Дж. Линн Хелмс - J. Lynn Helms

Дж. Линн Хелмс
Дж Линн Хелмс.jpg
Соединенные Штаты
Федеральный авиационный администратор
В офисе
22 апреля 1981 г. - 31 января 1984 г.
ПредшествуетЛангхорн Бонд
ПреемникДональд Д. Энген
Личная информация
Родившийся
Джони Линн Хелмс

(1925-03-01)1 марта 1925 г.
Де Куин, Арканзас
Умер11 декабря 2011 г.(2011-12-11) (86 лет)
Вестпорт, Коннектикут
Альма-матерУниверситет Оклахомы

Джони (произносится как «Джонни») Линн Хелмс (1 марта 1925 - 11 декабря 2011), известный как Линн Хелмс, был на пенсии Корпус морской пехоты США офицер и бывший президент Piper Aircraft Corp. Благодаря своему впечатляющему авиационному опыту и солидным республиканским полномочиям он получил наибольшее признание за те годы, когда он служил администратором Федеральная авиационная администрация,[1] назначенный президентом Рональд Рейган.[2]

Во время своего пребывания в должности администратора FAA Хелмс был инициатором и руководил разработкой модели 1982 г. Национальная система воздушного пространства (NAS) План; он возглавлял делегацию США на чрезвычайной сессии ООН после расстрела Советским Союзом Рейс 007 Korean Air Lines и сыграл ключевую роль в акции 3 августа 1981 г. Забастовка авиадиспетчеров это привело к увольнению более 11 000 авиадиспетчеров.[3]

История

Личная жизнь

Хелмс родился в Де Куин, Арканзас 1 марта 1925 года. В 1946 году он женился на Лоррейн Бисгард, которая оставалась его женой до конца его 65 лет. У них было четверо детей, две девочки и два мальчика. Один из их сыновей, Джон Л. Хелмс II, умер раньше своего отца в 1987 году.[4]

Военная служба

Хелмс начал свою авиационную карьеру, когда присоединился к Программа обучения курсантов авиации ВМС США в то время как в Университет Оклахомы в начале 1942 года. По завершении программы он был назначен младшим лейтенантом, Корпус морской пехоты США, оставшийся на службе в звании офицера после окончания Великой Отечественной войны. Последующее обслуживание включало проводки в Япония, Китай, Корея и различные авианосцы, и другие военные задания. Он стал летчиком-испытателем ВМС США по окончании Школы летчиков-испытателей ВМС США, был награжден воздушной медалью корпуса морской пехоты США и воздушной медалью ВВС США за боевые действия и исключительную службу во время войны в Корее. Впоследствии он ушел из морской пехоты в 1956 году.[5] в звании подполковника.

Карьера в аэрокосмической отрасли

После ухода из морской пехоты Хелмс сначала работал инженером-конструктором в Североамериканская авиация, с последующими должностями менеджера по продажам и директора по планам и программам. В 1963 году он присоединился к Bendix Corporation, последовательно занимая должности генерального менеджера системного подразделения, менеджера группы и вице-президента группы по аэрокосмической отрасли. На этой последней должности он руководил отделом поддержки запуска, который готовил все полеты на Луну и орбитальные аппараты с мыса Кеннеди. Он также лично руководил системным отделом по проектированию, сборке, упаковке и установке ALSEP (Пакет для научных исследований Луны Аполлона) для астронавтов Аполлона, которые отправятся на Луну при первой лунной посадке.

В 1970 году он занял пост президента Norden Division, Объединенная авиастроительная корпорация. В 1974 году он был избран президентом и главным исполнительным директором компании. Piper Aircraft Corporation, позже назначенный председателем правления. В 1975 году он вел переговоры с вице-президентом Бразилии о строительстве завода и постройки самолетов авиации общего назначения Piper в Бразилии. Он присоединился к вице-президенту в начале 1978 года, чтобы принять первый самолет с производственной линии на новом предприятии. Embraer в Сан-Хосе-дос-Компос, Бразилия. В 1977 году Хелмс приземлил первый частный самолет в Варшаве, Польша. После последующих визитов он заключил соглашение с Pezetel, Польской национальной авиастроительной компанией, о строительстве самолета Piper, первого самолета авиации общего назначения, построенного за железным занавесом.

Правительственная служба

В 1980 году он ушел из Piper и впоследствии принял участие в разработке Национальной авиационной программы для новой администрации Рейгана. Он был назначен президентом Рейганом на должность Администратор из Федеральная авиационная администрация и утвержден Сенатом США. Позже он ушел в отставку в 1983 году из-за расследования большого жюри незаконной коммерческой деятельности.

В 1981 году он возглавил делегацию США в Лондоне по двусторонним техническим и эксплуатационным процедурам с Великобританией. Затем, в 1982 году, он возглавил делегацию для обзора дискуссий о международной гражданской авиации в Западном Средиземноморье, в которое входили страны Северной Африки и Южной Европы. Также в том же году Хелмс был назначен специальным послом, чтобы выразить благодарность королю Марокко и вручить индивидуальные награды каждому члену экипажа двух самолетов Air Morocco, которые прилетели в Тегеран для освобождения американских заложников.

Хелмс признан «отцом» Национального плана по системам воздушного пространства (NAS Plan). В рамках этой работы он лично руководил оценкой возможностей авиационных систем США и изложил концепцию управления воздушным движением и составление расписания для предотвращения столкновений самолетов. Хелмс лично разработал концепцию, позволяющую исключить возможность предотвращения столкновений в воздухе из-под контроля земли и внедрить ее в самолет. Его программа привела к созданию TCAS (Система предотвращения столкновений и предотвращения столкновений), которая изначально была обязательной для американских перевозчиков, а затем была принята международной авиацией. За это достижение Хелмс был номинирован на премию The Collier Trophy. Он также инициировал обзор национального воздушного пространства с целью разработки методов и процедур повышения безопасности и эксплуатационной эффективности при использовании всего национального воздушного пространства.

В 1983 году Хелмс был выбран президентом, чтобы возглавить делегацию США в ООН. ИКАО экстренный созыв, последовавший за сбитым Советским Союзом рейса 007 Korean Airlines. В том же году он также возглавлял делегацию США в Великобритании для проведения технического и эксплуатационного анализа двусторонней авиации и летной годности в Лондоне.

В 1984 году Хелмс представлял США на Трансъевропейской конференции по тарифам авиаперевозчиков в Праге, а позже в том же году возглавлял Группу США по управлению воздушным движением и технологиям в Москве на конференции США-СССР, посвященной 21 веку. В том же году он был также выбран как обладатель трофея Глена Л. Гилберта, проживающего в резиденции Смитсоновского института.

Вклад в авиационное образование

Хелмс неоднократно читал лекции в различных государственных учебных заведениях США по теме «Планирование и контроль». Помимо Военного колледжа, Хелмс имеет список приглашенных лекторов в свои семнадцать лет и был назван почетным профессором Национального военного колледжа. В 1982 году Хелмс был выбран Королевским авиационным обществом, одобренным королевой, в качестве американца, избранного для чтения ежегодной лекции братьев Райт на собрании Королевской академии в Лондоне. В 1984 году он был награжден почетным доктором авиационных наук за его личную разработку новой учебной программы, представленной в Университете Иллинойса, которая теперь предлагается более чем тремя десятками колледжей и университетов, что отражает призыв президента уделять больше внимания науке, математике и другим дисциплинам. техническое образование. Он также был награжден ежегодной Альфа Эта Ро награда «За выдающийся вклад в авиационное образование».

Награды и достижения

Хелмс был аффилированным лицом и членом многих национальных и международных организаций и организаций. Он был:

В 1978 году он был назван «Человеком года в авиации общего назначения», а в 1979 году был назначен председателем Ассоциации производителей авиации общего назначения. В 1980 году Общество экспериментальных летчиков-испытателей выбрало его для получения награды и трофея генерала Джеймса Х. Дулитла. В 1982 году он был назван PenJerDel Man of the Year in International Aviation, а также в том же году был выбран первым лауреатом премии генерала Пита Р. Кесада за выдающиеся достижения в области управления. В том же году ему была присуждена почетная докторская степень в области управления авиацией за разработку Национального плана систем воздушного пространства (План NAS).

Смерть

Он умер в декабре 2011 года от осложнений сердечно-легочной недостаточности и пневмония в его доме в Вестпорте.[6]

Рекомендации

  1. ^ «Администраторы FAA, прошлые и настоящие». Федеральная авиационная администрация. Архивировано из оригинал 16 января 2010 г.. Получено 30 мая 2010.
  2. ^ [1]
  3. ^ Гордон Бакстер (июнь 1982 г.). «Арканзасский экспресс-розыгрыш». Летающий журнал: 76.
  4. ^ «Дж. Линн Хелмс, начальник FAA во время забастовки авиадиспетчеров 1981 года, умер в возрасте 86 лет». Вашингтон Пост. 1925-03-01. Получено 2011-12-14.
  5. ^ «Дж. Линн Хелмс, начальник FAA во время забастовки авиадиспетчеров 1981 года, умер в возрасте 86 лет». Вашингтон Пост. 1925-03-01. Получено 2011-12-14.
  6. ^ «Дж. Линн Хелмс, начальник FAA во время забастовки авиадиспетчеров 1981 года, умер в возрасте 86 лет». Вашингтон Пост. 1925-03-01. Получено 2011-12-14.
Государственные офисы
Предшествует
Лангхорн М. Бонд		 Администратор Федеральная авиационная администрация
1981–1984		Преемник
Дональд Д. Энген

внешняя ссылка