Дж. Уэсли Гепхарт - J. Wesley Gephart

Джон Уэсли Гепхарт (25 мая 1853 г. - 14 февраля 1905 г.) Беллефонте, Пенсильвания юрист и промышленник. Получил образование в Беллефонте и Университет Принстона, Усердие и ум Гефарта были отмечены уже тогда, когда он был допущен в бар в конце 1876 г. и присоединился к юридической практике Bellefonte Джеймс А. Бивер в 1877 г. Он принимал видное участие в общественной и нравственной жизни города и пользовался репутацией искусного юриста и харизматичного оратора. В 1891 году он стал президентом недавно организованной Valentine Iron Company, и после этого он все больше и больше увлекался развитием промышленности и торговли в своем родном городе. Он отказался от своей юридической практики в 1893 году, став суперинтендантом нового Центральная железная дорога Пенсильвании, чтобы стать промышленником на полную ставку.

Его энергия была в первую очередь направлена ​​на продвижение черной металлургии в Беллефонте и развитие железных дорог для ее обслуживания, хотя он также был активным участником общественной жизни Беллефонте, особенно YMCA. Он не раз сталкивался с Пенсильванская железная дорога, которая ранее имела монополию на железнодорожное сообщение с Беллефонте. Gephart оказался очень успешным в привлечении внешнего капитала на предприятия в районе Беллефонте. На пике своего состояния он руководил двумя главными городскими доменные печи, Центральная железная дорога Пенсильвании, многие из железная руда банки в Долина Ниттани, а также дополнительные шахты и карьеры, которые питали печи. Однако конкуренция с сталелитейные заводы оказалось непреодолимым для этих предприятий, и большинство из них было либо демонтировано, либо умирало в течение десяти лет после его смерти в 1905 году.

Молодость и юридическая практика

«Вес» Гефхарт, как его называли современники, родился в Миллхейм, Пенсильвания, город в Penns Valley. Его родителями были Джон П. Гепхарт, зажиточный местный фермер, и Мэри (Шварц) Гепхарт.[1][2] Он получил образование в Bellefonte Academy и Университет Принстона.[3] Гефарт оплатил учебу в колледже, отчасти работая печатником, изучив торговлю в Bellefonte Watchman в молодости.[1] Он с отличием окончил Принстон в 1874 году и получил звание Будино товарищ по истории.[4][A]

Джефарт вернулся в Беллефонте, чтобы изучать право Джеймс А. Бивер, и был допущен в бар 13 декабря 1876 года. В одной из современных газет хвалили его усердие и «сохраняющуюся память». 7 января 1877 года он присоединился к юридической практике Бивера, которую впоследствии вел под именем Бивер и Гефарт.[B] Джон М. Дейл присоединился к партнерству десятью годами позже, примерно во время избрания Бивера губернатором.[1] Гефарт получил отличный доход от своей юридической практики,[5] и пользовался большим уважением как юрист и оратор.[1] Он принимал участие в местной общественной жизни в качестве сотрудника Centennial Temperance Club,[6] и как член местного Пресвитерианский церковь, где он был воскресная школа суперинтендант. Джефарт женился на Элле М. Хейс 23 октября 1879 года в Беллефонте. У них было трое детей: Уоллес Хейс, Уильям Уилсон и Элизабет.[1][7]

В 1884 году он объявил себя «консерватором. Демократ, "но в отличие от своего партнера по закону Бивер не стремился к политическому посту. Гефхарт также заявил, что выступает за тариф "скорректирована так, чтобы защищать и поощрять отрасли, которые в этом нуждаются, но не способствовать развитию монополий ».[8] Двойные темы поощрения промышленности и антипатии к монополии отразились на большей части его дальнейшей карьеры. Его поддержка защитного тарифа привела к тому, что он публично порвал с Демократической партией в 1888 году и поддержал Бенджамин Харрисон кандидатуры президента, к большому разочарованию Центральный округ Демократы.[1] В 1889 году губернатор Бивер назначил Джефарта одним из уполномоченных Содружества Выставка Universelle.[9]

Валентин Айрон и Центральная железная дорога

Гефарт начал свою карьеру в качестве промышленника Bellefonte в конце 1890 года. Центр Железной Компании, операторы Valentine Furnace, обанкротились и в ноябре 1890 года были проданы в результате выкупа. Гефхарт был назначен президентом Valentine Iron Company, который был зафрахтован 23 января 1891 года для передачи собственности Center Iron от имени держателей облигаций и повторного открытия Valentine Furnace.[10][11] Valentine Iron также арендовал Железная дорога долины Ниттани, который доставил руду из банка Тейлор в печь. Гефарт стал генеральным директором железной дороги.[12] Новая металлургическая компания вскоре оказалась вовлеченной в спор с Пенсильванская железная дорога из-за высоких ставок на перевозки до печи и обратно. Единственным железнодорожным выходом для печи был Железная дорога Долины Белоголового Орла, который был арендован PRR с гражданская война.[C] Эта монополия позволила PRR устанавливать фрахтовые ставки на печь и обратно по своему усмотрению, а ставки, которые она налагала на Valentine Iron, были значительно выше, чем ставки на Center Iron, его предшественницу. Высокие ставки угрожали сделать печь экономически неконкурентоспособной, и Valentine Iron начал лоббировать PRR с просьбой о помощи.[13] Гефарт стал директором Долины Белоголовых Орлов примерно в 1890 году, возможно, чтобы укрепить свои позиции на переговорах.[14]

После восемнадцати месяцев переговоров, которые не принесли удовлетворительного результата, Gephart смог убедить основных акционеров Valentine Iron принять новый план по спасению компании. В феврале 1893 года они согласились помочь профинансировать строительство конкурирующей железной дороги в Беллефонте для их железных перевозок. Гефарт и его сторонники решили взять на себя Центральная железная дорога Пенсильвании, который имел чартер от Милл Холл до Беллефонте, но которому удалось пройти только 0,5 мили (0,80 км) классификации в конце Милл-Холла. Gephart организовал выпуск и продажу пятнадцатилетних облигаций железной дороги на сумму 600 000 долларов США. Дрексель и компания чтобы профинансировать его завершение, и он был назначен суперинтендантом железной дороги в июне 1893 года. Под его руководством строительные работы возобновились в июле 1893 года, и 27,3-мильная (43,9 км) линия была завершена до Беллефонте. Он пересек железную дорогу долины Ниттани на территории нынешнего пригорода Парк-Вью-Хайтс, установил транспортную развязку и начал управлять долиной Ниттани на условиях пятилетней аренды.[15] В ноябре 1893 года Джефарт оставил свою юридическую практику, чтобы полностью посвятить себя Валентину Айрону и успеху Центральной железной дороги Пенсильвании.[1] Железная дорога отправила свой первый грузовой поезд 6 декабря, а 18 декабря - первый пассажирский поезд. Торговая палата Bellefonte отметила открытие железной дороги пышным банкетом в Буш Хаус в Беллефонте 22 декабря. Среди участников были не только местные бизнесмены и чиновники Центральной железной дороги, но и представители близлежащих железных дорог, таких как Рединг, Бич-Крик, Уильямспорт и Северная железная дорога и Железная дорога Буффало, Рочестера и Питтсбурга; E.T. Стотсбери компании Drexel & Co., держателя облигаций Центрального банка; и два уроженца Беллефонте и бывшие губернаторы, Куртин и Бобер. Как один из главных лауреатов, Джефарт выступил с речью на тему «Будущее Беллефонте» и «Canvasback утка à la Gephart »была среди блюд в меню.[16]

Несмотря на триумфальное завершение строительства Центральной железной дороги, Гефхарт обнаружил, что Пенсильванская железная дорога не так легко победить. В сентябре 1893 года, когда строительство Центральной железной дороги еще продолжалось, PRR подала иск против Valentine Iron Company. В 1887 году PRR через Беллефонте, Ниттани и Лемонт дочерняя компания, согласилась помочь финансировать Центр Железной Компании в обмен на исключительные права на ее трафик. Он утверждал, что этот завет остается обязательным для Валентина Айрон как преемника Центра Айрон. Гефарт одержал победу в первом раунде дела в январе 1894 года, но PRR обратилась к Верховный суд Пенсильвании.[17] В какой-то момент в течение 1894 года, когда продолжался судебный процесс, Гефарт перестал быть директором Долины Белоголовых Орлов.[18][19] В 1895 году Верховный суд отменил вердикт суда низшей инстанции и вынес судебный запрет, запрещающий Валентин Айрон перевозить грузы по Центральной железной дороге.[17] Центральная железная дорога также отказалась от аренды железной дороги долины Ниттани в результате нового вердикта.[20] Уязвленный постановлением, Джефарт заявил, что металлургическая компания «подверглась опасности» из-за отсутствия доступа к «конкурентоспособным железнодорожным объектам», и ушел с поста президента Валентайна Айрона (и от железной дороги долины Ниттани) в открытом письме бизнес-сообществу Беллефонте в ноябре 1895 года. Он оставался начальником Центральной железной дороги, которая материально пострадала из-за потери железных дорог.[21][22]

Стремясь увеличить движение по Центральной железной дороге, Джефарт, вероятно, также участвовал в фрахтовании Bellefonte and Clearfield Railroad в декабре 1895 года. Хотя Джефарт и не был офицером, он считался основной фигурой, стоящей за этой железной дорогой, и среди ее офицеров были его зять, Лоренцо Тербал Мансон, и Джон П. Харрис, который был акционером Центральной железной дороги и преемник Гефарта в компании Valentine Iron. Эта линия соединяла бы Центральную железную дорогу в Беллефонте с железной дорогой Буффало, Рочестером и Питтсбургом в Клирфилд, Пенсильвания. Пройдя через Clearfield Coalfield, предлагаемая железная дорога могла принести битуминозный уголь и кокс вплоть до печей в Беллефонте. Однако прогнозируемые расходы на строительство Аллегейский фронт означало, что Bellefonte & Clearfield оставалась бумажной железной дорогой.[23]

Возрождение и смерть

Эти неудачи не испугали Гефарта. Действуя тайком, он собрал консорциум инвесторов из Нью-Йорка и Филадельфии, которые сформировали Bellefonte Furnace Company в мае 1899 г., чтобы взять на себя производство печи Bellefonte, простаивавшей с Паника 1893 года. Гефхарт был назначен президентом новой компании, в активы которой входили не только печь и ее исторические источники руды в Mattern Bank и Red Bank, но и Шотландия рудные месторождения, полученные от Carnegie Steel Company после того, как он переключился на Хребет Месаби руда.[24][25] Gephart также получил чартер на компанию Bellefonte Lime.[D] в сентябре 1899 г., которая купила известковый карьер Морриса на Салона, Пенсильвания, на Центральной железной дороге Пенсильвании. Помимо Гефарта, в число организаторов вошли Л. Т. Мансон, Джон П. Харрис и Чарльз М. Клемент, президент Центральной железной дороги. Новая компания должна была поставлять известняк для Bellefonte Furnace и Beech Creek Railroad в качестве балласта.[26]

Однако печь Bellefonte Furnace находилась не на линии Центральной железной дороги Пенсильвании; это лежало поперек Spring Creek в Coleville, по следам Центральная железная дорога Беллефонте. Джефарт попытался договориться о новом соединении с Bellefonte Central и о правах на дорогу, чтобы позволить Центральной железной дороге добраться до печи, но получил отказ.[27] Вместо этого Гефарт объявил, что Центральная железная дорога построит собственную ветку прямо к печи.[27] Новая ветка пересечет Спринг-Крик и линию PRR, чтобы добраться до печи Беллефонте и соединения с путями Беллефонте Сентрал.[25][28] Его строительство было отложено, когда помощник суперинтенданта Отделения Тайрона PRR попытался насильственно заблокировать строительство опор моста по обе стороны полосы отвода PRR, засыпая уголь и мусор в их фундаменты. Однако через несколько дней последнее слово было за Гефартом: прибыли руководители PRR и объявили, что строительство Центральной железной дороги было должным образом санкционировано и что препятствия были устранены за счет собственных средств железной дороги. Новый филиал был открыт в июле 1899 года.[29] В то время ожидалось возрождение Bellefonte & Clearfield, но так и не произошло.[30]

Переворот Джефарта в перезапуске печи Bellefonte был повторен в 1900 году с возрождением бывшей печи Valentine, ныне известной как печь Nittany. После того, как Гефарт покинул пост президента в 1895 году, печь, железная дорога долины Ниттани и связанные с ней рудные земли перешли в руки властей. Empire Steel and Iron Company. Однако в апреле 1900 года Empire по существу отказалась от Nittany Furnace, что позволило компании Commonwealth Trust Company залог на имущество, чтобы купить его на распродаже шерифа. Как и в случае с Bellefonte Furnace, Gephart собрал группу восточных инвесторов, чтобы купить печь у Commonwealth Trust и восстановить ее.[31] Новая компания вернула печь в эксплуатацию 5 июня 1902 года.[32] Однако Gephart предполагал, что печь Nittany Furnace будет работать только во время пикового рыночного спроса на железо.[23]

Гефхарт также участвовал в более разнообразных коммерческих предприятиях. В 1901 году он был директором Американской центральной контрактной компании, в правление которой входили другие инвесторы в железную дорогу и уголь.[33] 24 апреля 1903 года Джефарт получил чартер на компанию Bellefonte Coal and Coke Company, которая купила участок площадью 1100 акров (450 га) угольных земель около Уинслоу, Округ Джефферсон, Пенсильвания, на Пенсильвания и Северо-Западная железная дорога. Коксовые печи были запланированы там, что обеспечило бы топливом две печи.[34]

Помимо всей своей деловой активности, Гефарт все еще находил время для участия в общественной жизни общества. Он организовал подписку, чтобы получить Bellefonte YMCA расплатился с долгами в октябре 1895 г.[35] Он был директором организации в 1904 году, когда YMCA собирала средства для строительства нового здания.[36] В 1903 году он был вице-президентом недавно организованного Загородного клуба Ниттани.[37] Гефарт также был попечителем своей альма-матер, Академии Беллефонте.[38]

Вес Джефарт внезапно скончался в своем доме в Беллефонте от инсульта 14 февраля 1905 года. Современные некрологи хвалят его «неукротимую энергию и настойчивость».[39] «активное влияние» в церкви, воскресной школе и YMCA,[3] и утверждал, что «никто, живущий в Беллефонте ... не может интересовать и распоряжаться капиталом, как г-н Джефарт».[39] После его смерти Bellefonte и Nittany Furnaces, хотя и принадлежали разным группам инвесторов, перешли под единое управление. Инвесторы Bellefonte Furnace были более тесно связаны с Центральной железной дорогой, и эта печь работала несколько чаще, чем Ниттани, для обеспечения движения по железной дороге. Управление Центральной железной дорогой взял на себя сын Джефарта Уоллес, который вскоре стал ее президентом.[40]

Однако индустриальная империя Гефарта не продержалась долго. Создание крупных вертикально интегрированных фирм, таких как U.S. Steel и Вифлеемская сталь сделали независимые доменные печи, такие как Bellefonte и Nittany, все более неэкономичными в эксплуатации. В Паника 1907 года оказался последним ударом для печей, которые впоследствии работали лишь спорадически. Печь Беллефонте в последний раз вышла из строя в декабре 1910 года; Печь Ниттани, январь 1911 г.[40] Центральная железная дорога просуществовала немного дольше, но она не могла покрыть свои эксплуатационные расходы без движения, обеспечиваемого железными печами. Последний его поезд ходил в ноябре 1918 года.[41]

Примечания

  • ^ А: Безилла и Рудницки назвали дату окончания 1873 года, но это противоречит современным источникам.
  • ^ B: Бивер тогда занимался юридической практикой как Макаллистер и Бивер, хотя его старший партнер Хью Макаллистер умер в 1873 году.
  • ^ C: Пока печь обслуживала Железная дорога долины Ниттани и был недалеко от Buffalo Run, Bellefonte and Bald Eagle Railroad (позже Bellefonte Central), обе эти железные дороги простирались только до отдаленных рудных рудников и не соединялись с национальной железнодорожной сетью, кроме как через железную дорогу в долине Белого Орла.
  • ^ D: Не путать с Bellefonte Lime Company конца 20-го века, которая приняла в 1986 году подразделение Bellefonte Lime компании Warner.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Пиво, стр. 458–459.
  2. ^ Безилла и Рудницки, стр. 55
  3. ^ а б "Некролог". Еженедельник выпускников Принстона. 5. 18 марта 1905 г. С. 393–394.
  4. ^ Уильямс, стр. 88
  5. ^ Безилла и Рудницки, стр. 56
  6. ^ "Столетний клуб трезвости". Демократический сторож. 11 января 1878 г. с. 8. Архивировано из оригинал 2 апреля 2012 г.. Получено 15 сентября, 2011.
  7. ^ Десятилетний рекорд, п. 41 год
  8. ^ Десятилетний рекорд, п. 42
  9. ^ «Комиссары в Париж». Нью-Йорк Таймс. 11 мая 1889 г.
  10. ^ Одиннадцатая перепись населения Соединенных Штатов, опубликованная районами и поселками в связи с их бизнес-справочником. Bellefonte. 1890 г.. Получено 17 сентября, 2011.
  11. ^ «Центр Железной Компании». Демократический сторож. 27 февраля 1891 г. с. 8. Архивировано из оригинал 4 января 2013 г.. Получено 17 сентября, 2011.
  12. ^ Отчет министра внутренних дел по железным дорогам, каналам, телеграфам и телефонам. Содружество Пенсильвании. 1892. с. 304.
  13. ^ Безилла и Рудницки, стр. 56–57.
  14. ^ Отчет министра внутренних дел по железным дорогам, каналам, телеграфам и телефонам. Содружество Пенсильвании. 1891. с. 10.
  15. ^ Безилла и Рудницки, стр. 59
  16. ^ "Торговая палата приветствует промоутеров новой железной дороги". Демократический сторож. 22 декабря 1893 г. с. 8. Архивировано из оригинал 1 марта 2012 г.. Получено 17 сентября, 2011.
  17. ^ а б Безилла и Рудницки, стр. 61
  18. ^ Отчет министра внутренних дел по железным дорогам, каналам, телеграфам и телефонам. Содружество Пенсильвании. 1894. с. 14.
  19. ^ Отчет министра внутренних дел по железным дорогам, каналам, телеграфам и телефонам. Содружество Пенсильвании. 1895. с. 13.
  20. ^ Отчет министра внутренних дел по железным дорогам, каналам, телеграфам и телефонам. Содружество Пенсильвании. 1897. с. 230.
  21. ^ Безилла и Рудницки, стр. 62
  22. ^ "Дж. У. Гефхарт подал в отставку". Keystone Gazette. 8 ноября 1895 г. с. 4. Архивировано из оригинал 4 января 2013 г.. Получено 15 сентября, 2011.
  23. ^ а б Безилла и Рудницки, стр. 71
  24. ^ Безилла и Рудницки, стр. 64–65.
  25. ^ а б «Величайший промышленный прорыв за последние годы в округе Центр». Демократический сторож. 12 мая 1899 г. с. 8. Архивировано из оригинал 29 сентября 2011 г.. Получено 15 сентября, 2011.
  26. ^ "Беллефонте Лайм Ко". Демократический сторож. 15 сентября 1899 г. с. 8. Архивировано из оригинал 2 апреля 2012 г.. Получено 24 сентября, 2011.
  27. ^ а б Безилла и Рудницки, стр. 66–67.
  28. ^ Безилла и Рудницки, стр. 67
  29. ^ Безилла и Рудницки, стр. 68
  30. ^ «Бум постоянен». Keystone Gazette. 19 мая 1899 г. с. 1. Архивировано из оригинал 29 сентября 2011 г.. Получено 15 сентября, 2011.
  31. ^ "Резюме Валентинского металлургического завода". Демократический сторож. 4 апреля 1902 г. с. 8. Архивировано из оригинал 29 сентября 2011 г.. Получено 15 сентября, 2011.
  32. ^ Безилла и Рудницки, стр. 70
  33. ^ Справочник по партнерству и корпорации Trow (ранее Wilson's) Нью-Йорка. 49. Справочник Троу, полиграфическая и переплетная компания. 1901 г.. Получено 18 сентября, 2011.
  34. ^ «Великое предприятие». Keystone Gazette. 17 апреля 1903 г. с. 1. Архивировано из оригинал 4 февраля 2013 г.. Получено 15 сентября, 2011.
  35. ^ "Дж. У. Гепхарт разрабатывает план, чтобы избавиться от долгов Y. M. C. A.". Keystone Gazette. 18 октября 1895 г. с. 8. Архивировано из оригинал 4 января 2013 г.. Получено 15 сентября, 2011.
  36. ^ "Митинг для Y. M. C. A." Демократический сторож. 28 октября 1904 г. с. 4. Архивировано из оригинал 29 сентября 2011 г.. Получено 15 сентября, 2011.
  37. ^ "Загородный клуб Ниттани". Демократический сторож. 17 июля 1903 г. с. 4. Архивировано из оригинал 2 апреля 2012 г.. Получено 15 сентября, 2011.
  38. ^ «Преподобный Дж. П. Хьюз - заслуженный». Keystone Gazette. 24 июня 1898 г. С. 1, 8. Архивировано из оригинал 7 февраля 2005 г.. Получено 18 сентября, 2011.
  39. ^ а б Безилла и Рудницки, стр. 86
  40. ^ а б Безилла и Рудницки, стр. 86–87.
  41. ^ Безилла и Рудницки, стр. 88

Библиография