Разлив нефти Якоба Маерска - Jakob Maersk oil spill

Разлив нефти Якоба Маерска
Дата29 января 1975 г. (1975-01-29)
РасположениеLeixões, Португалия
ТипРазлив нефти
Летальные исходы7[1]
История
Имя:Якоб Маерск
Порт регистрации:Копенгаген, Дания[2]
Строитель:Оденсе Стил Верфь, Оденсе[3]
Номер верфи:11[2]
Завершено:1966[3]
Идентификация:
Судьба:Беги, загорелся, а потом взорвался
Общие характеристики
Тип:Нефтяной танкер
Тоннаж:
Длина:261,82 м (859,0 футов)[2]
Луч:37,03 м (121,5 футов)[2]
Проект:12,93 м (42,4 футов)[2]
Установленная мощность:Сталь-Лаваль паротурбинный двигатель[2]
Скорость:17 узлы (31 км / ч; 20 миль / ч)[2]

Якоб Маерск был нефтяной танкер, зарегистрированный в Дания ударилась о песчаную отмель 29 января 1975 г. при входе в порт Leixões, Португалия, в результате чего разлив нефти.[1]

Танкер, построенный в 1966 году, принадлежал Maerskline Navigation Company, дочерней компании A.P. Moller, и на момент аварии был нанят Shell Oil Company, экипаж которой состоял из семнадцати человек. Семеро из этих семнадцати членов экипажа погибли во время взрыва.[1]

Якоб Маерск перевозил 88000 тонн сырая нефть от Остров Харг в Иран при входе в порт Лейшойнс в северной части Португалии для слива нефти на нефтеперерабатывающий завод Sacor. Получив помощь от буксиров, судно вышло на мель. песчаный берег, вызвав сильный взрыв и последующий пожар, который горел в течение нескольких дней.[1] В результате взрыва корабль развалился на части, в воду пролилась сырая нефть.

Разлив нефти

Примерно в 12:25. 29 января 1975 года корабль входил в порт Лейшойнш в Португалии, при входе датский танкер ударился о песчаную косу, в результате чего судно вылило огромное количество нефти в океан, после чего последовало несколько взрывов в машинном отделении. Причиной этой печально известной катастрофы стала человеческая ошибка. 7 из этих 17 членов экипажа погибли в результате взрыва, большинство погибших инженеры.[1]

Во время взрывов корабль начал тонуть, из-за чего выжившие прыгнули в воду, при этом буксир «Монте де Луз» помог, спасая выживших, которые находились поблизости.[4]

Якоб Маерск разлив нефти был вторым по величине разливом в то время, который произошел во втором по величине городе Португалии. Из 40 000–50 000 тонн нефти, которые были разлиты в результате пожара или воздействия океана, от 20 000 до 25 000 тонн этой нефти ушло в море и около 15 000 тонн вышло на берег из-за направления ветра в течение первых нескольких дней.[1] В результате взрыва поднялся густой черный дым. Корабль непрерывно горел 58 часов.

Поступали сообщения о том, что возникший пожар пострадал от местных жителей, но он не перерос в серьезные последствия или травмы.[4]

Сдерживание и очистка

Сдерживание Разлив нефти начался с установки плавучего бона у входа в гавань. Вокруг обломков был установлен соломенный барьер, чтобы ненадолго задержать разлив, пока лодки распространяются диспергенты. Владельцы корабля и компания Shell собрались вместе, чтобы решить, как очистить или обработать разлив нефти. За очистку отвечали португальские военно-морские силы, комендант Каскинно был назначен для ликвидации разлива нефти и разработал план. План был разделен на два действия: первая часть плана заключалась в очистке как можно большего количества нефти, находящейся в воде, а вторая часть плана заключалась в очистке нефти, вымытой на берегу.[1]

Неподалеку находилась компания под названием Fina Oil Company, которая предоставила несколько бочек Finasol. Этому разливу нефти, в отличие от других, очень повезло, потому что была немедленная реакция. Были легко доступны большие и малые лодки для использования в качестве транспорта. Предлагалось оборудование всех типов, особенно тяжелая техника, которая была необходима. Шланги и форсунки предоставила местная пожарная служба. Рабочие были от квалифицированных до неквалифицированных, что было критически важно для этой операции.[1]

Близлежащий аэропорт Порту упростил доставку специализированного оборудования в непосредственной близости. Связь была легко налажена в соседнем объекте связи, который использовался как командный центр. Тип береговой линии сделал это легко доступным районом с довольно легкой мобильностью техники и персонала. Возникший пожар был в некотором смысле удачным, потому что он сжег большую часть топлива, и если бы не он, на береговой линии был бы еще больший беспорядок.[1]

Компания BP внесла огромный вклад в ликвидацию разлива нефти, доставив химический диспергент с самолета со 140 бочками с BP 1100x 30 января 1975 г., 150 бочек с диспергентом 31 января 1975 г., предоставив команду из 5 человек для ликвидации разлива. возможное. Было приблизительно, что 2000 баррелей диспергента было использовано для обработки разлива нефти. Цель заключалась в том, чтобы попытаться устранить нефть на берегу, используя волны в качестве помощи для распространения диспергента. Несмотря на то, что это был в некоторой степени эффективный метод, он просто маскировал нефть в песке. Позже была привезена техника, чтобы выкопать загрязненный песок и очистить его другим способом.[5]

Наиболее пострадал пляж, непосредственно примыкающий к месту крушения, где очистка началась с удаления верхнего слоя песка и нанесения диспергентов. Это было бункерное масло C, сильно остаточное масло, которое усложняло задачу. Эта область была оставлена ​​до конца очистки, и ее было чрезвычайно трудно очистить, потому что масло бункера C было растекшимся и необработанным в течение некоторого времени. Также был добавлен диспергатор, и его воздействие было минимальным из-за тяжелого бункера C. Носовая часть корабля застряла на скале рядом с Castelo do Queijo Памятник, оставшийся там около 20 лет, со временем стал визитной карточкой города до момента его снятия.[6]

Экологические эффекты

Экологический ущерб оказался ограниченным. За первую неделю на близлежащих берегах было обнаружено всего полдюжины замасленных птиц. Явного вредного воздействия на местные популяции рыб не наблюдалось, хотя наблюдалась временная разница во вкусовых качествах. Были обнаружены мертвые водоросли и моллюски, но вскоре после этого рост возобновился, и популяция вернулась к нормальному уровню.

Стоимость катастрофы оценивается международным сообществом в 2,8 миллиона долларов. Организация экономического сотрудничества и развития.[нужна цитата ]


использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я Duerden, F.C. (1976). Разлив в Португалии: отчет об инциденте с Якобом Маерском. Отделение по чрезвычайным экологическим ситуациям. Служба охраны окружающей среды. С. 1-2, с. 6-8, с. 31-32. Environment Canada
  2. ^ а б c d е ж г час "Джейкоб Маерск". www.faergejournalen.dk. Получено 29 апреля 2020.
  3. ^ а б c d е "BalticShipping.com". www.balticshipping.com. Получено 29 апреля 2020.
  4. ^ а б Канелас, Л. Д., Калехо Монтейро, Дж. Д. (1977). Исследования разлива нефти в результате аварии на Якобе Маерске[постоянная мертвая ссылка ]. Industry-tac.org. Проверено 22 апреля 2013 г.
  5. ^ Центр передового опыта в танках. Якоб Маерск. c4tx.org. Получено 22 апреля 2013 г. из http://www.c4tx.org/ctx/job/cdb/precis.php5?key=19750129_001
  6. ^ [1]

Координаты: 41 ° 10′51 ″ с.ш. 8 ° 42′00 ″ з.д. / 41.1807645 ° с.ш.8.6998633 ° з.д. / 41.1807645; -8.6998633