Программа подготовки авиационных кадетов (USAAF) - Aviation Cadet Training Program (USAAF)

Университет штата Иллинойс в Урбане-Шампейн воздухоплаватели 30 января 1918 г.

В Программа подготовки летных / авиационных пилотов-курсантов изначально был создан армией США для обучения своих пилотов. Первоначально созданный в 1907 году Корпусом связи армии США, он расширялся по мере увеличения авиационных средств армии. Первоначально кандидаты должны были быть в возрасте от 19 до 25 лет, быть спортивными и честными. Требовалось два года обучения в колледже или три года научно-технического образования. Курсанты должны были быть неженатыми и обязывались не вступать в брак во время обучения. С 1907 по 1920 годы летчики-офицеры считались частью Корпуса связи или Резервного корпуса офицеров связи. После 1920 года они считались частью своей отдельной организации, Воздушная служба армии США (1918–1926).

Учебный центр авиационного корпуса армии США (USAACTC) находился в Дункан Филд, Сан-Антонио, Техас с 1926 по 1931 год и Рэндольф Филд с 1931 по 1939 год. 8 июля 1940 года были активированы еще два центра: Учебный центр армейского авиационного корпуса Западного побережья (WCAACTC) в г. Саннивейл, Калифорния и Учебный центр авиационного корпуса Юго-Восточной армии (SAACTC) в Монтгомери, Алабама. Позднее SAACTC был переименован в Центр армейской авиации побережья Мексиканского залива (GCAACTC). В 1942 году армия переместила WCAACTC из Моффетт Филд к Армейская авиабаза Санта-Ана (SAAAB),[1]:466 расположен на 8-й Западной улице в Санта-Ана, Калифорния.

23 января 1942 г. USAAF создал отдельный Летное учебное командование авиационного корпуса и Командование технической подготовки авиационного корпуса контролировать все аспекты технической и авиационной подготовки. Первоначально образованный в Вашингтон, округ Колумбия., они переехали на объекты в Форт-Уэрт, Техас в июле. Их переименовали в Командование летной подготовки армейских ВВС и Командование технической подготовки армейских ВВС соответственно в марте 1942 года. Позже они были объединены в Учебное командование армейских ВВС (Июль 1943 - июнь 1946).

Авиационные кадетские центры

С 1947 года программа авиационных кадетов находилась в ведении ныне независимого ВВС США из Безземельный, Келли, Рэндольф, или же База Брукс, все расположены в Сан-Антонио, Техас. Программа ВВС прекратила принимать гражданских и зачисленных кандидатов в пилоты в 1961 году и кандидатов в штурманы в 1965 году.

Рядовые летчики (1912-42)

Первым зачисленным пилотом армии США был капрал. Вернон Л. Бердж, начальник экипажа в летной школе армии США на Филиппинах.[2] Когда капитан Фрэнк П. Лам, командир школы, не смог найти достаточно кандидатов в офицеры, он обучил Берджа, который получил его FAI лицензию пилота 14 июня 1912 года. Хотя эта практика была официально осуждена, армия позже уступила, поскольку Бердж был уже подготовленным летчиком.

Второй был капрал Уильям А. Ламки. Ламки поступил в армейский корпус связи в 1913 году, но уже получил лицензию FAI от Авиационная школа Мойзан в 1912 году. Позже Ламки ушел из армии, чтобы работать летчиком-наемником.

Третьим пилотом был сержант. Уильям С. Окер. Оккеру было отказано в обучении пилотов, потому что он был рядовым, поэтому вместо этого он стал авиамехаником. В нерабочее время он менял работу на уроки полетов в близлежащей авиашколе Кертисс. В конце концов, он получил лицензию FAI 20 апреля 1914 года, получив сертификат № 293.[3]:23–24 Окер выполнял в основном работу пилота-испытателя, чтобы набрать летные часы, и испытал множество экспериментальных или ранних прототипов самолетов. Он известен тем, что изобрел тренировку "слепого полета", чтобы научить пилотов летать по приборам в облачных или темных условиях.

Первая мировая война (1914-18)

К 1914 году было создано всего 29 рядовых пилотов, и большинство из них были назначены младшими лейтенантами в 1917 году.

С 1914 по 1918 год подготовили летчиков шестьдесят механиков. Они использовались в качестве паромных пилотов и не летали в боевых условиях. Их основная задача заключалась в переброске новых и отремонтированных самолетов из тыловых районов на авиабазы ​​и передовые аэродромы. Затем они отправляли залатанные поврежденные самолеты обратно для более тщательного ремонта.

В Закон о армейской авиации 1926 года установить определенные стандарты в рамках пятилетней программы по расширению и совершенствованию авиационного вооружения армии США. Он устанавливал квоту, согласно которой к 1929 году 20% пилотов тактической авиации должны были быть укомплектованы зачисленными пилотами. К 1930 году только 4% всех пилотов были зачислены. Новых пилотов обычно привлекали для удовлетворения потребности в офицерах с высшим пилотажем в административных и командных пунктах авиационного корпуса. У зачисленных пилотов не было места в иерархии, когда они прекращали полеты и либо возвращались к своей прежней работе до полета, либо были уволены.

В 1933 году обучение и создание рядовых летчиков было прекращено из-за сокращения бюджета и отсутствия средств.

Вторая мировая война (1939-45)

В 1939 году в тогдашних США было всего 55 летчиков. Армейский авиационный корпус (USAAC).

3 июня 1941 г. был принят Публичный закон № 99, разрешающий военнослужащим проходить летную подготовку. Кандидаты должны быть в возрасте от 18 до 22 лет, иметь аттестат об окончании средней школы с минимум 1,5 кредитных часов по математике и закончить учебу в лучшей половине своего класса. В ноябре 1941 года ему было не менее 18 лет и он имел аттестат о среднем образовании. После того, как в середине 1944 года спрос поднялся, требования вернулись к кандидатам, имеющим высшее образование или аспирантам.

Срочно вызвали летчиков летные сержанты.[4] Пилоты, получившие высшее образование, были классифицированы как сержанты летного состава, а пилоты, окончившие высшее учебное заведение, были классифицированы как летные технические сержанты. Обычно их приписывали к летающему транспорту и самолет связи. Их статус пилота был обозначен только крыльями пилота, что часто приводило к тому, что рядовых летчиков принимали за летный экипаж или преследовали за то, что они выдавали себя за пилота. Это вызвало много недовольства между зачисленными пилотами (у которых была более опасная работа с более низкой оплатой и без привилегий) и пилотами-офицерами (которые получали такую ​​же зарплату, повышение по службе и привилегии, что и офицеры).[5]

Первые зачисленные летчики-курсанты входили в класс 42С (зачислен в ноябре 1941 г. и окончил 7 марта 1942 г.), который проходил обучение в Келли Филд и Эллингтон Филд, Техас. 93 зачисленных выпускника стали П-38 летчиков-истребителей и были приписаны к 82-я истребительная группа в Северной Африке. Представители этого класса сбили 130 самолетов противника и девять стали асы.[6]

В рамках программы с 1941 по 1942 год было создано 2576 зачисленных пилотов. 332 зачисленных пилота служили за границей, и 217 из них выполнили боевые вылеты. Срочно зачисленные летчики уничтожили 249,5 самолетов противника и 18 стали асов. Lt. Уильям Дж. Слоан был ведущим асом 12-й воздушной армии с 12 победами.[6]

Когда публичный закон 658 (Закон о летных офицерах)[7] 8 июля 1942 г. большинству рядовых летчиков присвоено новое звание летный офицер а новоиспеченные пилоты были классифицированы как летные офицеры или младшие лейтенанты в зависимости от заслуг.[5] На этом закончилось создание рядовых пилотов в армии США.

Обзор

С 1912 по 1942 год армия США создала почти 3000 зачисленных пилотов. Семь довоенных зачисленных пилотов и четыре зачисленных пилота Второй мировой войны стали генералами ВВС США.[6]

Последний зачисленный пилот

Последним зачисленным пилотом ВВС США был старший сержант. Джордж Х. Холмс (р.1898-ум.1965). Холмс был зачислен в армию механиком в 1919 году, стал пилотом в чине капрала в 1921 году, а в 1924 году получил звание лейтенанта в армейском резерве. Позже армия сделала Холмса рядовым, и он служил одновременно слесарь и летчик в 1920-1930-е гг. Он был произведен в капитаны в 1942 году и получил звание подполковника в 1946 году. Он оставил свою комиссию и вернулся к своему зачисленному званию старшего сержанта в 1946 году. Он продолжал летать в качестве унтер-офицера до выхода в отставку в мае 1957 года.[4]

Программа "Летающий кадет" (1918–40)

В 1918 году летные курсанты носили стандартную армейскую форму и отличались белой пике шляпа на предел обслуживания или же служебная шляпа на обоих рукавах белые латуньи. Летучих кадетов окрестили «Двенадцать с половиной», потому что они считались в звании между 12-м классом заработной платы (офицер-кадет) и 13а-разрядом (полковой сержант-майор), не будучи ни офицерами, ни военнослужащими.[8] Курсантам платили так же, как рядовым, но за перелет они получали бонус в размере 50%.

В июне 1918 года знак Воздушной службы в виде крылатого одновинтового винта заменил знак связи Корпуса связи. В 1925 году им разрешили носить заграничная кепка и имел отвод служебного канта ультрамариново-синего цвета с нитями золотисто-оранжевого цвета.

С 1928 по 1942 год летные курсанты носили характерную синевато-голубую форму.[9]:363 Знак отличия козырька представлял собой пару золотых крыльев (3 дюйма шириной) и серебряный пропеллер (2 дюйма высотой).[9]:365 На нижнем правом рукаве носился знак различия летных курсантов. Знаки отличия носились на верхних рукавах и состояли из черных полосок вниз от 1 до 4. мохер шевроны на синей подложке для обозначения следующих эквивалентных званий: младший капрал (1 шеврон), кадетский сержант (2 шеврона), кадет-лейтенант (3 шеврона) и кадетский капитан (4 шеврона).[10] Шевроны имели ширину 2,875 дюйма для курток и рубашек и 7 дюймов для пальто.

1907–17

Авиационная школа войск связи США была впервые основана в Колледж-Парк, Мэриленд с 1907 по 1912 год. Позднее в 1912 году переехал в Роквелл Филд, Северный остров, Сан-Диего, Калифорния.

В 1912 г. требования и звание Военный авиатор созданы для пилотов самолетов тяжелее воздуха; ранг Военный воздухоплаватель предназначалось для пилотов самолетов легче воздуха. (До этого все американские военные пилоты были аттестованы органами гражданской авиации). Первые 24 сертифицированных пилота, удостоенные этой награды (и соответствующего значка военного авиатора Корпуса связи), были перечислены в Общий приказ военного ведомства № 39 (27 мая 1913 г.). Позже в 1914 году он был разделен на ряды Студент-пилот (что позволило увеличить заработную плату на 25%), Младший военный летчик (для сертифицированных пилотов и лейтенантов с повышением заработной платы на 50%) и Военный авиатор (для капитанов и старше; дает повышение заработной платы на 75%, но также требует 3-летнего опыта полетов). Младшие военные авиаторы, которые участвовали в регулярных и штатных полетах, будут получать зарплату следующего уровня (например, 2-м лейтенантам полета будет выплачиваться столько же, сколько 1-му лейтенанту). Резервные военные авиаторы состоял на службе в резерве армии; это означало, что у них было меньше квартир, более медленный карьерный рост и меньше гарантий занятости, чем у пилотов регулярной армии.

1917–18

Чтобы удовлетворить возросший спрос на пилотов, Авиационная школа корпуса связи была закрыта во время Первая Мировая Война и его функции перенесены на другие объекты. Роквелл Филд был закрыт в 1920 году и использовался только для хранения.

Обучение студентов проходило в три этапа:

  1. Наземная школа был создан 12 мая 1917 года. Студентов обучали основам полета, эксплуатации и обслуживания самолетов, метеорологии, астрономии, военного дела и поведения офицеров. Он длился 8 недель (в 1918 году их было 12) и проводился в школах военной авиации США в г. Массачусетский Институт Технологий, Корнелл Университет, Техасский университет, Университет штата Иллинойс в Урбане-Шампейн, Калифорнийский университет в Беркли, и Штат Огайо.
  2. Предварительная летная школа был следующим. Этому учили в летных центрах по всей стране. Услуги включены Селфридж Филд, Мичиган; Chanute и Скотт Филдс, Иллинойс; Уилбур Райт Филд, Огайо; Келли, Талиаферро, Люблю, Вызов, Богатые, и Эллингтон Филдс Техас; Почтовое поле, подоконник форта, Оклахома; и Герстнер Филд, Луизиана. Курсанты налетали около 40–50 часов в Curtiss JN-4 Дженни бипланы: 4–10 часов двойного обучения, 24 часа одиночных полетов и 16 часов полета по пересеченной местности. Выпускники были аттестованы военными авиаторами запаса в войсковой связи.
  3. Продвинутая летная подготовка проходил в объединенное Королевство, Франция, или же Италия. Курсанты проходили обучение на назначенных им самолетах около 90 часов перед отправкой в ​​боевые действия в Европе.

Во время Первой мировой войны звание «Младший военный авиатор» обозначалось одним щитом США с одним крылом. Звание военного авиатора обозначалось американским щитом, окруженным парой крыльев.

9 июля 1918 г. постановлением Конгресса было учреждено звание «Летучий кадет».

1919–21

Обучение курсантов проходило в два этапа.

  1. Предварительная подготовка длился четыре месяца (совмещая Наземную и Подготовительную летную школу) и проходил в Карлстром Филд, Флорида или Мартовское поле, Калифорния.
  2. Продвинутая тренировка было три месяца. Он проходил в Пост, Келли или Эллингтон Филдс.

1922–26

Air Service объединила всю свою подготовку в Сан-Антонио, Техас в июне 1922 года. Это было сделано для экономии денег и обеспечения хороших круглогодичных условий для полетов.

  1. Начальное обучение был продлен до пяти месяцев на Brooks Field.
  2. Продвинутая тренировка был продлен до шести месяцев на Келли Филд.

1926–38

В Закон об армейской авиации 1926 г. провела ряд реформ в рамках пятилетней программы расширения и совершенствования авиационной армии. Название Воздушной службы армии США будет изменено на Воздушный корпус армии США, чтобы отразить ее новую роль в качестве боевой военной силы. Должность «Помощника военного министра по авиации» была создана для содействия развитию военной авиации, и в каждое подразделение Генерального штаба армии было добавлено авиационное отделение. Около 90% офицеров авиационной части должны были получить звание пилота или наблюдателя, и только летные офицеры могли командовать авиационными частями.

Учебный центр авиакорпуса построен в г. Дункан Филд, возле Келли Филд, в 1926 году. Это было перенесено в Рэндольф Филд 1 октября 1931 г.

  1. Начальное и базовое обучение был продлен до восьми месяцев каждый и проводился в Учебном центре авиационного корпуса.
  2. Продвинутая тренировка был сокращен до четырех месяцев и содержался в Келли Филд.

1939–40

В 1938 году авиакорпус армии США был расширен до 24 групп к 1939 году. Это потребовало притока курсантов для выполнения требований. Было три 12-недельных цикла (всего около девяти месяцев).

  1. Первичная летная подготовка выполнялась контрактными гражданскими летными школами.
  2. Базовая летная подготовка был выполнен в Рэндольф Филд.
  3. Продвинутая летная подготовка было сделано в Келли Филд и Brooks Field.

Программа авиационных кадетов (USAAF), 1940–47

1940–41

Летная подготовка курсантов была сокращена в 1940 году до семи месяцев обучения.[1]:566 и всего 200 часов налета, чтобы удовлетворить потенциальный спрос на военных пилотов. С 30 июня 1940 г. по 30 июня 1941 г. Воздушный корпус армии США увеличился втрое с 51 165 человек (19,1% от общей численности армии) до 152 125 человек (10,4% от общей численности армии).[11]

1941–47

20 июня 1941 года авиация армии США, ранее известная как Воздушный корпус армии США (USAAC) стал "Военно-воздушные силы армии США "(USAAF). Уровень авиационного кадета был создан для кандидатов в пилоты, и программа была переименована в программу подготовки авиационных кадетов (AvCad). Курсантам платили 75 долларов в месяц (базовая зарплата 50 долларов + 25 долларов" оплата полета ") - по той же ставке. как рядовой армейский авиационный корпус со статусом полета[12]:31 - и единообразное пособие в размере 150 долларов. Как младшие офицеры, к курсантам все звания обращались «господином». В мае 1942 года программа была расширена и теперь включает подготовку штурманов, бомбардиров и Моффетт Филд стал первым центром, который провел для них «предполетную» подготовку. Другие охваченные специальности включали связь, вооружение, метеорологию и работу радаров; они были обычными уорент-офицерами армии, которые посещали соответствующую школу уорент-офицеров USAAF.

С мая 1942 по 1947 год курсанты авиации носили ту же форму, что и армейские офицеры, за исключением того, что у них отсутствовала мохеровая повязка на манжете офицера. В предел обслуживания отличался тем, что у него была синяя повязка на шляпе (с оливково-серой униформой) или коричневая повязка на шляпе (с униформой цвета хаки), а основной орел был заменен на крылатый пропеллерный знак Военно-воздушных сил. В гарнизонная кепка носился с символикой ВВС на левой стороне.

Полоски ранга были светло-оливково-серого цвета (коричневого цвета) на темно-синей основе, имели ширину 3,125 дюйма на рубашках и пальто и 7,5 дюйма на пальто. Это создавало проблему, потому что новые полосы только создавались, а старые становились редкостью. Поэтому в январе 1943 года армия разрешила командирам учебных центров закупить серийные версии для удовлетворения спроса. Это привело к появлению нестандартных форм (например, темно-синие или черные шевроны на оливково-серой основе) и уникальных знаков различия служебных обязанностей.

Звание летного офицера USAAF было создано Публичный закон 658 (Закон о летных офицерах). Его знак отличия был аналогичен знаку отличия прапорщика (младшего разряда) за исключением цвета эмалевой основы. Он был покрыт синей эмалью для авиарейсов (пилот, штурман, бомбардир, Бортинженер, или Fire Control Officer - выпускники авиационной кадетской программы) и коричневой эмалью для наземных рядовых (оператор РЛС, оружейник, метеоролог и т.д. - выпускники школ прапорщиков USAAF). Рейтинги военно-воздушных сил повышались до младшего лейтенанта, а наземные звания - до старшего прапорщика. Рейтинги в авиации превосходили наземные.

Штанги прапорщика носили горизонтально на погонах рубашки или куртки, как лейтенантские или капитанские. Вторые пилоты летных офицеров - с высшим военным рейтингом - во время полета носили коричневые эмалированные наземные знаки отличия старшего прапорщика. Это было сделано для того, чтобы их не спутали с летчиком-офицером, командиром самолета.

После нападение на Перл-Харбор и вступление Соединенных Штатов в войну, количество добровольцев для обучения пилотов было огромным. Опасаясь, что они проиграют призывнику, авиационные кадеты-соискатели получили освобождение с 1942 года до тех пор, пока спрос не уменьшился в июле 1944 года.

Спрос на пилотов означал, что обучение пришлось изменить, чтобы приспособить большое количество кандидатов в пилоты. Подготовка проходила в четыре этапа (в апреле 1942 г. с созданием предполетного этапа расширена до пяти).[13] Классификация длилась одну неделю, а этапы обучения и подготовки длились девять недель каждый. Каждый 9-недельный этап был разделен на две половины по 4,5 недели (63 дня): нижнюю половину и верхнюю половину. Нижняя половина состояла из студентов, только начинающих этап, а верхняя половина - из студентов, которые не закончили. Мы надеемся, что более опытные кадеты помогут новым курсантам пройти через секцию, прежде чем они будут переведены на следующую ступень.

  • Он-лайн обучение - термин, обозначающий напряженную работу курсантов, когда на следующем уровне не было открытых пространств. Они выполняли любую неквалифицированную черную работу, которую требовалось выполнить, пока не открылась заготовка.
  • Классификация этап обработал курсанта и выдал ему свое снаряжение. Это был этап, на котором решалось, будет ли курсант тренироваться на штурмана, бомбардира или пилота. Кандидаты, не прошедшие тестирование или продвинутые медицинские, были возвращены в регулярную армию.
  • Предполетный Этап был разделен на две части, в нем участвовали летчики, штурманы и бомбардировщики. Первые шесть недель были сжатым «учебным лагерем», в котором основное внимание уделялось легкой атлетике и военной подготовке. Затем последовали четыре недели академических занятий. Их обучали механике и физике полета и требовали от курсантов прохождения курсов повышения квалификации по математике и физике. Затем курсантов учили применять свои знания на практике, обучая их воздухоплаванию, стрельбе с отклонения и трехмерному мышлению. Курсантов оценивали в течение 10 часов в грубом симуляторе полета, который называется "синяя коробка", а затем в течение часа совершили мучительную «поездку» с пилотом-инструктором. Те, кто прошел, получили кадетские крылья и были переведены в школу пилотов.

Школы USAAF

Школа пилотов

  1. Первичная подготовка пилотов обучал основам полетов на двухместном учебно-тренировочном самолете. Обычно это делали контрактные школы (школы подготовки гражданских пилотов) через Управление гражданской авиации – Служба военной подготовки (CAA-WTS). Курсанты налетали от 60 до 65 часов в Stearman, Райан, или же Fairchild основные тренеры перед переходом на базовый уровень.[14]
  2. Базовая подготовка пилотов учили курсантов летать строем, летать по приборам или по воздушной навигации, летать ночью, летать на большие расстояния. Курсанты налетали около 70 часов в БТ-9 или же БТ-13 базовые тренеры перед повышением до уровня продвинутого обучения.[15]
  3. Продвинутая подготовка пилотов разделил выпускников на две категории: одномоторные и многомоторные. Одномоторные пилоты летали на В 6 продвинутый тренер. Многодвигательные пилоты научились управлять В 9, В 10, В 11 или же AT-17 продвинутые тренеры.[16] Курсанты должны были набрать в общей сложности от 75 до 80 часов налета, прежде чем закончить обучение и получить крылья пилота.[16]
  4. Переходная подготовка пилотов Одномоторные пилоты перешли на истребители и истребители-бомбардировщики, а многодвигательные - на транспортники или бомбардировщики. Перед отправкой на боевое дежурство летчики прошли двухмесячную подготовку.

Выпускников обычно оценивали как летные офицеры (прапорщики). Курсанты, окончившие школу лучшими в своем классе, оценивались как младшие лейтенанты. Курсантов, выбывших из летной подготовки, отправляли в штурманскую школу или школу бомбардиров. Курсантов авиации, выбывших из штурмовой или бомбардирской подготовки, обычно отправляли в Гибкую стрелковую школу, чтобы они стали воздушными стрелками.

Школа пилотов связи длился 60 летных часов. Это был вариант для курсантов, которые прошли начальную подготовку, но не прошли базовую или повышенную подготовку. Их обучали летать на одномоторных легких самолетах, подобных легким учебно-тренировочным самолетам, на которых они летали в начальной школе, а также обучили взлетам над препятствиями, посадкам на коротких полях и навигации на малых высотах. В их обязанности входила транспортировка войск и припасов, медицинская эвакуация, аэрофотосъемка, и низкоуровневые разведка. Выпускники получили звание пилотов связи. Первоначально они были классифицированы как летные сержанты до 1942 года, когда они были классифицированы как летные офицеры.[5]

Школа Бомбардье длилась 18 недель. Он состоял из 425 часов наземного обучения навыкам бомбардира (плюс знакомство с задачами пилота, радиста или штурмана в случае возникновения чрезвычайной ситуации). Через 3 недели это включало 120 часов авиационной подготовки, в которой курсант начинал с тренировочных заездов и заканчивал бомбардировками боевыми артиллерийскими снарядами. Выпускники получили крылья бомбардира.

Школа навигатора длилась 18 недель. Он состоял из 500 часов наземного обучения обязанностям штурмана (картографирование, пеленг, вычисление курса, воздушная скорость, радиокоды, астрономическая навигация и т. Д.). Это сочеталось со знанием задач пилота или радиста в случае аварии. Через четыре недели курсант выполнял функции штурмана в дневных и ночных полетах в тренажерах Advanced Navigator, таких как AT-7 Navigator или AT-11A Kansan. Выпускникам вручили штурманские крылья.

Школа радистов длился 18 недель и находился в ведении Корпуса связи армии США. Выпускникам присваивалось звание сержанта, а высший процент получил звание старшего сержанта. Они носили знаки различия армейской авиации. Официальных крыльев радистов не было - было много самодельных крыльев, отлитых или сделанных из обычных крыльев ювелирами или вышитых на ткани.

Гибкая артиллерийская школа Это шестинедельная программа, в ходе которой курсант учился управлять пулеметом с гибкой установкой или механической башней. Все экипажи должны были посещать стрелковые школы в случае возникновения чрезвычайных ситуаций и должны были пройти квалификацию, прежде чем они могли присоединиться к летному экипажу. Бомбардировщики и штурманы посещали школу до или после нее.

Подготовка авиационных кадетов (ВВС США), 1947 - 1961/1965 гг.

В сентябре 1947 года ВВС США стали отдельной и независимой службой, переименованной в ВВС США (USAF). В то время у вновь созданных ВВС еще не было собственной служебной академии ( USMA и USNA были варианты для своих курсантов и гардемаринов, соответственно, стать ВВС США офицеры). Отдельный ВВС ROTC и Офицерская кандидатская школа (позже переименованный Офицерская школа подготовки ) программы все еще создавались. Программа подготовки авиационных кадетов продолжала оставаться основным источником для пилотов и штурманов ВВС, и они носили ту же базовую форму, что и офицеры ВВС.

1952–1961

В 1952 г. Командование воздушной подготовки (ATC) реализовала четырехэтапную программу подготовки пилотов: предполетную, первичную, базовую и продвинутую / экипаж.

  • Предполетный отсеивали неподходящих кандидатов и рассортировали кандидатов по категориям пилотов, штурманов и других членов экипажа.

Пилоты

  • Начальное обучение пилоты летали Т-6 техасцы около 130 часов, соло от 20 до 25 часов. В середине 1950-х годов Т-6 был заменен на Т-34А Наставник.
  • Базовое обучение пилоты летали Т-28 трояны на 55 часов.
  • Продвинутая тренировка были пилоты, предназначенные для истребителей, учебно-тренировочные самолеты, такие как Т-33 Падающая звезда на 75 часов; пилоты, предназначенные для больших многомоторных бомбардировщиков, танкеров / транспортных самолетов или самолетов-разведчиков, налетали такое же количество часов в ТБ-25 Митчелл, а пилоты вертолетов пройдут по тому же пути на тренировочных вертолетах разных типов. В последние два года программы все пилоты с неподвижным крылом объединились в единый тренировочный трек, управляя Т-37 Твитнуть и Т-38 Talon поскольку Т-6, Т-34, Т-28 и Т-33 были выведены из состава УВД.

Навигаторы

Штурманское обучение периода началось в ТС-45 Экспедитор или же ТБ-25 Митчелл с последующим переходом к Лётный класс Т-29 хотя к концу 1950-х годов вся подготовка летных экипажей была сосредоточена на Т-29. Штурманские курсы авиационных курсантов были объединены с курсами офицеров и проводились в г. Джеймс Конналли AFB, Техас; Харлингенская база, Техас; Эллингтонская авиабаза, Техас и Mather AFB, Калифорния. Последующая подготовка позволила некоторым из этих штурманов работать в дополнительных областях, таких как штурман / бомбардир, офицер радиоэлектронной борьбы или офицер по перехвату радаров.

Конец AvCad

Программа USAF Aviation Cadet закончилась для пилотов в 1961 году и штурманов в 1965 году.[17] В 1960 году в ВВС была внедрена концепция подготовки пилотов бакалавриата (UPT). Отныне Академия ВВС США (начат в осеннем семестре 1959 г.), Учебный корпус офицеров резерва ВВС, а Школа подготовки офицеров ВВС должны были предоставить всех своих пилотов и штурманов.

Последний летчик-кадет авиации

Последние классы пилотов авиационных кадетов были Webb AFB класс 61G и Reese AFB класс 62А. Последним пилотом авиационного кадета, получившим высшее образование, был 2-й лейтенант. Уильям Ф. Вессон, единственный член Reese AFB класса 62B-2, 11 октября 1961 года. Wesson первоначально был членом класса 62A, но получил травму во время несчастного случая на тренировке и ему пришлось восстанавливаться и переквалифицироваться, прежде чем он смог получить высшее образование.[12]:73

Последний авиационный кадет-штурман

Последним штурманским классом авиационных кадетов было 65–15 лет. Джеймс Конналли AFB.[12]:73–74 В его состав вошли Эулалио Арзага-младший, Джеймс Дж. Кроулинг-младший, Рональд М. Дурджи, Гарри У. Эллиотт, Тимоти Дж. Гири, Роберт Э. Гирван, Глен Д. Грин, Пол Дж. Грингот-младший. ., Уильям П. Хагопиан, Стивен В. Харпер, Роберт Д. Хамфри, Холлис Д. Джонс, Эверт Ф. Ларсон, Джеральд Дж. Лоуренс, Томас Дж. Митчелл, Рональд В. Оберендер, Раймонд Э. Пауэлл, Виктор Б. Путц, Милтон Спивак, Дональд Э. Темплман и Герберт Ф. Терни. Эти авиационные кадеты стали 2-ми лейтенантами ВВС США. и были награждены штурманскими крыльями 3 марта 1965 года. Класс 65-15 выбрал одноклассника кадета Стивена В. Харпера из Майами, Флорида, за звание «Последнего авиационного кадета» на основании его высоких академических, военных и летных оценок.

Последний курсант авиации в службе ВВС США

1 ноября 2002 г. генерал-лейтенант Рассел К. Дэвис вышел на пенсию после 44 лет службы (5 лет в ВВС и 39 лет в ВВС Национальной гвардии). Он был первым чернокожим офицером ВВС США, достигшим звания бригадного генерала, и первым черным генералом, командовавшим Бюро Национальной гвардии (1998-2002).

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c Крейвен, Уэсли Франк и Джеймс Ли Кейт (1983). Армейские ВВС во Второй мировой войне, том шестой: Люди и самолеты. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  978-1-4289-1591-6. Получено 18 сентября 2012.
  2. ^ "Информационный бюллетень: капрал Вернон Л. Бердж". Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинал 14 октября 2012 г.. Получено 18 сентября 2012.
  3. ^ Арбон, Ли (17 февраля 1998 г.). Они тоже летали: Наследие рядовых пилотов, 1912-1942 гг.. Пресса Смитсоновского института. ISBN  978-1-56098-837-3. Получено 18 сентября 2012.
  4. ^ а б Миллерчип, Эмбер (11 марта 2003 г.). "'Летучие сержанты помогли создать наследие ВВС ". ВВС США. Получено 18 сентября 2012.
  5. ^ а б c Сассаман, Ричард (август 2011 г.). «Летчики с полосами». Америка во Второй мировой войне: журнал о воюющем народе, Vol. 7, №2.
  6. ^ а б c "Информационный бюллетень ВВС США 1941-1945: Пилоты-сержанты времен Второй мировой войны". Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинал 12 декабря 2012 г.. Получено 18 сентября 2012.
  7. ^ Закон о летном офицере, Pub. Л. нет. 77-658, 56 стат. 649 (1942)
  8. ^ Винчестер, Джим (январь 1958). «Последний из летающих сержантов». Журнал ВВС. 41 (1).
  9. ^ а б Эмерсон, Уильям К. (1996). Энциклопедия армейских знаков различия и униформы США. Университет Оклахомы Пресс. ISBN  978-0-8061-2622-7.
  10. ^ Банкли, Джоэл Уильям (1943). Книга военного и военно-морского признания. D. Van Nostrand Company, Inc. с. 58.
  11. ^ Статистический сборник армейских ВВС, Таблица 3: ВОЕННЫЙ ПЕРСОНАЛ ВВС - КОЛИЧЕСТВО И ПРОЦЕНТ СИЛЫ АРМИИ США: 1912 - 1945 гг., стр.15 (декабрь 1945 г.)
  12. ^ а б c Эшкрофт, Брюс (2005). «Мы хотели крылья: история программы авиационных кадетов» (PDF). HQ AETC Управление истории и исследований. Архивировано из оригинал (PDF) 22 февраля 2013 г.. Получено 18 сентября 2012.
  13. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 4 сентября 2012 г.. Получено 13 февраля 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  14. ^ http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=1649 В архиве 22 июля 2011 г. Wayback Machine Национальный музей ВВС США, "Обучение AAF: Начальная летная школа"
  15. ^ http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=1491 В архиве 22 июля 2011 г. Wayback Machine Национальный музей ВВС США, «Обучение AAF: Базовая летная школа»,
  16. ^ а б http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=1477 В архиве 22 июля 2011 г. Wayback Machine Национальный музей ВВС США, "Обучение AAF: Высшая летная школа"
  17. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 14 июля 2011 г.. Получено 13 февраля 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

дальнейшее чтение

внешняя ссылка