Джеймс Шлампер - Википедия - James Szlumper

Сэр Джеймс Шлампер
Портрет Джеймса Уикса Шлумпера, около 1909 года.
Портрет Джеймса Уикса Шлумпера, сделанный около 1909 года.
Родившийся
Джеймс Уикс Шлампер

29 января 1834 г.[1]
Вестминстер, Лондон, Англия
Умер27 октября 1926 г.
НациональностьБританский
Род занятийИнженер-строитель, инженер железнодорожного транспорта

Сэр Джеймс Уикс Шлампер JP DL (29 января 1834 - 27 октября 1926) был английским инженером-строителем. Он был главным инженером ряда ключевых железнодорожных инженерных проектов в Викторианская эпоха.

биография

Szlumper родился в Вестминстер Альберту Шлумперу, польскому портному, и его первой жене Элизе.[1][2] Он начал свою карьеру в лондонской инженерной фирме, а в 1853 году был назначен землемером в графство Кардиганшир, должность, на которой он занимал 25 лет.[3] На этом посту он часто вступал в переписку и конфликты с местными землевладельцами, особенно Джон Уоддингем, тогдашний владелец Хафод Эстейт.[4] Его младший сводный брат Альфред Уикс Шлампер (1858–1934) был также инженером путей сообщения.[5]

Железнодорожный инженер

Шлампер проработал двойную карьеру в качестве инженера-железнодорожника, прокладывая некоторые из ключевых линий, связывающих основные маршруты с более широкой сельской местностью Уэльса и Запада.

Свою карьеру на железной дороге он начал инженером в части Лондонское метро на работе в Лондоне. Когда он устроился геодезистом в графство Кардиганшир, он также занимал должность заместителя инженера Манчестер и Милфордская железная дорога, который никогда не достиг ни одного из местоположений в его названии, ограничиваясь строкой между Страта Флорида и Пенкадер, Кармартеншир.[6] Однако он сдружился с линейным менеджером. Джеймс Чолмели Рассел, и впоследствии стал инженером-строителем Узкоколейные железные дороги Северного Уэльса а в 1906 году стал директором. Рассел и Шлампер были двумя из авторов Легкая железная дорога Долина Рейдол от Аберистуита до Дьявольского моста (первоначально предложенного Manchester & Milford Railway), хотя Рассел отказался от проекта VofR в 1899 году.[6]

Позже Шлампер работал над проектами в Монтгомеришир; долины Южного Уэльса, включая Барри Железнодорожный, то Петик и долина Гламорган, железная дорога и Понтипридд Каэрфилли и Ньюпортская железная дорога; и Девон включая Плимут, Девонпорт и Юго-Западную железнодорожную магистраль, а также Линтон и Барнстейпл Железная дорога.

Железные дороги Западного Уэльса

31 декабря 1868 года Шлюмпер был назначен главным инженером Железная дорога Уитленда и Таф-Вейл (W & TVR), рекомендованный деловым партнером и членом парламента Дэвид Дэвис. W & TVR был тесно связан с Железная дорога Пембрук и Тенби (P&TR), имея практически общий набор инвесторов и совет директоров. P&TR также имела тесные связи с Манчестерско-Милфордской железной дорогой (M&MR), которая пробегала металлы, изготовленные Szlumper. Кармартен и Кардиган Железная дорога (C&CR) для подключения к Кармартен вокзал

Управлял W & TVR Джон Оуэн, владелец некоторых шифер карьеры рядом Glogue, и Szlumper согласился увидеть строительство железной дороги за 50 фунтов стерлингов за милю и 15 фунтов стерлингов за милю для покрытия собственных расходов, а также заняться подготовкой всех планов и разделов для необходимого парламентского законопроекта. К 1868 году Шлампер был инженером в C&CR, M&MR, P&TR и W & TVR.

После аварии со сквозным LNWR Поезд до Тенби, Szlumper перестроил станции в Тенби и Пембрук, и расширил P&TR дальше до Пембрук Док, чтобы позволить более крупным поездам выходить на линию с 3 августа 1870 года. M&MR продвигал преимущества P&TR для доступа к доку Пемброк для своих клиентов в Мидлендсе, но отношения процветали только в течение трех лет после того, как P&TR перестала работать к востоку от Станция Whitland по Великим западным металлам, с 31 июля 1872 г.

Правление P&TR осознало, что им необходимо добиться экономии на масштабе, и 31 августа 1871 года назначило в свой совет крупнейшего акционера M&MR Дж. Дж. Барроу. Барроу нуждался в стабильном доходе и доках P&TR, поскольку его собственное M&MR страдало финансово от недостатка трафика из Мидлендса в Уэльс. В мае 1872 года Бэрроу назначил А.К. Шерифа членом совета директоров P&TR, бывшего управляющего движением Оксфорд, Вустер и Вулверхэмптон Железная дорога. Дальнейшее развитие событий пришлось отложить до образования Объединенного комитета P&TR и M&MR в 1879 году; но к этому моменту M&MR было полностью неплатежеспособным, и GWR приобрела свою силу в Западном Уэльсе.

24 марта 1873 года W&TR открылся в Глоге, а к октябрю 1874 года в Crymmych Arms. В период с 1859 по 1876 год в P&TR работали три разных председателя, два секретаря и три инженера. Из-за неплатежеспособности M&MR в июне 1879 г. правление объединило правление компании для расследования расходов на железную дорогу. Злампер получал 150 фунтов в год от M&MR и 80 фунтов от P&TR. Правление посчитало, что Шлампер не выполнил свои обязанности должным образом, особенно после того, как неправильно спроектировал соединение M&MR на Pencader который исследовал Железнодорожная инспекция. Его сменил Лайонел Р. Вудс, ранее работавший в Северо-восточная железная дорога, в декабре 1879 г.

Расширение W & TVR для Кардиган был завершен 31 августа 1886 года, после того, как GWR принял совместные компании в 1881 году.[7]

Публичная жизнь

Шлюмпер был избран Либеральный член Совет графства Кардиганшир на дополнительных выборах в 1892 году, но не добивался переизбрания в 1895 году. Мировой судья, в 1898 году Шлампер стал Верховный шериф Кардиганшира.[8]

Личная жизнь

Szlumper женился на Мэри Каллифорд в 1867 году и имел одного сына и двух дочерей. Семья жила в Сандмарше, Аберистуит. После того, как Шлампер ушел на пенсию с должности инспектора Кардиганшира, семья переехала на Холмсдейл-роуд в Ричмонд, Суррей, где он дважды стал мэром.[9] Он также был крупным благотворителем Darell Road School, дневная в Кью и на протяжении многих лет был президентом и покровителем Виктория Рабочий мужской клуб в Кью.[10]

А Мастер масон Ложи Юбилейных Мастеров, № 2712, а также Бывший Мастер Ложи Аберистуит, № 1072,[11] среди его давних друзей Мария Тек, то Королева консорт из Георг V.[12]

Шлюмпер умер 27 октября 1926 г. и похоронен в Ричмондское кладбище (Участок О, могила № 2414).[9]

Проекты разработаны

Поскольку Szlumper помог спланировать различные линии, идущие от или присоединяющиеся / соединяющиеся с Южный Уэльс Железная дорога, он оставил в своем сборнике бумаг полные Обследование боеприпасов карты 1896 года, в непрерывной длине, показывающие предлагаемые маршруты железных дорог из Лондона в Суонси и его соединения, а также предлагаемую железную дорогу из Лондона в Кардифф и его соединения[3]

Рекомендации

  1. ^ а б Англия, избранные рождения и крещения, 1538-1975 гг.[требуется полная цитата ]
  2. ^ Перепись 1861 года в Уэльсе[требуется полная цитата ]
  3. ^ а б "Szlumper Papers". Архивы сети Уэльс.
  4. ^ "Доступ 1301 (H): Коллекция поместья Хафод, серия F" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 1 июля 2007 г.. Получено 13 апреля 2007.
  5. ^ "Мистер А. В. Шлумпер". Времена. Цифровой архив Times. 13 ноября 1934 г. с. 16.
  6. ^ а б "Джеймс Чолмели Рассел (1841–1912)". Архивировано из оригинал 7 октября 2007 г.
  7. ^ "SB-Sites: Станция кардиган". Subterranea Britannica.
  8. ^ Мейрик, С. (2000). «ГЕНУКИ: Шерифы графства Кардиган». История Кардиганшира. Стивен Коллард. Получено 19 сентября 2013.
  9. ^ а б «Знаменитые люди, похороненные в районе от M до Z - лондонский округ Ричмонд-апон-Темза». Архивировано из оригинал 27 октября 2011 г.
  10. ^ Стерн, Роджер Т. (2007). «Покровители и картошка: аспекты эдвардианской муниципальной школы». История Ричмонда. Ричмондское краеведческое общество. 28: 78–79.
  11. ^ "Мастера прошлого". Юбилейная Masters Lodge No 2712. Архивировано из оригинал 29 сентября 2007 г.
  12. ^ «Воображаемые интервью: 24 марта 1924 г.». ВРЕМЯ. (требуется подписка)

Источники

  • Бойд, J.I.C. (1988). Узкоколейные железные дороги в Южном Кернарвоншире. Vol. 1. Oakwood Press.
  • Букер, Н. (зима 1996–1997 гг.). Журнал Festiniog Heritage Group. № 48. Отсутствует или пусто | название = (помощь)