Альфред В. Шлумпер - Alfred W. Szlumper

Альфред Уикс Шлампер
Портрет Альфреда Уикса Шлумпера, около 1909 года.
Портрет Альфреда Уикса Шлумпера, сделанный около 1909 года.
Родился24 мая 1858 г.
Милфорд, Пембрукшир
Умер11 ноября 1934 г.
НациональностьБританский
оккупацияИнженер-строитель, инженер железнодорожного транспорта
Активные годы1880 - 1927

Альфред Уикс Шлампер (24 мая 1858 г. - 11 ноября 1934 г.) был британским инженером-железнодорожником. Он был президентом Учреждение постоянного пути и главный инженер Лондон и Юго-Западная железная дорога а позже Южная железная дорога Компания.

биография

Ранние годы

Szlumper родился в Милфорд, Пембрукшир 24 мая 1858 года, сын Альберта Шлумпера, польского портного, и его второй жены Салли Харрис.[1][2] У него был старший брат с таким же именем, который умер в 1856 году.[3] После посещения Уэльский университет, он служил ученик своему старшему сводному брату, Сэр Джеймс Шлампер который также был известным инженером-железнодорожником.[4]

Ранняя карьера

В 1880 году Шлумпер был назначен помощником инженера на Юго-Восточная и Чатемская железная дорога. Он прослужил два года, прежде чем перейти в Железная дорога на Большой Индийский полуостров в качестве инженера-резидента.[2]

Лондон и Юго-Западная железная дорога

В 1884 году он занял должность помощника инженера на Лондон и Юго-Западная железная дорога. Он руководил серией проектов по расширению магистральной линии в Лондоне и в районе Уокинг-Бейзингсток. За время этой работы получил звание инженера-резидента. В 1892 году он представил доклад в Институт инженеров-строителей о его работе по реконструкции Вокзал Воксхолл. В 1897 году его снова повысили до должности инженера отделения в Лондоне, а в 1914 году он стал главным инженером железной дороги, заменив Дж. Джакомб-Худ.[5] Он курировал строительство Bordon Light Railway в 1902 году реконструкция Станция Clapham Junction который перевозил более 1000 поездов в день,[6] и первая схема электрификации, проведенная L & SWR между 1913 и 1916 годами. Он также завершил капитальную реконструкцию Станция Ватерлоо в 1914-15 гг.[2]

В течение Первая мировая война Шлюмпер также работал в Военном министерстве и Адмиралтействе. В 1920 году он был произведен в CBE.[2] В 1922 году он был избран президентом Института постоянного пути.[7]

Южная железная дорога

В 1924 году Лондонская и Юго-Западная железная дорога стала частью более крупного Южная железная дорога, а Шлампер сохранил пост главного инженера в более крупной компании. Он курировал реконструкцию Barnes, Кингстон и Ричмонд мосты и Feltham товарный двор.[2]

Уход на пенсию

Шлюмпер вышел на пенсию в июне 1927 года. За свою карьеру он был удостоен премии Миллера, премий Тревитика и Телфорда Институтом инженеров-строителей. Он также выиграл Телфорд Медаль за описание «Работ по расширению и благоустройству Лондона и пристройки Юго-Западной железной дороги».[8] Умер 11 ноября 1934 г.[9] в Ричмонде.[2]

Семья

Его сын, Гилберт Шлампер стал помощником генерального директора Южной железной дороги в 1925 году и стал генеральным директором в 1934 году.[10]

использованная литература

  1. ^ Перепись 1861 года в Уэльсе
  2. ^ а б c d е ж "Альфред Уикс Шлумпер". Инженер. 16 ноября 1934 г.
  3. ^ Англия и Уэльс, Индекс смертности при регистрации актов гражданского состояния, 1837-1915 гг.
  4. ^ "Мистер А. В. Шлумпер". Времена. Цифровой архив Times. 13 ноября 1934 г. с. 16.
  5. ^ Бассет, Герберт (1901). Офицеры. Эффингем Уилсон.
  6. ^ Пайк, W.T. (1910). Британские инженеры и смежные профессии в двадцатом веке. W.T. Pike & co. п. 223.
  7. ^ "Президент...". Инженер. 11 ноября 1922 г.
  8. ^ Форрест, Джеймс (1892). Протоколы работы института инженеров-строителей. Учреждение инженеров-строителей.
  9. ^ «РЕЛЬС 1156/17/26». Альфред Уикс Шлумпер CBE, MInstCE. Национальный архив.
  10. ^ "OBITUARY. ГЛАВНЫЙ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ЖИЛБЕРТ САВИЛЛ ЗЛУМПЕР, CBE". 45 (3). Труды института инженеров-строителей. Март 1970. С. 555–556.