Информация на других веб-сайтах предполагает, что Express был представлен в 1962 году, но в брошюре Isuzu Hillman 1960 года упоминается Express. В других местах в Интернете отсканированные брошюры ясно показывают модель Express в стиле PH200 (Minx Series 2) (7). Таким образом, первый Express, вероятно, был впервые выпущен в августе 1958 года с фейслифтингом PH200. Express был оснащен двигателем с низкой степенью сжатия, используемым в Standard Minx, и имел обозначения модели PT100 / 200/300.

Конец производства Isuzu Minx - и автомобили, которые его заменили

В 1961 и 1962 годах Рутс пытался еще больше продлить период, когда Isuzu строила автомобили Hillmans.[3] Они явно оптимистично смотрели на возможность «либерализации» рынка, которая позволила бы им продавать полностью импортные автомобили через сложившуюся дилерскую сеть (которой они владели примерно половиной). Рутес даже был готов отказаться от своих гонораров, но сделка так и не состоялась. Несомненно, это произошло потому, что Isuzu перешла на производство собственных автомобилей.

Первый из них - Isuzu Bellel - был представлен 11 апреля 1961 года. Bellel был обычным четырехдверным седаном, который определенно мало был обязан Minx с точки зрения стиля (он был похож на современный дизайн Farina, такой как Fiat 2300). Более крупный и тяжелый (1190 кг (2624 фунта)), оснащенный 2-литровым (1991 куб. См) двигателем, новый Isuzu был на размер больше Minx и не заменил его.

Настоящей заменой Minx стал Исузу Беллетт. Представленный в июне 1963 года, Bellett был на самом деле немного меньше, чем Minx, а стиль был гораздо более низким. Bellett был доступен в вариантах "Standard", "DeLuxe" и "Sport", с 2-х и 4-х дверным кузовом, с бензиновым двигателем объемом 1471 куб. См или дизельным двигателем объемом 1800 куб. В то же время Isuzu выпустил универсал Bellett Express с двигателями объемом 1300 и 1500 куб. Bellett Express, хотя внешне полностью отличался от Hillman Express, имел схожие черты, такие как две двери, откидывающаяся сбоку задняя дверь и сдвижные задние пассажирские окна. Isuzu не отказалась от Minx, как только была представлена ​​Bellett; они продолжали производить его до июня 1964 года.[14]

Рекомендации

  1. ^ Симокава, Коичи (1994), Японская автомобильная промышленность: история бизнеса, Лондон: Атлон Пресс, стр. 130–132, ISBN  0485112701
  2. ^ [1], Сайт завода Isuzu.
  3. ^ а б Гентер, Филлис Энн (1990), История взаимоотношений правительства и бизнеса Японии: промышленность легковых автомобилей, Центр японоведов Мичиганского университета, стр. 80–81, ISBN  9780939512409
  4. ^ Madeley, C. (2001), Hunter, J.E .; Сугияма, С. (ред.), «Пример англо-японского сотрудничества в автомобильной промышленности: Ishikawajima, Wolseley, Isuzu and Rootes», История англо-японских отношений 1600-2000 гг., Хэмпшир, Великобритания: MacMillan, 4: Economic and Business Relations, pp. 237–238.
  5. ^ Genther, стр. 80
  6. ^ Мэдли, п. 239
  7. ^ Автомобили, построенные в Японии: выставка плавучих машин в Японии, Токио, Япония: Японская ассоциация автомобильной торговли, 1957 г., стр. 10
  8. ^ い す ゞ メ モ リ ア ル 1953 → 2003 [Мемориал Исузу] (на японском языке), Токио, Япония: Yaesu (八 重 洲 出 Version), октябрь 2008 г., стр. 68, ISBN  978-4-86144-112-7
  9. ^ Мэдли, п. 240
  10. ^ Мэдли, п. 241
  11. ^ Мэдли, п. 243
  12. ^ Брошюра завода Isuzu Hillman Minx на 1960 год
  13. ^ Брошюра Isuzu Hillman Minx Factory за 1962 год
  14. ^ Мемориал Исузу, п. 69