Дж. Герни Nutting & Co - J Gurney Nutting & Co

Бентли Спид Шесть 1930
Купе Weymann с фиксированной головкой
Daimler Дабл-Шесть 1932
закрытый 4-дверный спортивный седан
для Анна Нигл

J Gurney Nutting & Co Limited была английской фирмой сделанный на заказ производители кузовов, специализирующиеся на спортивных организациях, основанные в 1918 году как новое предприятие Кройдон одноименная фирма строителей и столяров. Старшим партнером был Джон (Джек) Герни Наттинг.[1] (1871–1946).

Наттинг хорошо справился с государственными строительными контрактами военного времени, и вместе со своим партнером по этому бизнесу, человеком по имени Крессвелл, они открыли производство на старом каретном заводе Мальборо на Овал-роуд, Кройдон.

Первые модели Gurney Nutting были представлены на Лондонском автосалоне в октябре 1920 года. В 1921 году они продемонстрировали свой «всепогодный» кузов: крыша складывалась обычным образом, а боковые окна просто опускались в двери.

После того, как здание Кройдона было уничтожено пожаром во время Пасхи 1923 года, предприятие переместили ближе к своим клиентам, в престижный адрес на улице Элистан, от Kings Road в Челси, Лондон.

Челси

Малькольм Кэмпбелл, 1931 г.
Синяя птица
Роллс-Ройс Фантом II Континентальный 1933
купе де виль

В Челси, который когда-то был колонией художников, Герни Наттинг завоевал репутацию создателя роскошных, красиво оформленных автомобилей с щегольство и, видимо, естественно сбалансированные пропорции. 1924 год принес два события, которые сделали компанию известной. Покупка лицензии на использование Техника Веймана конструкции кузова дали новую тишину и легкость автомобилям своих клиентов, которые выбрали его, и, что более важно, шотландца А. Ф. Макнила.[2] (1891–1965), «Мак», который был с Cunard, пришел на фирму в качестве главного конструктора. Разработки МакНила принесут фирме самые лучшие и самые успешные годы ее существования. Конструкция Веймана вынуждала использовать квадратный стиль, но конструкции МакНила имели тщательно рассчитанные пропорции, которые казались инстинктивно правильными.

Королевское покровительство

Модель Дьюзенберга J 1935
спидстер

В июне 1926 г. Lanchester шасси с кузовом Weymann было поставлено в будущее Король Георг VI. Через несколько месяцев его младший брат заказал тело Веймана на Bentley шасси. На стенде на автосалоне 1926 года были представлены только модели Weymann,6 1⁄2-литровый Bentley в черном цвете над белым и красивая 37-сильная Hispano-Suiza в черном цвете над первоцветом.

Автомобиль, снискавший себе репутацию среди выдающихся покупателей, был построен в 1928 году и стал законодателем стиля того времени. В январе 1928 года принц Уэльский, позднее Эдуард VIII, позже герцог Виндзорский, заказал труп Веймана на4 1⁄2-литровый Bentley, который должен был иметь высокую талию с неглубокими окнами, что обеспечивало пассажирам повышенную конфиденциальность. Фигура «принца Уэльского» стала бестселлером.[3] В начале 1931 г. Nuttings получил Королевский ордер назначение фирмы Motor Body Builders Его Королевскому Высочеству Принц Уэльский.

Конец тел Веймана

Выставочный автомобиль 1929 г. Бентли Спид Шесть В купе Sportsman использовался специально отполированный тканевый материал, чтобы он выглядел так, как будто это был кузов, построенный по старинке. Разразился экономический кризис. Отмечая, как старые кузова Weymann показывали свой возраст, покупатели, которые все еще могли покупать, начали выбирать более округлые и традиционно кузовные кузова с глянцевой целлюлозной отделкой. Металлические панели заменили ткань на некоторых кузовах Weymann, но время гибких кузовов Weymann закончилось к 1932 году.

4 сентября 1930 года Герни Наттинг переехал менее чем в милю в более просторное помещение на Лакленд-Плейс. Через несколько недель они появились на Олимпия купе Weymann Bentley Sportsman с металлическими панелями рядом с другим Bentley традиционной конструкции, впервые демонстрирующим торговую марку Nutting, глубокую хромированную полосу, идущую от решетки радиатора до задних крыльев и подчеркивающую новые широкие линии автомобиля.

Дж. Герни Наттинг построил тело для Малкольма Кэмпбелла 1931 года. Синяя птица мировой рекорд скорости автомобиля.

1930-е годы

1930-е годы были лучшими годами для компании. Кузова строились на заказ на других шасси, но в основном это были годы Rolls-Royce и салоны Bentley, Coupés de Ville[4] и седанкас де виль.[5]

Ближе к концу десятилетия Джек Барклай соблазнил А. Ф. Макнейла в компанию James Young Limited, и его место занял 'Джон Блатчли[6] (1913–2008), ему еще немного за двадцать.[7] Блатчли был выпускником Колледж авиационной и автомобильной техники Челси и Политехнический институт на Риджент-стрит нанят McNeil. После войны он был назначен главным стилистом Rolls Royce и Bentley и ушел оттуда в 1969 году.[8] Макнил оставался учителем и другом Джона Блатчли много лет.[7]

В 1940 году на Лакланд-Плейс был произведен рядный восьмицилиндровый лимузин Daimler, изгибы которого были заменены острыми кромками. У Daimler были окна с квадратными углами, плоская талия и заостренный, но заостренный хвост. Его встретили как «очень, очень красивый, на совершенно новом языке», но война продолжалась.

Закрытие

Бентли Марк VI слезинка купе де виль

С началом Второй мировой войны все кузовостроительные работы были приостановлены. Во время войны Герни Наттинг строил лодки, от спасательных до патрульных. В 1945 году предприятие было переименовано в Gurney Nutting Ltd, назвав себя «кузовостроителями и инженерами», и стало частью компании. Джек Барклай группа, которая приобрела Джеймс Янг Лимитед в 1937 году. Джон Герни Наттинг, который оставался директором, был болен и умер 10 февраля 1946 года в возрасте 75 лет. Работы переехали на Ломбард-роуд, Морден-роуд, Мертон, а некоторые работы были выполнены в помещении Джеймса Янга в Бромли. Однако в послевоенные годы спрос на одноразовые кузова для автомобилей угас, и последний их стенд на автосалоне был в 1948 году, когда они показали два автомобиля, построенные на базе Бентли Марк VI шасси.[6] Тем не менее, они также производили полноразмерные автобусы и кузова для автобусов и продолжали производить их в конце 1952 года, и вскоре закрылись.

использованная литература

  1. ^ Джон Герни Наттинг, родился в Вестминстере, 1871 г., умер 10 февраля 1946 г. в Кройдоне, графство Суррей.
  2. ^ Альберт Фрэнсис Макнейл, родившийся 1891, умер 1 ноября 1965 года в Бромли, Кент. Во время войны он был с самолетами de Havilland, вернулся в Джеймс Янг Лимитед
  3. ^ Дэвид Оуэн (1977). «Коротко и мило: история Дж. Гурни Наттинга. Тренеры принца Уэльского». Автомобиль Ежеквартально 15 (1)
  4. ^ Салон двухдверный владелец-водитель со складывающейся крышей над передним сиденьем, без разделения.
  5. ^ Четырехдверный лимузин с разделением, складывающаяся крыша над водителем, полностью закрытый салон.
  6. ^ а б Кузов Gurney Nutting 1939 года на Rolls-Royce Phantom III, сильно напоминающий их послевоенные автомобили Standard Steel.[мертвая ссылка ]
  7. ^ а б Мартин Беннет, Джон Блатчли Bentley Continental: Corniche и Azure 1951–2002 гг.. Мартин Беннетт, 2010 г.
  8. ^ Мартин Борн Джон Блатчли 1913 - 2008 гг., РРЭЦ 2008

внешние ссылки

Презентации дизайна