Программа подготовки авиационных кадетов (USN) - Википедия - Aviation Cadet Training Program (USN)

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Программа подготовки авиационных кадетов» УСН  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Май 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

У ВМС США было четыре программы (NavCad, NAP, AVMIDN и MarCad) для обучения военно-морских авиаторов.

Программа военно-морского авиатора (1911–1917; 1917–1955; 1955-настоящее время)

Многие военно-морские летчики времен Первой мировой войны обучались этому Curtiss Модель F гидросамолет.

В 1908 году в Форт-Майере, штат Вирджиния, пара изобретателей по имени Вирджиния провела демонстрацию одного из первых летательных аппаратов «тяжелее воздуха». Орвилл и Уилбур Райт. Два офицера ВМФ, наблюдавшие за демонстрацией, были вдохновлены потребовать от ВМФ приобрести собственные самолеты. В мае 1911 г. военно-морской флот приобрел первую авиашоу. С 1911 по 1914 год флот получал бесплатные уроки пилотирования у пионера авиации. Гленн Кертисс на Северном острове, Сан-Диего, Калифорния.

В 1911 году военно-морской флот начал подготовку своих первых пилотов в недавно созданном авиационном лагере в г. Аннаполис, Мэриленд. В 1914 г. открылся флот. Авиабаза ВМФ Пенсакола, Штат Флорида, получивший название «Воздушный Аннаполис», для обучения первых военно-морских авиаторов. Кандидаты должны были отбыть не менее двух лет морской службы, а подготовка длилась 12 месяцев. В 1917 году программа военно-морского флота стала частью Программа обучения летных офицеров. Однако спрос на пилотов по-прежнему превышал предложение. Военно-морской флот организовал нефинансируемую военно-морское ополчение в 1915 г. поощрение создания десяти государственных отрядов милиции любителей авиации. Закон о военно-морских ассигнованиях от 29 августа 1916 года включал средства как для военно-морского летного корпуса (NFC), так и для военно-морского резервного летного корпуса. Студенты нескольких Лиги Плюща колледжи организовали летные части и начали подготовку пилотов за свой счет. В НФК насчитывалось 42 офицера ВМФ, шесть Корпус морской пехоты США офицеров и 239 рядовых, когда Соединенные Штаты объявили войну 6 апреля 1917 года. Эти люди набирали и организовывали квалифицированных членов из различных государственных военно-морских ополчений и летных подразделений колледжей в Военно-морской резервный летающий корпус.^[1]

Программа курсантов морской авиации (1935–1968)

Чтобы удовлетворить спрос на авиаторов, ВМФ создал программу для курсантов, аналогичную программе для летных офицеров, используемой в армии.

Закон о кадетах морской авиации (1935 г.)

15 апреля 1935 г. Конгресс принял Закон о кадетах морской авиации. Это создало программу добровольцев военно-морского резерва V-5 Naval Aviation Cadet (NavCad) для отправки гражданских и зачисленных кандидатов для обучения в качестве курсантов авиации. Кандидаты должны быть в возрасте от 19 до 25 лет, иметь степень младшего специалиста или не менее двух лет обучения в колледже и должны получить степень бакалавра в течение шести лет после окончания учебы, чтобы сохранить свою комиссию. Обучение длилось 18 месяцев, и кандидаты должны были дать согласие не вступать в брак во время обучения и проработать как минимум три года действительной службы.^[2]

Гражданские кандидаты, окончившие колледж или бросившие его, классифицировались как добровольцы класса резерва V-1 и имели звание обычного моряка организованного резерва. Кандидаты, еще не окончившие четырехлетнюю степень, имели установленный срок после обучения для ее завершения. Те, кто этого не сделал, лишились звания и получили перевод в добровольческий резерв класса В-6. Кандидаты, которые вызвались добровольцами еще в колледже, были зачислены в программу аккредитованного колледжа и были классифицированы как резервный класс добровольцев V-1 (ACP).

Кандидаты, которые еще не служили на флоте, оценивались и обрабатывались на одной из 13 военно-морских резервных авиабаз по всей стране, каждая из которых представляла одну из подходящих военно-морские округа. Они состояли из 1-го и 3-го - 13-го военно-морских округов (представляющих 48 штатов континентальной части США) и 14-го военно-морского округа (включая тихоокеанские территории Америки и штаб-квартиру в Перл-Харборе, Гавайи).

Отобранные кандидаты поступили в Летно-морское подготовительное училище. Это был курс физической подготовки (чтобы привести курсантов в форму и отсеять непригодных), военных навыков (маршировать, стоять в строю и владеть оружием), а также военно-морских обычаев и этикета (как считалось военно-морским офицером). джентльмен). Предполетная школа представляла собой курс повышения квалификации по математике и физике с практическим применением этих навыков в полете. Затем последовал короткий модуль предварительной летной подготовки, в котором курсанты отработали 10 часов в симулятор Затем следует часовой испытательный полет с инструктором. Проходившие получили значки летчиков V-5 (золотисто-металлические крылья авиатора с установленным значком V-5 в центре). Их отправили на начальную и базовую летную подготовку в NAS Pensacola и на повышенную летную подготовку на другой военно-морской авиабазе.

Выпускники становились военно-морскими авиаторами в звании курсанта авиации, которое считалось старше звания старшины, но ниже звания прапорщика. Как члены волонтерского резерва, они получали такую ​​же зарплату, как и рядовые моряки (75 долларов в месяц во время обучения или дежурства на берегу, 125 долларов в месяц во время активной морской службы и 30 долларов на обслуживание персонала). После трех лет активной службы они были пересмотрены и могли быть повышены до звания лейтенанта (младший разряд) военно-морского резерва и получили премию в размере 1500 долларов.

Курсанты, выбывшие из программы V-5, были зачислены в добровольческий резерв класса V-6 в звании рядового моряка.^[3] Это была категория владения, которая позволяла военно-морскому флоту оценивать кандидата либо для перевода в другую часть добровольческого резерва, либо для перевода в общие службы военно-морского флота или военно-морского резерва. Они были освобождены от призыва в армию в военное время, но считались резервистами военно-морского флота и могли быть призваны на действительную службу в любое время.

Закон о резерве морской авиации (1939 г.)

Из-за плохой оплаты и медленного продвижения по службе многие курсанты морской авиации покинули службу, чтобы работать в растущей коммерческой авиации и авиаперевозках. 11 апреля 1939 года Конгресс принял Закон о резерве морской авиации, который расширил параметры ранее действовавшего Закона об авиационных кадетах. Обучение длилось 12 месяцев. Выпускники получили комиссию в военно-морском резерве в качестве прапорщика или в запасе морской пехоты в качестве 2-го лейтенанта и прослужили еще семь лет на действительной службе.

Униформа и знаки различия

В основной и основной школе их служебная форма с 1935 по 1943 год была зеленой излишкой. Гражданский Корпус Сохранения (CCC) усталостная униформа. Курсанты морской авиации по окончании начальной школы носили ту же парадную форму, что и морские офицеры.

Курсанты носили другие знаки отличия, чем курсанты армейской авиации: желтый щит с синим начальником со словом «флот» желтыми буквами, пара крыльев морского летчика, окаймленных и украшенных синим цветом посередине, и буква-цифра «V- 5 дюймов синего цвета в основании. Знак отличия был из эмалированного серебра для ношения на нагрудном кармане парадной форменной куртки и тканевой нашивки для ношения на форменной одежде. Выпускники получили крылья морского летчика из золотого металла, а не крылья из серебристого металла, присуждаемые армейским авиаторам.

1940–1945

Во время Второй мировой войны программа обучения пилотов USN начала набирать обороты. У него были те же стадии, что и у программа армейской авиации (предполетный, основной, базовый и расширенный), кроме базового полета, добавлена ​​площадка для приземления авианосца для пилотов истребителей и пилотов-торпедоносцев или пикирующих бомбардировщиков.

В 1940 году он был модифицирован, чтобы больше походить на программу V-7 морского резерва. Кандидаты должны были посетить два четырехмесячных семестра (или 10-недельные «кварталы») колледжа, прежде чем пройти предполетную подготовку. Предполетная подготовка была разделена на летную подготовительную школу, подготовительную школу гардемарина и школу гардемарина. Летная подготовительная школа была четырехнедельным «учебным лагерем», в котором обучали дисциплине и тренировкам, этикету и протоколу (поскольку офицер должен был быть джентльменом) и этике (поскольку офицер считался благородным); выпускники стали моряками второго разряда. Подготовительная школа гардемарина была четырехмесячной ускоренной академической работой по естествознанию, математике и физике для тех кандидатов в возрасте от 17 до 20 лет, которые не имели образовательных требований для посещения школы гардемарина; выпускники стали гардемаринами. Школа Гардемарина (по прозвищу «Прапорщик») была трехмесячным курсом морского дела (плавание и управление лодкой), плавания, артиллерийского вооружения, телеграфия, инженерия, руководство и военно-морская военная история; выпускники стали прапорщиками в военно-морском резерве США. Те, кто смылся, были помещены в общий резерв V-6 как моряки второго класса в военно-морском резерве.

В начале 1943 г. были созданы летные подготовительные школы при 17 училищах и университетах.^[4][5]

В июле 1943 года программы V-5 и V-7 были объединены в новую программу V-12. Студенты V-5 были реклассифицированы как V-12A (с обозначением A для авиации). Кандидаты должны были посетить четыре четырехмесячных семестра (или 10-недельные «кварталы») колледжа перед посещением предполетной подготовки или могли выбрать перевод в NROTC. Программа V-12 отличалась тем, что она была ориентирована на высшее образование и исключала этапы подготовки к полетам военно-морского флота и службы военной подготовки.^[6][7]

Начальная летная школа находилась в NAS Pensacola и он учил основам полета и посадки. Он использовал NAF N3N или же Stearman N2S Основные тренеры, получившие название «Желтые опасности» из-за их ярко-желтой раскраски (и неопытности пилотов-студентов). Базовая летная школа была разделена на две части: первая часть обучала полетам по приборам и ночным полетам, а вторая - групповым полетам и стрельбе; В дополнительной части три ступени для пилотов одномоторных самолетов обучали посадке на носитель. Они использовали Североамериканский SNJ Базовый тренер. Повышенная летная подготовка квалифицировала пилота либо на одномоторном истребителе, либо на пикирующем бомбардировщике, либо на бомбардировщике-торпедоносце, либо на многодвигательном транспортном, патрульном самолете или бомбардировщике; выпускники были классифицированы как военно-морские авиаторы и получили золотые крылья военно-морского авиатора. У каждого выпускника было около 600 часов налета, из них около 200 часов на передовой авиации ВМФ. Вылетевшие летчики были назначены штатными прапорщиками.

Курсантам военно-морской авиации платили 50 долларов в месяц за первый месяц обучения (в качестве моряка-ученика в «Учебном лагере») и 75 долларов в месяц со второго по восьмой месяцы (как моряк второго класса или гардемарин, проходящий обучение). Курсанты морской авиации (прапорщики NavCad или офицеры, посещающие летную школу) получали 245 долларов в месяц (столько же, сколько прапорщик, проходящий обучение).

Только в 1942 году программу выпустили 10 869 авиаторов, что почти вдвое больше, чем закончили программу за предыдущие 8 лет. В 1943 г. было окончено 20 842 человека; в 1944 году - 21 067 человек; а в 1945 году их было 8 880 человек. Таким образом, в период с 1942 по 1945 год ВМС США произвело 61 658 пилотов - более чем в 2,5 раза больше пилотов, чем Императорский флот Японии.^{[8][неудачная проверка ]}

1946–1950

Под План Холлоуэя Программа NavCad была заменена семилетней Программа военно-морского авиационного колледжа (NACP). Кандидаты будут учиться в колледже два года в качестве моряков без рейтинга. Затем они пойдут на летную подготовку в качестве гардемарина и будут нести действительную летную службу в общей сложности три года. После первых двух лет службы в звании гардемаринов их повысили до прапорщиков. Затем им поручают в Штатах закончить учебу в колледже в течение последних двух лет, чтобы они могли сохранить свое поручение.

1950–1955

Программа NavCad была восстановлена ​​в 1950 году и просуществовала до 1968 года. Позднее она была перезапущена с 1986 по 1991 год.

1955–1968

Программа ВМФ отделилась в 1955 году, образуя Кандидатская школа авиационных офицеров (AOCS) в NAS Pensacola. Все кандидаты в летные офицеры (AOC) были выпускниками четырехгодичных колледжей или университетов, обученными военно-морским персоналом и подготовленными инструкторами морской пехоты.

NavCads продолжали интегрироваться в AOCS. Принципиальным отличием было то, что AOC со степенью бакалавра уже были зачислены в качестве прапорщиков в военно-морской запас по окончании учебы. Они посещали летную школу в качестве офицеров наравне со своими USNA, NROTC, Корпус морской пехоты OCS и PLC, USCGA и однокурсники OCS Береговой охраны. Напротив, сотрудники NavCads, которые имели колледж, но обычно не имели степени бакалавра, посещали всю программу летной школы в качестве унтер-офицеров. Они не получали свои комиссионные в качестве прапорщиков до тех пор, пока не завершили летную подготовку и не получили свои крылья как Военно-морские авиаторы. Эти бывшие навигационные системы, офицеры без диплома бакалавра, завершат свой первоначальный тур по флоту. Затем они будут отправлены в военно-морскую аспирантуру, гражданский колледж или университет в качестве прапорщиков на их первое береговое дежурство, чтобы получить степень бакалавра. AOCS прекратила принимать NavCad гражданских и завербовала кандидатов в 1966 году, таким образом прекратив на время программу NavCad.

Одномоторные пилоты обучались на Т-28 Троян.^[9] Подготовка летчиков к посадке на авианосец проводилась на USS Antietam^[10] с 1957 по 1962 год и USS Лексингтон с 1962 по 1991 год. В NAS Memphis они перешли на T2V Морская звезда (1957-1970-е годы) или Т2 Buckeye (1959–2004) реактивный тренажер.^[11]

1968–1986

AOCS продолжал работать как с традиционным конвейером AOCS для четырехлетних колледжей и университетов и выпускников, так и с конвейером кандидатов в офицеры авиационного резерва (AVROC), который обычно зачислял студентов колледжей и университетов, когда они были второкурсниками или юниорами. Затем студенты AVROC будут посещать первую половину AOCS между младшим и старшим классами, возвращаясь на вторую половину программы после их окончания и получения степени бакалавра или бакалавра. По этой причине классы AVROC были сгруппированы в летние и осенние месяцы, обычно перемежаясь между двумя традиционными классами AOCS.

В течение этого периода компания AOCS продолжала выпускать перспективные Военно-морские авиаторы, Офицеры ВМС (известные как морские наблюдатели от авиации до 1966 г.), а также меньшая группа нелетных офицеров воздушной разведки и дежурных по обслуживанию самолетов. Продолжительность программы AOCS была сокращена на несколько недель в 1976 году с отменой предпусковой подготовки в Т-34Б Наставник самолет для студентов-военно-морских авиаторов в бывшей Учебной эскадрилье ONE (VT-1) в бывшей NAS Saufley Field и аналогичную программу подготовки к вводу в эксплуатацию в учебной эскадрилье TEN (VT-10 ) для студентов военно-морских летных офицеров в NAS Пенсакола / Шерман Филд.

Программа AOCS была полностью мужской до 1976 года, когда в нее были включены первые женщины-AOC.

1986–1993

NavCad был временно открыт в марте 1986 года для удовлетворения требований расширяющегося военно-морского флота администрации президента Рейгана и был снова интегрирован в программу подготовки кандидатов в летные офицеры. Кандидаты должны были иметь степень младшего специалиста или 60 часов обучения в колледже. Как и их предшественники за десятилетия до этого, эти NavCads завершат летную подготовку в качестве курсантов, получат свои комиссионные, как только они получат свое крыло в качестве военно-морских авиаторов, а позже им будет предоставлено время, чтобы поступить в колледж, чтобы получить степень во время своего первого берегового задания. Программа NavCad была снова закрыта после окончания Холодная война, соразмерное сокращение структуры сил морской авиации США и решение обслуживающего персонала вернуться к ограничению летной подготовки военно-морских сил только для выпускников офицерских колледжей. Последние гражданские заявители NavCad были приняты в 1992 году, а 1 октября 1993 года программа NavCad была окончательно отменена.

1994 – настоящее время

В 1994 году программа подготовки кандидатов в офицеры ВМФ (OCS) была переведена из Управления военно-морского образования и обучения (NETC) в Военно-морская база Ньюпорт, Род-Айленд в NAS Pensacola и был объединен с AOCS. В июле 2007 года эта объединенная программа OCS переехала обратно в Ньюпорт. Сегодня в перспективе Морской авиатор, Офицер военно-морского полета, Кандидаты в офицеры морской разведки и технического обслуживания воздушных судов теперь посещают общий OCS в NETC Ньюпорт. После завершения программы OCS выпускники, обозначенные как Студенческие военно-морские авиаторы (SNA) и Студенты военно-морских летных офицеров (SNFO) перейти к командованию военно-морских авиационных училищ в NAS Pensacola для предполетной авиационной подготовки со своими коллегами из SNA и SNFO, полученными через Военно-морская академия США, NROTC, Класс командира взвода морской пехоты (PLC-Air), кандидатский класс офицера морской пехоты, Академия береговой охраны США и OCS береговой охраны.

Программа летчика морской авиации (НАП) (1916–1918; 1919–1940; 1941–1948)

Это была программа по обучению зачисленных пилотов военно-морского флота летать на больших или многомоторных самолетах или пилотных дирижаблях, поскольку пилотам поручили управлять истребителями и истребителями / бомбардировщиками.

1916–1917

Программа обучения рядовых пилотов была начата 1 января 1916 года и состояла из семи старшин и двух сержантов морской пехоты. Второй класс был начат 21 марта 1917 года и состоял из девяти старшин (один из которых перешел из предыдущего класса).

1917–1918

Когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, вся подготовка пилотов в Пенсаколе была приостановлена. Кандидаты в военно-морские авиаторы были отправлены на обучение в Европу после прохождения наземного училища, и программа зачисленных летчиков была приостановлена. Двести Landsmen (100 квартирмейстеров (авиация) ландсман и 100 машинистов (авиация) ландсман) были обучены действовать в качестве наземной бригады.

Чтобы расширить число имеющихся пилотов, ВМС США направили 33 квартирмейстера (авиации) старшины в школы подготовки пилотов во Франции и Италии. Выпускникам вручены крылья военного авиатора. Два старшины (Гарольд Х. «Кидди» Карр и Кларенс Вудс) получили крылья и французского, и итальянского пилотов. Тринадцать стали прапорщики или же офицеры и двадцать остались как старшины. Срочниковые авиаторы использовались в качестве пилотов-перегонщиков. Пилоты-перегонщики доставляли поврежденные самолеты с присяжным вооружением в тыловые склады для обширного ремонта, который невозможно было сделать в полевых условиях. Затем они летели на отремонтированных или новых самолетах обратно на передовые аэродромы на передовой.

1919–1940

После войны ВМФ решил, что унылая задача - управлять транспортными самолетами или дирижаблями - должна ложиться на рядовых. В 1921 г. гидросамолет (самолет-разведчик с понтонным шасси), корабль-самолет (самолет-разведчик, предназначенный для катапультирования с корабля) и дирижабль (самолет легче воздуха).

1941–1948

Во время Второй мировой войны военно-морской флот, береговая охрана и корпус морской пехоты производили пилотов морской авиации для удовлетворения потребностей растущих сил морской авиации.

Военно-морской флот за время войны произвел и обучил? НПД в период с 1945 по 1948 год. Для удовлетворения потребностей Корейской войны в 1950 году было создано 5 НПД, прежде чем программа была закрыта.

Береговая охрана подготовила 179 НПД во время войны, а затем подготовила 37 НПД в период с 1945 по 1948 год.

Морская пехота произвела 480 НПД во время войны.

1949–1981

После 1948 г. рейтинг был официально прекращен. Тем не менее, NAP все еще действовали, либо возвращаясь к своим рядовым рангам и положению, либо продолжая работать в качестве пилотов.

Последние зачисленные военнослужащие морской пехоты США (старшие артиллерийские сержанты Джозеф А. Конрой, Лесли Т. Эриксон, Роберт М. Лурье и Патрик Дж. О'Нил) одновременно вышли в отставку 1 февраля 1973 года. Последний военнослужащий морской пехоты (главный уорент-офицер) 4 Генри «Бад» Вильдфанг) вышел на пенсию 31 мая 1978 года.

Последний зачисленный военнослужащий береговой охраны (главный старшина / ADCMAP Джон П. Грейтхаус) ушел в отставку в 1979 году.

Последний зачисленный военно-морской флот NAP (Master Chief Petty Officer / ACCM Роберт К. «NAP» Джонс) ушел в отставку 31 января 1981 года.

Программа "Авиационный мичман" (AvMIDN) (1946–1950)

Известный как «План Холлоуэя» в честь его создателя контр-адмирала Джеймс Л. Холлоуэй младший, то Программа военно-морского авиационного колледжа (NACP) был создан актом Конгресса (Публичное право 729) 13 августа 1946 года. Он был разработан, чтобы восполнить предполагаемую потенциальную нехватку военно-морских авиаторов после того, как истечет набор ветеранов довоенного и военного времени.

Программа военно-морского авиационного колледжа предоставила выпускникам средних школ в возрасте от 17 до 24 лет субсидированное высшее образование по научной или технической специальности в течение двух лет в обмен на зачисление в качестве Ученик моряка (AS), USNR и обязательство служить на флоте в течение 5 лет. Студенты получали бесплатное обучение, плату и учебные расходы, а также 50 долларов в месяц на покрытие расходов. После завершения обучения пилотов в течение двух лет они должны были служить на действительной службе не менее одного года, в общей сложности три года. Затем им пришлось вернуться в школу, чтобы завершить оставшееся образование в течение оставшихся двух лет, в противном случае они лишились комиссии.

Он также предлагал оставшимся курсантам авиации, все еще проходящим обучение, и только что получившим высшее образование военно-морским авиаторам возможность служить в качестве пилотов действующей службы на полную ставку, а не увольняться или служить в США или на полставки в резерве. Однако они не получили бы образовательных льгот полных авиационных гардемаринов и не получили бы начального звания прапорщиков, как авиационные курсанты. В январе 1947 г. закончилась программа авиационных курсантов, и на обучение были приняты только авиационные гардемарины.

Гардемарины авиации (прозванные «хулиганами Холлоуэя») имели регулярные комиссии ВМФ, а не комиссии военно-морского резерва, предоставленные курсантам. Однако им не разрешалось вступать в брак до тех пор, пока они не выполнили свое трехлетнее обязательство по службе, и они не могли быть назначены в качестве прапорщиков в течение двух лет после даты их присвоения (даты, когда они получили ордер мичмана). Им также приходилось жить на мизерную зарплату (132 доллара в месяц; базовая зарплата 88 долларов плюс оплата за статус рейса в размере 44 долларов), при этом им приходилось платить за уборку мусора и униформу.

Позже гардемарины были проинформированы, что два года, проведенные ими на тренировках и действующей службе в качестве пилотов, не засчитываются в счет выслуги лет, заработной платы или пенсионных пособий. Это не было исправлено до тех пор, пока в 1974 году не был принят Закон Конгресса. Даже тогда это коснулось только менее 100 офицеров, все еще находящихся на службе.

Обучение (1946–1950)

После первых двух лет обучения в школе студенты прошли двухлетнюю стажировку. (Быстро обучающиеся могли квалифицироваться как военно-морские авиаторы раньше и летали в операционных эскадрильях флота в качестве авиационных гардемаринов). По окончании двухлетнего назначения в качестве гардемаринов авиации вновь назначенные военно-морские авиаторы были назначены прапорщиками USN.

Сначала они прошли четырехнедельный курс подготовки кандидатов в офицеры в г. NAS Pensacola. Студентов тренировали старшины ВМФ. Выпускники получали звание гардемаринов четвертого класса и носили форму цвета хаки с черными туфлями; у них не было нагрудного знака на воротнике. Им не разрешали пить и ограничивали отпуск.

Предполетная подготовка была повторным курсом по математике и естественным наукам и позволяла обучать военным навыкам, таким как передача и получение азбуки Морзе. Кандидатов тренировали сержанты морской пехоты, и к ним был применен более строгий режим дисциплины. Выпускники предполетной подготовки были произведены в гардемарины 3 класса; на правом воротнике у них был золотой запятнанный якорь.

Первичная летная подготовка проходила на Поле Уайтинга, где гардемаринов обучали основам пилотирования. Военное время SNJ техасец (1935-1950 гг.) Использовался первичный тренажер; позже он был постепенно заменен Т-28 троян (использовался с 1950-х до начала 1980-х годов). Выпускников повысили до гардемаринов второго класса, у которых на каждом воротнике были золотые якорные значки.

Базовая летная подготовка была разделена на две части. Полетам по приборам и ночным полетам обучали в Корри Филд и боевым полетам и артиллерийскому обучению Saufley Field. Практика посадки полевого авианосца (FCLP) проходила в г. Поле Барина. Тестирование Carrier Qualification (CarQual) впервые было проведено на борту USSСайпан (CVL-48) с сентября 1946 г. по апрель 1947 г .; позже он был проведен на борту USSРайт (CVL-49) (С 1947 по 1952 год) или USSКэбот (CVL-28) (1948-1955). Выпускники получали звание гардемаринов первого класса и должны были носить золотые якорные значки с изображением орлов на каждом воротнике. Студент теперь мог носить зеленую военную форму морского авиатора и коричневые ботинки авиатора, а ограничения на питье и отпуск были сняты.

Повышение летной подготовки проходило в г. NAS Corpus Christi, Техас. Там гардемарины были разделены на одномоторных (истребители и истребители-бомбардировщики) и многомоторных (транспортные, разведывательные, бомбардировочные) пилоты. Хотя на вооружении находились реактивные самолеты, повышение квалификации проводилось на устаревших винтовых самолетах, таких как F6F Hellcat (USS Saipan) и AD-4 Skyraider (USS Wright и USS Cabot).

Проблемы

С 1948 по 1950 год программа была сокращена из-за послевоенной реструктуризации бюджета, в которой военно-воздушные силы отдавались предпочтению. Это затрудняло обучение и препятствовало удержанию студентов и выпускников. Гардемаринам было предложено освобождение от службы или место в военно-морском резерве, а не постоянная военно-морская комиссия.

С июня по сентябрь 1948 года количество студентов в Пенсаколе увеличилось до пяти учебных батальонов, заполнив все помещения. Выпускники предполетной подготовки в ноябре и декабре 1948 г. USSРайт (CVL-49) выполнять техническое обслуживание и охранять до тех пор, пока в Уайтинг-Филд для них не откроется слот, чтобы начать базовый уровень. В июне 1949 года студенты базовой и продвинутой летной подготовки были отправлены в отпуск на месяц, потому что Пенсакола и Корпус-Кристи израсходовали свой ежемесячный запас авиационного бензина, а на дальнейшее финансирование не было.

19 мая 1950 года ВМС объявили, что программа заканчивается и что авиаторы будут набраны из программ Аннаполиса и ВМС ROTC или OCS. Менее 40 членов последнего выпускного класса из 450 гардемаринов будут оставлены, а остальные (включая гардемаринов, которые все еще проходят обучение) будут уволены к концу июня. Рассвет Корейская война 25 июня спасли остальные, но им сказали, что они были авторизованы только до 31 июля (позже продлен до 12-месячного периода). Осенью 1950 г. им сказали, что они могут оставаться на действительной службе «неопределенно долго» (то есть до окончания боевых действий), но довоенные ограничения на продвижение по службе и заработную плату по-прежнему будут в силе.

Уволенным гардемаринам была сделана сделка. Им будет предоставлено достаточно бесплатного обучения, платы за обучение и затрат на учебные книги на два года, чтобы закончить учебу в колледже; эта сделка будет аннулирована, если они потерпят неудачу. Они также получили денежную стипендию в размере 100 долларов на покрытие расходов, вдвое больше, чем они получали раньше.

Полученные результаты

В программе приняли участие около 3600 студентов; около 58% (около 2100) гардемаринов получили высшее образование, чтобы стать военно-морскими авиаторами.^[12] Выпускники стали очень влиятельными: пятнадцать стали адмиралами.^[13] и два (Нил Армстронг и Джим Ловелл ) стали космонавтами.^[14]

Знаменитые "Летучие гардемарины"

В 1946 году Ричард С. «Джейк» Якоби, один из многих курсантов авиации, перешедших на эту программу, стал первым авиационным гардемарином, завершившим летную подготовку.

Авиационный мичман Джо Луи Акаги стал первым японско-американским военно-морским авиатором. Он служил в Корейской войне с эскадрильей VF-194 («Красная молния»). Он получил Крест за заслуги перед полетом в июне 1954 года.^[15] за его доблестные действия 26 июля 1953 г., в которых он бомбил железнодорожный туннель, разорвал три железнодорожных моста, перерезал железнодорожные пути в двух местах и ​​выбил две позиции зенитных артиллерий.

В октябре 1948 г. авиационный мичман Джесси Л. Браун был принят в качестве прапорщика и стал первым афроамериканским военно-морским авиатором. Он служил во время Корейской войны с VF-32 («Боевые мечники») летают на F4U Corsair погиб в бою 4 декабря 1950 года. Посмертно награжден Крестом за заслуги перед полетом.^[16] Фрегат USSДжесси Л. Браун был назван в его честь.

В мае 1949 года Норман Герхарт стал последним мичманом авиации, завершившим программу регулярной летной подготовки в соответствии с планом Холлоуэя.

8 апреля 1950 г. энсин Томас Ли Берджесс из патрульной эскадрильи 26 (ВП-26, «Трезубцы») стал первым авиационным гардемарином, погибшим на действительной службе. Берджесса PB4Y-2 Капер, на базе NAS Port Lyautey, Марокко, был сбит над западной частью Балтийского моря в международных водах Советские ВВС. Советы утверждали, что они думали, что это был бомбардировщик B-29, что он нарушил воздушное пространство Латвии и что он обстрелял самолеты, посланные для его перехвата. Члены экипажа восстановлены не были. [1]^{[постоянная мертвая ссылка ]}

16 августа 1950 г. Авиационный мичман Нил Армстронг получил квалификацию морского авиатора; он был зачислен в лейб-лейтенант в июне 1951 г. Он служил во время Корейской войны в истребительной эскадрилье 51 (VF-51, "Кричащие орлы"). Позже он стал NACA летчик-испытатель, НАСА астронавт, и был первым человеком, ступившим на Луну 20 июля 1969 года.

Хотя он закончил свое образование в Военно-морская академия США в Аннаполисе, Джим Ловелл начинал курсантом-мичманом в Университет Висконсина-Мэдисона. Он летел F2H Банши ночных истребителей с 1954 по 1956 гг. Макдоннелл F3H Демон истребителя в 1957 году. В 1958 году он стал летчиком-испытателем, а затем стал космонавтом. Он был связан с Проект Меркурий и Близнецы и Аполлон программ, был пилотом командного модуля и штурманом Аполлон 8 миссии и командовал Аполлон-13 миссия. Он был первым астронавтом, который четыре раза путешествовал в космос, и одним из 24 человек, побывавших на орбите Луны. После этого он продолжил службу в ВМС США, выйдя на пенсию в звании капитан в 1973 г.

В 1982 году адмирал Джордж "Гас" Киннер, первый летучий мичман, получивший звание 4-звездочного адмирала, вышел в отставку.

1 августа 1984 г. Контр-адмирал Уильям А. Гюрек, последний регулярный флот "Летучий мичман", в отставке.

Программа курсантов морской авиации (MarCad) (1959–1968)

Морская пехота разработала программы для удовлетворения спроса на пилотов, начиная с этого периода времени. До этого Корпус морской пехоты просто полагался на набор своих пилотов из числа стажеров ВМФ. Одним из препятствий было требование трехлетнего минимального обслуживания после завершения летной подготовки, что вызвало колебания среди потенциальных кандидатов в офицеры. Это было пятилетнее обязательство, потому что летная подготовка длилась примерно два года.

В 1955 году специальный Курс командира взвода (PLC) вариант называется PLC (авиация) был создан. Это было похоже на PLC, но оно отправляло кандидатов в офицеры прямо в ВМФ. Кандидатская школа авиационных офицеров (AOCS) скорее, чем Основная школа. Его преимуществом было то, что если кандидат передумал, он все равно мог перейти на базовый уровень. An Кандидатский курс авиационного офицера (AOCC) последовала в 1963 году, чтобы подготовить преданных делу кандидатов в летчики морской пехоты, которые пошли прямо в AOCS.

Морская кадетская программа (MarCad)

Поскольку это все еще не соответствовало спросу, Курсант морской авиации (MarCad) Программа была создана в июле 1959 года для приема солдат морской пехоты и гражданских лиц, проучившихся в колледже не менее двух лет. Многие, но не все кандидаты приняли участие "Учебный лагерь" и Школа пехоты перед поступлением в летную подготовку. В начале программы летная подготовка была отложена, потому что командование морской авиации в Пенсаколе еще не имело возможности принять растущее число стажеров.^[17] В начале 1960-х годов программа MarCad расширилась, чтобы удовлетворить потребности Вьетнама, но при этом не понизила планку, чтобы получить квалификацию морского авиатора. Все стажеры пилотов ВМФ, будь то ВМС, Корпус морской пехоты или береговая охрана, должны были соответствовать одним и тем же стандартам, чтобы стать военно-морским летчиком. Точно так же MarCads имели право на те же программы обучения, что и все другие стажеры: реактивные, многомоторные или вертолеты. Поскольку потребность в вертолетах для Вьетнама возрастала, MarCads перешли от пилотирования Т-28С после квалификации авианосца к обучению работе с несколькими двигателями в SNB (C-45), в котором они получили квалификацию по приборам.^[18] Из-за небольшого количества многомоторных заготовок в корпусе морской пехоты многие MarCads перешли на вертолеты в Эллисон Филд,^[19] летал на Sikorsky H-34 (использовался в 1960–1968 гг.)^[20] или же Bell TH-57A Морские Рейнджеры (использовался в 1968–1989 гг.)^[21][http://www.helis.com/database/sqd/509/.

Выпускники были назначены военно-морскими авиаторами и назначены вторыми лейтенантами в запас морской пехоты. Программа MarCad была закрыта для новых кандидатов в 1967 году, последний стажер получил высшее образование в 1968 году. Большинство MarCads подписали контракт, чтобы оставаться на действительной службе в течение трех лет после завершения летной подготовки в этот период. MarCads, не прошедшие летную подготовку, но оставшиеся на действительной службе, вернутся к службе в морской пехоте в классе, соответствующем их навыкам. В период с 1959 по 1968 год по программе было произведено 1296 военно-морских авиаторов.

Знаменитые MarCads

В феврале 1961 года младший лейтенант Клайд О. Чайлдресс USMC стал первым MarCad, вступившим в строй. 18 июля 1966 года он был награжден Крестом за заслуги перед боевыми действиями в поддержку сухопутных войск морской пехоты возле Донг Ха, Вьетнам во время Операция Гастингс. Чилдресс вышел на пенсию в 1977 году в звании майора.

6 октября 1962 года старший лейтенант Майкл Дж. Танни USMC не только стал первым MarCad, погибшим в бою, но и погиб во время первой катастрофы вертолета морской пехоты во Вьетнаме. Во время службы в компании Marine Medium-Lift Helicopter Company HMM-163 ("Коньки") в Южном Вьетнаме во время Операция SHUFLY (Целевая группа 79.5), UH-34D Морской конек Вертолет Танни, второй пилот, разбился и сгорел из-за механической неисправности. Тяжело раненый пилот, 1-й лейтенант USMC Уильям Т. Синнотт, был единственным выжившим. Синнотта пришлось эвакуировать на вертолете через густой покров джунглей. Тело дверного стрелка сержанта Ричарда Э. Гамильтона USMC выпало во время крушения и было обнаружено целым и невредимым. Обгоревшие тела летного хирурга лейтенанта Джеральда С. Гриффина USN, санитара HM2 Джеральда О. Нортона USN,^[22] и технический персонал сержант Джеральд В. Пенделл морской пехоты США и младший капрал Мигель А. Валентин морской пехоты США были извлечены из обломков. Тело командира экипажа, капрала Томаса Э. Андерсона, морской пехоты США не нашли.^[23]

22 марта 1968 года второй лейтенант Ларри Д. «Мун» Маллинз USMC был последним MarCad, введенным в эксплуатацию.

Бен Уэйн Т. Адамс USMC (MarCad Class 14-62) был самым высокопоставленным MarCad, ушел в отставку в звании бригадного генерала в 1991 году. Он был пилотом истребителя (F8 Crusader) (), пилотом вертолета (CH-46 ), и пилот штурмовика (A-6 Intruder).

Смотрите также

• Военно-морской авиатор (USN)
• Курсант авиации (ВВС США)
• Пилот связи (Сухопутные войска США)
• Программа обучения военно-морского колледжа V-12

Рекомендации

Курсанты морской авиации

• Чарльз Гласс. «Программа NAVCAD около 53-54». Крылья золота - Журнал ассоциации морской авиации, Лето 2005 г.^{[мертвая ссылка ]}

Курсанты морской авиации

• Подполковник Уильям Р. Неудачник. Морская пехота и вертолеты (1962–1973). Департамент военно-морского флота, истории и музеев Отдела морской пехоты США, 1978.
• Джек Шулимсон, подполковник. Леонард А. Блазиол USMC, Чарльз Р. Смит, капитан USMC Дэвид А. Доусон. Морская пехота США во Вьетнаме 1968: определяющий год (том 9) Департамент военно-морского флота, истории и музеев Отдела морской пехоты США, 1997. С. 568–569.

Гардемарины авиации

• Пол К. Либе (пятница, 22 июня 2007 г.) Летающие гардемарины собираются, чтобы вспомнить ранний старт в качестве авиаторов Газеты Южного Мэриленда онлайн.
• Роберт Ф. Дорр (27 августа 2012 г.) Нил Армстронг, катапультирование и гардемарины авиации, Defense Media Network.

Пилоты морской авиации

• Капитан Марк Дж. Кэмпбелл, USCG (1 ноября 2003 г.). «Зачисленные летчики морской авиации: наследие службы». Новости морской авиации

дальнейшее чтение

• Продолжение программы обучения военно-морского колледжа V-12. 18 декабря 1945 г.. Получено 9 ноября 2020.
• Военно-морской флот V-12. Падука, Кентукки: Turner Publishing. 1996 г. ISBN  9781563111891. Получено 9 ноября 2020.
• Navy V-12: расписания учебных программ, описания курсов; Бюллетень № 101. Учебный отдел, Бюро военно-морского персонала, ВМС США. 1 ноября 1943 г.. Получено 9 ноября 2020.
• Херге, Генри К. (1948). Программы подготовки военных училищ вооруженных сил. Вашингтон, округ Колумбия: Американский совет по образованию.. Получено 9 ноября 2020.
• Ри, Роберт Р. (1987). Ньютон, Уэсли Филлипс (ред.). Крылья золота: отчет о подготовке морской авиации во Второй мировой войне. Таскалуса, Алабама: Университет Алабамы Press. ISBN  9780817358259. Получено 9 ноября 2020.
• Ромингер, Дональд В. (зима 1985 г.). «От игрового поля к полю боя: предполетная программа ВМС США V-5 во время Второй мировой войны». Журнал истории спорта. Университет Иллинойса Press. 12 (3). S2CID  113121912. Получено 9 ноября 2020.
• Программа подготовки военно-морского колледжа V-12: расписания учебных программ, описание курсов. Учебный отдел, Бюро военно-морского персонала, ВМС США. Получено 9 ноября 2020.

внешняя ссылка

• ВМС V-5 в Государственном педагогическом колледже Блумсберга - Блумсбургский университет
• Программы обучения - Университет Северной Каролины в Чапел-Хилл
• Военно-морская летная школа (Колледж Монмаут) - цифровые коллекции CARLI